Sahibi bir koza yaptı ve "küçük bir türbin" kurmak için 100 okyanus harcadı ve motor birkaç gün içinde füme oldu
"Küçük Türbin" i duydunuz mu? Kulağa keskin geliyor.Bazı arkadaşlar bunu düşük kaliteli ucuz ikincil modifikasyonda duyabilir, ancak aslında, olduğu gibi adlandırılmıyor ve turboşarjla ilgisi yok. Yani, "küçük turbo" nun bilimsel adı ikincil giriş valfidir. Modifiye etmeyi seven arkadaşlar, özellikle T'si olmayan ancak aynı zamanda T ile küçük bir gücü olan araba sahipleri için, baştan çıkarma oldukça büyük, o zaman bu şey çalışıyor mu? Bugün Kardeş Dou herkesle bir göz atacak:
Hiç şüphe yok ki, bu tip ikincil hava giriş valfi hava giriş bileşenlerine, özellikle de gaz kelebeğinden sonra vakum borusuna takılmalıdır. Basit ilke, kartere giden boruyu (PCV valfi) kesip ortasına üç yollu bir valf eklemektir.Bu şekilde, motor vakum emişi dışarıdan ekstra hava çekecek ve geri dönüşüm için kartere karıştıracaktır. Kısaca egzoz gazı, egzoz gazını tekrar yakmak üzere emmek için bir hava girişi eklemek ve aracın yanma verimliliğini artırmaktır.
Montaj işlemi sırasında anlaşılması gereken husus, buhar giriş miktarının sekonder giriş valfinin ayar düğmesi ile ayarlanabilmesidir.Ekstra giriş havası çok fazla ise, motorun düşük devirde ve yüksek torkta stabilitesini etkileyecektir. Hava girişi çok küçükse, doğal olarak yetersiz olacaktır. Bu nedenle sekonder emiş valfi takılırken profesyonel bir ustanın rehberliğinde ayarlanmalıdır ve istenildiği zaman döndürülemez Bu işlem kolayca motora zarar verebilir.
Görünüşe göre ikincil bir giriş valfi takmak her şey makul görünüyor, ancak cihazın montaj konumunun gaz kelebeğinden sonra olduğuna dikkat etmek önemlidir, bu nedenle giriş akış ölçer tarafından kaydedilen cam ek ikincil giriş valfini içermez. Bu, yakıt enjeksiyon hacminin hava akışındaki ani artışa uygun şekilde ayarlanamamasına neden olarak "aşırı besleme" veya dengenin bozulmasına neden olur.
Ek olarak, karter havalandırma tasarımı orijinal olarak karterdeki egzoz gazını tüketmek için tasarlanmıştır, ancak ikincil bir hava valfinin takılması nedeniyle, orijinal fabrika ayarıyla tasarlanan orijinal karışım konsantrasyonunu bozmuştur.Bu, motoru doğrudan etkileyen bir vakum tüpü sızıntısı gibidir. Maksimum güç çıkışı ayrıca tüm motorun performansının düşmesine neden olur.
Aslında, değişken valf zamanlaması (VVT) ile donatılmamış eski karbüratörler veya küçük deplasmanlı modeller için, bu "küçük türbin" gerçekten de açık kaynak ve kısma etkisine ulaşabilir. Sonuçta, eski karbüratörün yakıt enjeksiyon hacmi Ayar o kadar hassas değil. Ancak artık genel olarak VVT'ye sahip olan motorlar için, böyle bir değişiklik kendi kendini bozmakla eşdeğerdir.
Ancak daha da önemlisi sekonder hava giriş valfinin takılması büyük miktarda egzoz gazı kirliliğinin filtre katmanından geçmeden doğrudan motora girmesine neden olacaktır.Bir süre kullanımdan sonra motor üzerindeki yükü zamanla artıracak ve motora büyük ölçüde zarar verecektir. Bir netizenden gerçek bir geri bildirim gibi, "Küçük bir türbinin eklenmesiyle motor birkaç gün içinde duman çıkarmaya başladı."
