Toyota ve Mazda'nın karşılıklı hissedarlığı "sadece üç Japon arabası kaldı" nın başlangıcı mı?
1960'larda Toyota ve Nissan'ın "şiddetli fiyat rekabetinden" Mitsubishi / Mitsui / Sumitomo / Fuji / Sanwa / Qunyin "altı konsorsiyumunun" karşılıklı yardım yapısına, iç sürtünmeyi azaltan ve karşılıklı yardım modellerini gruplandıran Japon otomobil şirketlerinin alışılmış kullanımı haline geldi. Oyna.
Küreselleşme dalgasında "girişimci grup" modeli yavaş yavaş dağılsa da, evlilik yolu her an Japon arabaları için sihirli bir silah haline gelebilir.
4 Ağustos 2017'de Toyota Motor Corporation (Toyota Motor Corporation) ve Mazda Motor Corporation (Mazda Motor Corporation), iki tarafın bir sermaye ittifakı oluşturmak ve beş üretim ve teknoloji araştırma ve geliştirme alanında işbirliği yapmak için hissedarlıklarını çapraz yapacaklarına dair ortak bir bildiri yayınladı.
Bir zamanlar sermaye bağlantısı olmayacağını iddia eden Toyota ve Mazda sonunda el ele verdi. Bu Japon gruplaşması ne kadar uzakta olacak?
Çapraz hissedarlık, işbirliği uzun süredir kurulmuştur
Toyota ve Mazda tarafından ortaklaşa yayınlanan resmi açıklamaya göre, iki taraf sürdürülebilir bir işbirliği ilişkisi kuracak, karşılıklı hissedarlık yoluyla bir sermaye ittifakı oluşturacak ve sinerjiyi en üst düzeye çıkarmak için üretim ve teknolojik araştırma ve geliştirmede kapsamlı işbirliği yapacak.
Üretim ve teknoloji araştırma ve geliştirme temel olarak beş ana alanı içerir: 1. Amerika Birleşik Devletleri'nde bir ortak girişim kurun ve yeni otomobil üretimine başlamak için bir fabrika inşa edin. 2. Elektrikli araçlar için ortaklaşa teknoloji geliştirmek. 3. Araç içi ara bağlantı teknolojisinin ortak gelişimi. 4. Ortaklaşa gelişmiş güvenlik teknolojileri geliştirmek. 5. Tamamlayıcı ürünler yelpazesini genişletin.
Çapraz hissedarlık:
Toyota Motor, Mazda'nın 31.928.500 adet yeni ihraç edilmiş adi hisse senedini bir üçüncü şahıs tahsisatıyla (Tahsisat) satın alacak. Mazdanın çıkarılan hisse sayısına bağlı olarak ek ihraçından sonra, hisse oranı yaklaşık% 5.05 olacak ve toplam değer yaklaşık 50 milyar yen olacaktır. Yaklaşık 3,05 milyar RMB veya 460 milyon ABD Doları.
Mazda ayrıca hazine hisselerinin elden çıkarılması yoluyla Toyota'nın eşdeğer hisselerini de satın alacak (Toyota tarafından üçüncü şahıslara ait hisse tahsisi yoluyla uygulanacak) Toyota'nın çıkarılmış sermayesine göre, hisselerin yaklaşık% 0.25'i olacak.
Buna ek olarak, hazine hisselerinin elden çıkarılması, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir ortak girişim fabrikası kurulması için fon yaratacaktır.
Bu, en büyük Japon otomobil şirketi Toyota ve en başına buyruk Mazda'nın sırasıyla birbirlerinin özsermayesinin% 5.05 ve% 0.25'ine sahip olacağı anlamına geliyor. İki taraf, ticari işbirliğinin ilerlemesine dayalı olarak sermaye düzeyindeki bağlantıyı güçlendirmeyi de değerlendirecek. "Tek Cümleli Yorum", bu niyetin Toyota ve Mazda'nın gelecekte birbirlerindeki paylarını artırma yolunu açabileceğine inanıyor.
Bu son resmi duyuruyu iki yıl önce yapılan yüksek düzeyli açıklamalarla karşılaştırırsanız, dramatik bir "tersine çevirme" konusu bulmak zor değil.
"Nikkei Shimbun" raporlarına göre, Mayıs 2015'te Toyota ve Mazda, çevre koruma ve güvenlik teknolojisine odaklanan bir işbirliği planları paketi geliştireceklerini duyurdu. İki şirket birçok konuda işbirliği yaptığı için, o sırada bazı medya kuruluşları hisse ihracına dahil olup olmayacaklarını merak etti ve Mazda Başkanı Masamichi Kogai (Masamichi Kogai): "Toyota ile sermaye düzeyinde işbirliği düzenlemeyi düşünmedik" dedi.
Bundan sonra, iki taraf arasındaki işbirliği yolu imalat tarafına doğru genişletildi ve Meksika'da bir otomobil fabrikası inşa edildi. Tesis, Mazda 2 ve Toyota Yaris iA gibi modeller üretiyor. Toyota, Meksika'daki pazar payını genişletmek için bu fırsatı kullanabilirken, Mazda Meksika'daki işletme risklerini Toyota ile paylaşıyor.
Zaman geçtikçe Mazda, elektrikli araçlar gibi son teknoloji otomotiv teknolojilerinin iyileştirilmesini hızlandırmak ve geliştirmeden üretime orta ve uzun vadeli işbirliğini teşvik etmek için sermaye sinerjisini güçlendirmenin vazgeçilmez olduğuna inanıyor. Toyota ayrıca bu karşılıklı hissedarlık anlaşmasını imzalamak için yönetim kurulunun onayını almak için elinden geleni yaptı.
Beş büyük işbirliği, akıllı elektrikli yol bulucu
ABD pazarı, Japon otomobil üreticilerinin ana kâr kaynağıdır.Bu nedenle, ABD'deki pazar konumunun ortak konsolidasyonu, beş üretim / teknoloji Ar-Ge işbirliğinden ilki olmuştur.
Toyota ve Mazda, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir ortak girişim kurmak ve Amerika Birleşik Devletleri'nin güneyinde yeni bir montaj fabrikası kurmak için ortaklaşa 1,6 milyar ABD doları yatırım yapacak. 2021'de, yıllık 300.000 araç üretim kapasitesi ve 4.000 kişiye istihdam yaratarak faaliyete geçmesi bekleniyor. Yeni fabrika, çok satan SUV'lara odaklanacak. İki şirket, işbirliği yoluyla ekipmana yatırım yükünü ve işletme risklerini azaltmaya odaklanıyor ve üretim verimliliğini artırmak için kendi üstün üretim teknolojilerini paylaşıyor.
ABD, Trump'ın "Twitter" ı altında korumacı bir ticaret politikası benimsedi. Ford, Toyota ve GM hepsi yüksek baskı altında Meksika üretim hatlarını Amerika Birleşik Devletleri'ne geri taşıyacaklarını veya fabrika ekipmanlarını iyileştirmek ve yatırım yapmak için on milyarlarca dolar yatırım yapacaklarını açıkladılar. yeni araba modeli. Buna ek olarak Trump, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Japon otomobillerinin yüksek pazar payından her zaman memnun değildi.Toyota markası genellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan ikinci otomobil markası olarak yer alıyor ve hatta bazen Ford'un şampiyonluğunu bile kazanabiliyor. ABD'de iki şirket arasında bir ortak girişimin kurulması, Japon otomobil pazarının genişlemesinin yerel uyanıklığını hafifletmeye yardımcı oluyor.
İkincisi, otomotiv endüstrisinin trendini takip etmek.Toyota ve Mazda, yetenekleri ücretsiz olarak değiş tokuş etmek ve rekabetçi bir elektrikli araç altyapısında kullanılmak üzere teknolojileri ortaklaşa geliştirmek için inisiyatif alacak. Başlangıçta Toyota ve Mazda, sırasıyla 2020 ve 2019'da elektrikli araçlar satacaklarını açıkladılar.Çin pazarında Toyota, 2019'a kadar ilk saf elektrikli aracını (veya C-HR modeline dayalı tamamen elektrikli bir SUV olacak) bile piyasaya sürdü. Bu tamamen elektrikli model yalnızca Çin pazarında üretiliyor); Mazda, Renault Zoe'ye benzer küçük bir elektrikli otomobil piyasaya sürmeyi düşünüyor.
İşbirliği ilişkisi kurduktan sonra, iki şirketin yeni enerji araçları, çeşitli ülkelerdeki yönetmeliklerdeki ve pazar talebindeki değişikliklere daha hızlı cevap verebiliyor ve artık bağımsız olarak savaşmıyor. Spesifik işbirliği ayrıntılarına gelince, gelecekte açıklanacaktır.
İşbirliğinin üçüncü kilit noktası, araç içi ara bağlantı teknolojisinin ortak geliştirilmesidir.Gelecekte, araç içi multimedya bilgi-eğlence sistemleri daha fazla araç içi bilgi teknolojisi ve ağ teknolojisi kullanacaktır.
Güvenlik teknolojisinin dördüncü noktası, üçüncü noktadan ayrılamaz.Toyota ve Mazda, araçtan araca (araçtan araca) ve araçtan altyapıya (V2I) alanlarında ortaklaşa gelişecek. Nihai hedef, bağlantı kurmaktır. Teknoloji, sıfır araba kazası olan mobil bir toplum yaratır.
Tamamlayıcı ürünler (Tamamlayıcı Ürünler) açısından her iki taraf da potansiyel bulmuştur. Mazda şu anda Kuzey Amerika'daki Toyota OEM'lerine kompakt otomobiller tedarik ederken, Toyota Japon pazarındaki Mazda'ya kompakt hatchback mikro otomobiller tedarik ederek, birbirlerinin eksikliklerini kendi avantajlarıyla kapatıyor. Gelecekte, iki şirket daha fazla alanda birbirini küresel düzeyde tamamlayacak.
Beş işbirliği alanı aslında dağıtım açısından oldukça karmaşıktır: araç içi ara bağlantı, aktif güvenlik ve elektrikli araçların tümü gelecekteki endüstri geliştirme eğilimleridir ve üretim, özellikle ABD pazarının büyük hazinesi için yerelleştirmenin teşviki için tüm endüstriyel zincirde vazgeçilmez bir bağlantıdır. Üretim; tamamlayıcı avantajlar, işbirliğinin faydalarını en üst düzeye çıkarabilir. Bu nedenle, işbirliğinin bu beş yönü kapsamlı ve hedeflidir.
Japon entegrasyonu, gelecekte sadece üçü kalacak mı?
1960'larda, o zamanlar Japon otomobil pazarının iki devi olan Toyota ve Nissan, sert fiyat indirimleriyle pazar payını tekeline alabilirlerdi, ancak yüzeydeki "şiddetli fiyat rekabeti" kibar ve dostça görünüyordu, ancak esas olan kısırlıktan kaçınmaktı. Sürdürülebilir kalkınma için rekabet. Ve bu tür "akılcı ve dostane" Japon otomobil şirketlerinin girişimlerinin çoğunu, özellikle de Baotuan rotasını kapsıyor.
Mitsubishi (Mitsubishi Motors ve Honda Motor Co., Ltd. dahil), Mitsui (Toyota Motors dahil), Sumitomo, Fuji (Nissan Motors dahil), Sanwa ve Daiichi Bank'ın "Altı Konsorsiyumu", ana bankacılık sistemi ve karşılıklı destek yoluyla karşılıklı bir yardım yapısı oluşturdu. Stok sistemi iç tüketimi azaltır ve gerektiğinde teknik ve mali yardım sağlar. Otomotiv endüstrisine gelince, Japon ittifaklarını görmek alışılmadık bir durum değil.
Toyota ile Daihatsu, Hino, Isuzu, Fuji Heavy Industries ve Suzuki arasındaki ortaklıktan Toyota ile Mazda'nın evliliğine kadar, Toyota arasındaki bir dizi teknik işbirliği, Japonya'nın otomobil imalat endüstrisinde şu anda popüler olan bir trendi ortaya çıkardı. Şu anda, ülkenin daha küçük otomobil üreticileri Volkswagen, General Motors ve Ford gibi endüstri devleriyle rekabet etmekte zorlanıyor. Onlar da Toyota gibi endüstri devlerine güvenmeye istekliler. Satın almalar veya işbirliği yoluyla bir ittifak oluşturdular. Hisselerin müşterek gücü.
Bunun nedeni, diğer ülkelerdeki otomobil şirketlerinin de ittifakların oluşumunu ilerletmesidir.PSA Grubu (Peugeot Citroen Group) kısa süre önce Opel'i şemsiyesi altına aldı; Fiat-Chrysler Automobiles, General Motors veya Volkswagen ile el ele vermeyi umuyor ve CEO Marchionne, 2018'de ofisten ayrılmadan önce işbirliğini kolaylaştırmak istiyor. Japon arabalarının katıldığı Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakına bile Fransız Renault hakim. Bu nedenle, grup oyununda iyi olan Japon arabaları doğal olarak geride kalmayacak ve yeni bir ittifak turunun hızını artıracak.
Toyota, Daihatsu'nun satın alımını tamamladıktan ve Hino, Isuzu, Fuji Heavy Industries, Suzuki ve Mazda ile işbirliği ilişkileri kurduktan sonra, Japon otomobil üreticilerinin durumu daha ince hale geldi. Sonuç olarak, Jefferies Group LLC analisti Takaki Nakanishi (Takaki Nakanishi), 2020'den önce Japon otomobil şirketlerinin üç dev şirkete, hatta üçten daha azına girebileceğini tahmin etti.
Toyota-Suzuki-Mazda'yı örnek olarak alırsak, Toyota'nın Mazda'nın öz sermayesinin yalnızca% 5'ine sahip olduğu doğrudur ve Mazda'nın satışları ve performansı rapora dahil edilemez. Ancak, Ar-Ge ve üretim, yetenek değişimi ve hatta ortak satın almadaki sinerji etkileri değildir Söylemeden gidiyor.
Akio Toyoda bir zamanlar "otomotiv endüstrisindeki ortamın bugün muazzam değişikliklere uğradığını ve" dayanıklılık "gerektirdiğini vurguladı. Bağımsız teknolojik gelişmeye ek olarak, benzer düşünen ortakların kurulması giderek daha önemli hale geldi." Dönüşümü hızlandırmak için dış teknolojiyi benimseyerek, Toyota'nın ortak kadrosu sürekli olarak genişletildi. Otomobil endüstrisinde teknolojik bir dönüm noktasıyla karşı karşıya kalan Toyota ve diğer otomobil şirketlerinin stratejilerinden biri, her yönde hayatta kalmanın bir yolunu aramaktır.
Gelecekte sadece üç Japon otomobil şirketi kalacak.Bu abartılı bir açıklama olabilir, ancak üç Japon otomobil şirketinin ittifakı şimdiden şekillendi: Toyota-Daihatsu-Hino-Isuzu-Fuji Heavy Industries-Suzuki-Mazda, Renault-Nissan-Mitsubishi-Volga , Ve hiçbir sermaye evliliği söz konusu olmamasına rağmen derin bir dostluğu olan Honda-GM.
Grubun o yıllarda hayatta kalmasından şimdiki evliliğin zafer peşinde koşmasına kadar, Japon otomobil şirketlerinin el ele yolu hala bilinmese de, yön yavaş yavaş netleşti. Halen 100'den fazla otomobil şirketinin bulunduğu Çin'e gelince, ister kışı ayakta tutmak için kısa vadeli bir ittifak, ister uzun vadeli bir birleşme ve yeniden yapılanma olsun, şüphesiz ondan dersler çıkarabilir.
