Guandao: Yatak ne kadar büyük, alanım ne kadar büyük
Aslında, kalitesinin ne kadar iyi olduğunu, kalite kontrolün ne kadar iyi olduğunu söylemesine gerek yok.Yalnız yer ve güç açısından Guandao 2.0T zaten sınıfının en iyisi olarak kabul ediliyor.
Pazara, yerin yerli tüketicilerin en endişeli noktası olması gerektiğini ve hiçbirinin olmaması gerektiğini ve en eski GD8'den daha sonra Siwei, Honda serisine kadar bu avantajı elde etmek için Hondanın başarısına öncelik verilmesi gerektiği fikrini iletiyorum. Ürün alanı, sınıfının en iyisi olmalı ve sürekli olarak geniş alanlı ürünler arayan tüketiciler için karşı konulamaz bir cazip avantaja sahip olmalıdır.
Rakip ürünler hala Uzun Uzun Daha Uzun'u net bir şekilde takip ederken, Honda sessizce alanı aşırı derecede sıkıştırdı.
Taç yol arabasıyla ilgili olarak, diğer belirgin avantajlardan bahsetmek istemiyoruz. Konfigürasyon, tasarım, malzemeler, işçilik ve diğer somut şeylerin tekrar edilmesi gerçekten anlamsız. Tüketicilerin hepsi taç yolu seçiyor. Nesnel nedenler.
Sadece öznel şeyler hakkında konuşmak istiyoruz. İnanıyorum ki, daha fazla tüketicinin, tükettiklerinde akılcı temyizlerden daha fazla duygusal çekiciliği var. Özellikle Honda'yı 300.000'den önce satın alan tüketiciler için, onunla rasyonel etiket hakkında konuşuyorsunuz. Tiksinti duyuyor, taç yola biraz daha algısal bir etiket eklemek daha iyidir, belki onları daha çok çekebilir.
Örneğin, uzay ve güç, Honda Crown Road bu iki kartı oynuyor.
MM konseptinin asıl amacı, üyelerin daha fazla alan performansı elde etmesine izin vermektir.Elbette bu, ürün boyutunu genişletmemeye dayanmaktadır.Bu nedenle, Honda'nın mekanik alan düzenini küçülttüğünü ve üye alanı düzenini en üst düzeye çıkardığını gördük.
Aslında, Crown Road boyut verileri açısından en iyisi değil, ancak alan performansı kesinlikle BUG.Örneğin, 2820mm dingil mesafesi, maksimize edilmiş arka koltuk sayesinde süper arka bacak sürüş performansı sağlayabilir. Aynı zamanda Honda, arka sırayı aktiviteler için daha fazla hareket ettirebilen şasi ve alt plakanın daha makul düzenine sahip.Elbette bu düzen bagaj alanını sıkıştırmıyor.
Bu nedenle, bu tür depolama alanını da gördük.Resmi verilerle hesaplanan depolama alanı sadece yaklaşık 510L'dir. Bu veriler daha büyük olan Highlander'ı aşmaktadır.Aynı seviyedeki ürünler arasında, taç yolu temel alana dayalı olmalıdır. Avantajlar daha fazla tüketiciyi çeker.
Tabii ki, Crown Road'un başardığı şey sadece devasa alan değil, aynı zamanda esnek ve değiştirilebilir ... Arka koltukların indirilemeyeceği için küçük bir üzüntü ama bu güçlü alan genişletme kabiliyetini etkilemiyor.Onu bıraktıktan sonra da bakacağız. Böyle düzenli bir performansa.
Bazı insanlar arka sırayı taç yolu tarif etmek için bir yatak olarak kullanıyorlar, aslında bu bir abartı değil, çünkü bilmeniz gereken, ikinci sıra aşağı indikten sonra maksimum derinliğinin 2000 mm'ye, genişliğinin 1490 mm'ye ulaşması, piyasayla gerçekten boşlukla mücadele edebiliyor. .
2.0T motora gelince, 272 beygir gücü ve 370 tork kitap verileri, aynı deplasmana sahip çoğu turboşarjlı motoru geride bıraktı.Maksimum tork biraz sonra gelse de, 2.0L temel deplasman çalıştırmanın dezavantajını oluşturuyor. Honda 9AT şanzıman, bu güç sistemi hem güç hem de yakıt tüketimi performansını hesaba katıyor.
Resmi test hızlandırma sonucu 8 saniyeden azdır ve kapsamlı yakıt tüketimi 100 kilometredir.Kesinlikle 1.8 tondan fazla ağırlığa sahip bu orta boy SUV yakıt açısından verimli değildir ve elbette makul sınırlar içinde.
Yazarın bir arkadaşı bana taç yolunun açılamayacak kadar havalı olduğunu söyledi: İki cümle şunu açıklıyor: hızlanan küçük bir uçak ve alan bir yatak kadar büyük.
