SUV pazarı doydu mu? Otonom geleceğin büyüme noktası nerede?
Yurtiçi otomobil pazarında SUV'nin güçlü rüzgarı birkaç yıldır esiyor.Mavi okyanustan kırmızı okyanusa bu pazar değişimine tanık olan editör bağımsız markalar bu çıkışı başarıyla kullandı ve şimdiden ortak girişim ürünlerinin pozitif gücünü elde ettiler. Ancak pazar yavaşladığında otomobil firmalarının karşılaştığı sorunlar nelerdir? Gelgit azaldığında kim mutlu ve kim endişeli?
Öncelikle ilk soru SUV pazarının doymuş mu? Bu noktayla ilgili olarak, kişisel olarak satış verilerinin nispeten güvenilir olduğunu hissediyorum. Bu yılın ocak-temmuz ayları arasında, SUV'lerin toplam yurt içi satışları yaklaşık 5.25 milyon adede ulaştı. Ortalama olarak her ay 750.000 adet satılıyor.
2016 yılında yurt içi SUV'lerin toplam yıllık satışları 9,02 milyon adet olurken, aylık ortalama satışlar da 750 bin adet civarında gerçekleşti.Ayrıca, geçen yıl satın alma vergisi teşvikleri için teşvikler vardı. Kendi markasına Haval hakimdir ve Haval H6, gerçekten şok edici olan, aylık ortalama 50.000 adetten fazla satış gerçekleştirmiştir. Bununla birlikte, Haval H6 bu yıl SUV satışlarında hala 1 numaralı konumunu korusa da, eski ihtişamını artık yaratamayacak gibi görünüyor.
Yılın başında büyük otomobil firmaları 7 koltuklu SUV'lara geçtiler.İyi zamanlar uzun sürmedi. Sözde ihtiyaç olduğu düşünülen 7 koltuklu SUV'lar pazara yeni sıcak noktalar getiremedi.Neyse ki küçük SUV'lar devraldı ve pazar segmentinde yerini aldı. Baojun 510 doğdu ve satışlar Haval H6'ya yaklaşana kadar yükseldi. Birçok medya da şöyle dedi: Gelecek genç, gelecek küçük bir SUV ... Ben bah! Piyasa açısından bakıldığında, bu açıkça tüketim gücündeki düşüşün sonucudur.
Bu nedenle, SUV pazarı doymuş olsun ya da olmasın, ben şahsen kompakt sınıfın üzerinde SUV'lerin geliştirilmesi için pek yer olmadığını düşünüyorum, Geely'nin üç küçük SUV üretmesinin nedenlerinden biri de bu. Ortak girişim markaları için, orta ve büyük markalar hâlâ bir dayanak noktasına sahip olabilirken, bağımsız markaların yaşam alanlarındaki azalacak. Great Wall ve Geely bu noktayı fark ettiler ve kendi modellerinin tavanını delmeyi planlıyorlar, bu yüzden WEY ve Lynk & Co doğdu.
Peki çılgınlık azaldığında bağımsız markalar nasıl bir durumla karşılaşacak? Öncelikle Geely ve Great Wall'u bir kenara bırakalım, mevcut bağımsız markaların temelde SUV'larla paketlendiğini ve üçüncü sınıf markaların sadece piyasada ayakta kalabilen SUV modellerine sahip olduğunu görebiliriz. Birinci sınıf markalardan Changan, CS serisi modellerin geliştirilmesine de odaklanıyor.Aile otomobil pazarının performansı iyimser görünmüyor, bu çok tehlikeli bir sinyal.
Chery'nin Arrizo serisi hala pazarın ortasında kalabilir, geleceğe gelince, şimdi söylemek zor. Tiggo 3, 5 ve 7 piyasada oldukça tatmin edicidir. Gelecekte, küçük bir SUV için savaşmak istiyorsa, Chery en azından dezavantajlı olmayacak. Trumpchi ve SAIC temelde oluşumlarını tamamladılar ve hala yukarı doğru gelişme için yer var. Zotye, Jianghuai, Lifan, Haima'ya gelince, gelecek pek iyimser değil.
Sonuç: SUV pazarının temelde büyümesini durdurduğu söylenebilir.Bağımsız markalar için gerçek mücadele daha yeni başladı.Çünkü atılım yapmayanlar sadece arkadaş pastasını bölebiliyorlar.Çözümler arayan WEY ve Lynk & Co'nun durumu en iyimser. Tüyere geçtiğinde kartal yüksekten uçmaya devam edecek ve domuz ezilecektir.
En yeni araba bilgisi nerede? En kullanışlı ve güvenilir araç bilgisi nerede?
Lütfen WeChat'te [araba dinamikleri] araması yapın ve WeChat genel hesabımızı takip edin: chedongtai
