Volvo S90100.000 azaltıldı ve satılamaz Gittikçe daha fazla insan malları bilmiyor mu?
Zhengzhou'nun kuzey halkasındaki Zhongwo Automobile'i ziyaret ettik. C konumundaki Volvo S90 açıkça çekici sonuçlar elde edemedi. Issız mağaza iki turluk iniş faaliyetinden sonra daha da soğuktu. Mağazadaki resepsiyonla basit bir iletişimimiz vardı. Bana bu yılki satışların aslında geçen yıla benzediğini, ancak yine de düşüşte olduklarını söylediler. Bayiler daha fazla taviz verdi. Terminalde, S90'ın fiyatı temelde yaklaşık 100.000 azaltıldı.
T5 alt uç terminal imtiyazları 85.000'e ulaştı ve T5 orta-üst düzey imtiyazlar 100.000 arttı. Pek çok düşük profilli T4 sürümü yoktur ve düşük profilli sürüm 300.000'in altına düşer.
Volvo bir yandan terminal satışlarında taviz vermeye devam ederken diğer yandan satışlarını düşürmeye devam ediyor.
Temel olarak konuşursak, Volvo'nun olağanüstü bir satış hacmine sahip olması gerekirdi, ancak süper uygun maliyetli bir markaya sahip olan Volvo'nun bile karşılık gelen satış sonuçlarına ulaşamamış olması üzücü.Volvo'nun belirli bir sağlam ürün gücünden yoksun olduğu açıktır, ancak Bu temel veriler, maliyet performansında değil, marka premium yeteneklerinde yatar.
Volvo nispeten yüksek bir sert çekirdek gücüne sahiptir.Tabii ki, bu ölçüm standardı ürün verilerinden sabittir.İç, güç, tasarım ve hava kalitesi açısından, gerçekten de Volvo'nun dört ana ürün avantajıdır.
Örneğin, yepyeni S90 yeterince yüksek sonuçlar elde etti ve ürün tasarımı yeni bir zirveye ulaştı.S90'ın daha şık, daha lüks ve daha akıllı yeni etiketi oldu.Bu noktada, gerçekten de birçok tüketiciyi çekmeye yetiyor.
İkincisi, güç sisteminin T5 versiyonu iyi bir performans gösterdi ve hanehalkı seviyesinin analizi BBA'dan daha aşağı değildi ve başın üstünde İskandinav hava efsanesi olarak adlandırılan Volvo da daha fazla tüketici tarafından tercih edildi.
Hatta birçok kişiye Volvo'nun satış hacminin tüketicilerle hiçbir ilgisi olmadığını, kendi marka değerinin tüketiciler tarafından kabul edilip edilemeyeceğine bağlı olduğunu söyledim. Bu, en çok lüks otomobillerde barizdir.Lüks otomobil ürünleri genellikle birinci sınıf bir yeteneğe sahiptir. Yüksek, lüks otomobiller aslında kendi ürün performansları açısından benzerdir ve tek farkı bir markanın kendini inşa edebilmesidir.
Örnek olarak Mercedes-Benz'i ele alalım.Mercedes-Benz'in beş yıl önceki fiyat indirimlerinin satışları hala tatmin edici değil. Ürünlerin yepyeni tasarımı ve marka imajı tüketiciler tarafından doğal olarak kabul ediliyor. Bir yandan, Mercedes-Benzin dönüşünün nedeninin marka tanınırlığının derecesini hesaba katması gerekiyor. Marka yüksekliği açısından, Volvo'nun ana akım lüks markalar için o kadar yüksek marka bilinirliğine sahip olmadığı açıktır.
Terminallerin düşen ürün fiyatları ile birleştiğinde, Volvonun fiyat indirimi imajı tüketici pazarına derinlemesine yerleşti.
Tüketiciler malları bilmediği için Volvo'nun satış yapamayacağı değil, iyi markanın kendisi işletmelerin tamamlaması gereken iştir, ancak Volvo bunu iyi yapmadı.
Üstelik Volvo ürün tanıtımında da sapmalar yaşadı.Ülkede lüks, evsel ve idari etiketi olmayan lüks otomobillerin pazarda yer edinmesi zor.Başarılı A6L, ES ve E-class'ı örnek olarak alın, üç ana otomobil Etiketlerde lüks, ev ve idari gölgeler var, ancak Volvo'nun iyi bir ürün etiketine sahip olmaması üzücü.
İnternette bildirilen pahalı satış sonrası sorununa gelince, tüketicilerin reddetmesinin ana nedeni bu değil.Ne de olsa, Volvo'nun satış sonrası satışları lüks otomobiller arasında en pahalı değil, aksine, Lexus, Mercedes-Benz ve Audi'nin bakım maliyetleri artmaya devam ediyor.
Volvo için mevcut darboğaz, marka etiketinin yeterince açık olmamasıdır .. Bir atılım yapmak için hangi etiket konumlandırılabilir .. Volvo'nun spor, güvenlik veya ev konforu hakkında düşünmesi gerekiyor?
