On klasik JDM motor envanteri, uçurum benzeri modifikasyon potansiyeli
Kolay araç envanteri Japon arabalarından bahsetmişken, birçok insanın ilk izlenimi derinin dayanıklı olduğudur ve "yüksek performans" söz konusu olduğunda, onu Japon arabaları ile ilişkilendirmek genellikle zordur. Bununla birlikte, 1980'lerde ve 1990'larda bir dizi klasik JDM modelinin doğuşu, Japon performans arabalarının herkesin zihnindeki konumunu belirledi. Bu "canavar" ın kalbi, bugün bizim kahramanımızdır. Aşağıdaki editör sizi envanter almaya götürecektir. Klasik Japon JDM motoru.
Honda B serisi motor
Temsilci model: Honda Civic EK9 Type R
Honda'nın B serisi motorlarından bahsetmişken kimsenin bilmediği söylenebilir.Küçük deplasmanlı yüksek performanslı motorların temsilcisi olan Honda B serisinde 25 farklı model bulunuyor. Bunların arasında B16 serisinde 8, B18 serisinde 12, B20 serisinde 3 ve B17 ve B21 serisinde 1 model bulunmaktadır.
Bu 25 motorun tümü Honda'nın küçük ve kompakt otomobillerine monte edilmiştir.B16A motoru, Honda'nın VTEC teknolojisi ile donatılmış ilk motordur.Gelecekte, VTEC teknolojisi tüm Honda hayranları için en çok konuşulan motor teknolojisi haline gelecektir. . B16A'nın motor hacmi yalnızca 1.6L'dir, ancak maksimum 160ps beygir gücü üretebilir.Bu veriler o zamanlar inanılmazdır.Bu motorun temsili modelleri Honda CRX SiR (EF8) ve Honda Civic SiR (EF9). .
Mitsubishi 4G63
Temsili model: EVO
Mitsubishi'nin motor numarasında 4G63, benzin yakıtı (Benzin veya G) kullanan dört silindirli bir tasarımı (ör. 4) temsil ederken, üçüncü karakter motor serisini ve dördüncü karakter aynı serinin motor serisini temsil eder. Seri numarası. 4G63, 6 serisindeki üçüncü nesil sıralı dört silindirli benzinli motordur.
Bununla birlikte, sıradan SOHC'nin (tek üstten eksantrik mili) 4G63'ün NA (doğal emişli) versiyonundan farklı olarak, burada konuşacağımız şey EVO'daki "kırmızı kafalı" turboşarjlı 4G63 versiyonudur. 4G63 motoru, bir dökme demir silindir bloğu kullanır. Uzun stroklu piston ve turboşarj ile bu motorun tepe torku kolayca 400 Nm'den fazlasına ulaşabilir.
İlk nesil EVO'nun 250 beygir gücüne dayanan Mitsubishi, 4G63'ü her sonraki EVO nesli için yaklaşık 10 beygir gücü artıracak.EVO'nun dördüncü nesline kadar, Japon otomobil şirketleri 280 beygirlik yazılı olmayan bir güç çıkış sınırına ulaştı. Maksimum beygir gücü sınırlandıktan sonra, teknisyenler 4G63'ün potansiyelinin tork çıkışına yöneldi. Dokuzuncu nesil EVO'daki 4G63 motorunun tepe torku şaşırtıcı bir şekilde 400 Nm'ye ulaştı.
Bununla birlikte, artan katı emisyon düzenlemeleri ile 4G63 motorunun eski durumu açıklığa kavuştu.Onuncu nesil EVO piyasaya sürüldüğünde, Mitsubishi nihayet 4G63 motorunu artık taşımayacağını açıkladı ve 4G63 resmi olarak tarih sahnesinden çekildi.
Subaru EJ20
Temsilci model: Impreza WRX STI
4G63 hakkında konuştuktan sonra, Subaru'nun WRC arenasında zirveye ulaşmasına yardımcı olan ömür boyu rakibi EJ20 serisi motorundan bahsetmek doğaldır. Mitsubishi'nin 1992'de EVO'yu piyasaya sürmesinden sonra Subaru, bir yanıt olarak Impreza WRX modelini piyasaya sürdü. Bu araba, kahramanımız EJ20G ile donatılmıştır.Maksimum beygir gücü, Legacy'deki versiyondan 20 beygir daha fazla ve 240 beygir gücüne ulaşıyor.
1994 yılında Subaru, Impreza WRX STI versiyonunu piyasaya sürdü ve taşıdığı EJ20G 250 beygir gücüne ulaştı. Bundan sonra, Mitsubishi gibi, Subaru'nun EJ20 serisi motoru da WRX STI modellerinin geliştirilmesiyle yavaş yavaş gelişti ve sonunda "Centilmen Anlaşması" nda 280 beygir gücü sınırına ulaştı.
Subaru'nun Impreza WRX modeli 1995, 1996 ve 1997 yıllarında arka arkaya üç yıl boyunca WRC'de üretici şampiyonluğunu kazandı.Bu, bir Japon otomobil üreticisinin WRC'de bu onuru üç yıl üst üste kazandığı ilk kez oldu. J20 motoru.
Toyota 4AGE
Temsili model: AE86
4AGE motorunun itibarı, donatıldığı AE86'dan çok daha azdır.Meşhur Japon yarış çizgi romanı "Initial D" sayesinde, Toyota AE86 tüm dünyada ünlüdür ve 4AGE motoru, AE86 ile hepsi haline gelmiştir. Otomobil hayranlarının kalbinde bir klasik.
4AGE'nin lansmanı esas olarak eski 2T-G motorun yerini alacak.Görünümünden, 4AGE'nin diğer motorlardan görünüşünden önemli farkı, gümüş sprey ve siyah / mavi "TOYOTA" sözcükleridir. Bu motor bir dökme demir tasarım kullanmasına rağmen, ustaca tasarımıyla ultra yüksek mukavemet ve hafiflik elde eder.Tüm motorun ağırlığı sadece 123 kg olup, 2T-G'den% 15 daha hafiftir.
4AGE'nin ilk sürümü yalnızca 130 beygir gücü üretebilir, ancak devasa modifikasyon potansiyeli ve güvenilirliği çok sayıda sadık hayran kazandı. 1989 yılında, TRD tarafından üretilen 4A-GE motorunun yarış versiyonu, o zamanlar astronomik bir rakam olan 240 beygir gücü üretebiliyordu.
Honda K serisi motor
Temsili model: Civic Type-R FD2
B serisinin ardından Honda, bir başka büyük eser olan K serisi motoru tanıttı. K serisinin üç tipi vardır: K20, K24 (doğal emişli) ve K23 (turboşarjlı) K serisi motorların tümü alüminyum silindir blokları kullanır ve silindir başına dört valf ve zincir tahrikli çift üstten eksantrik mili kullanır. .
Honda'nın K serisi motorunun en önemli özelliği i-VTEC teknolojisidir. Honda bunu VTEC + VTC olarak yorumluyor. VTEC değişken valf kaldırma ve VTC değişken valf zamanlaması anlamına geliyor.
2002'de Honda, dördüncü nesil Integra'yı piyasaya sürdü.Araba ilk kez B-serisi motoru terk etti ve F20C'den geliştirilmiş K20A motorunu benimsedi. O zamanlar K20A ve F20C, yüksek hızlarda patlama eğilimi gösteren makinelerdi. Bu biraz daha mantıklı. 2007 sonunda Honda Civic Type-R (FD2) piyasaya sürülene kadar, K20A nihayet son evrime ulaştı.Şu anda, K20A 225 beygir gücü ve maksimum 219 Nm tork üretebilir. Belki de bu sayı şimdiye kadar yüksek performans olarak kabul edilmiyor, ancak bunun sadece 1998 ml'lik bir deplasmana sahip doğal olarak emişli bir motor olduğunu unutmayın.
Nissan SR20
Temsilci model: Nissan Silvia S13
Nissan'ın yüksek performanslı motorlarından bahsetmişken, genellikle ilk önce VQ serisini Ward'ın ilk on motorunun sık ziyaretçisi olarak düşünürüz. 1990'lara kadar uzanan SR serisi, Nissan'ın yüksek performanslı motorlarının temsilcisiydi. SR serisi motorun hem doğal emişli versiyon hem de turboşarjlı versiyon olmak üzere birçok versiyonu vardır ve en ünlüsü doğal olarak SR20DET'tir.
SR20DET kodlu bu 2.0L turboşarjlı motorun performans endeksi bu çağda hala güncel değil.Bu motor ilk olarak Nissan Bluebird 2000 modeline uygulandı ve 1991 yılında Nissan Silvia'ya nakledildi. Seri ve 180SX modelleri, önceki CA18 motorunun yerini alır. 1990'larda bu motor, yıla bağlı olarak maksimum 200-250 beygir gücü üretebiliyor.
Nissan'ın Silvia serisi modelleri de SR20DET motorunu en uzun süre kullanan modellerdir.S13, S14'ten S15'e SR20DET de Silvia ile birlikte gelişti. Daha sonraki modeller triger kayışının ve daha büyük bir t28 turbonun yerini aldı.Bu tasarım, birçok utangaç fanın GT-R'ye benzer bir güç deneyimini düşük bir fiyata deneyimlemesine izin verdi.
Mazda 13B
Temsili model: Mazda RX-7
Döner motor, Alman Feigas Wankel tarafından icat edildi.Üstün işçilik kabiliyetiyle, o sırada neredeyse sıradan bir dört zamanlı motoru sallayabiliyordu, ancak yüksek yakıt tüketimi ve zorlu bakım ve bakım gibi ortak problemler de bakımı zorlaştırıyordu. Buluş ülkesi kaslarını esnetmedi. Petrol krizinin ardından neredeyse tamamı bu teknolojiden vazgeçti. Yalnızca Mazda hala rotary motorun potansiyeline inanıyor ve onu araştırmaya ve üretmeye devam ediyor ve sonunda 13B'yi yaratıyor.
Mazda rotor motoruyla mükemmel uyum, klasik RX-7, özellikle de FD modelidir.Pürüzsüz görünümü ve mükemmel dengesi insanlar üzerinde derin bir etki bırakır. FD'nin taşıdığı 13B-REW 2.6L çift turboşarjlı motor da klasikler arasında bir klasiktir.Normal versiyon 255 beygir güç üretirken, en üst versiyon 280 beygir gücüne ulaşabilir.
Ünlü yarış çizgi romanı "Initial D" de Keisuke Takahashi'nin FDD'si maksimum 350 beygir gücüne değiştirildi ve arka kanat da değiştirildi. Qi Jie'nin arabası daha sonra hasar gördü, gövde genişletildi, arka kanat tekrar değiştirildi, çevirme ışığı kaldırıldı ve karbon fiber kaput değiştirildi ve güç yeniden geliştirildi.
Toyota 2JZ
Temsili model: Supra
Toyota, GT-R ile rekabet edebilmek için, 1992 yılında 2JZ-GTE çift turboşarjlı 4. nesil Supra'yı piyasaya sürdü. Japon yerel düzenlemeleri nedeniyle, orijinal fabrikanın maksimum beygir gücü yalnızca 280 beygir gücünde (diğer bölgelerde 320 beygir gücü) ve maksimum tork 435 Nm'dir. . Ancak dünya tarafından en çok konuşulan şey güçlü modifikasyon yeteneğidir.Pishinai, dökme demir silindir bloğu nedeniyle yabancı tanrılar tarafından binlerce canavarı birbiri ardına dönüştürmek için yapılmıştır.
Daha sonra 2JZ-GTE, 2JZ-GE'ye paralel bir ikiz turboşarj ve ara soğutucu ekledi.Bazıları 2JZ motorunun modifikasyon için doğduğunu söylüyor. Basit bir modifikasyondan sonra Supra 700 veya 800 atı sıkıştırabilir. Binlerce beygir gücü, 100 kilometreden 4,6 saniyede, 1/4 milden 13,1 saniyede hızlanma. Bu başarı, o dönemde tüm Avrupa spor arabalarını korkuttu.
Toyota 1JZ
Temsili model: Crown
2JZ'den bahsetmişken, 1JZ'den bahsetmek doğaldır. 1990 yılında Toyota, 2.5L deplasmanlı 1JZ sıralı 6 silindirli motoru tanıttı. O zamanlar Japon otomobil üreticileri en iyi şeyleri hıçkırık pazarına bırakıyorlardı, bu nedenle 1JZ motorlar sadece Japon iç pazarındaki Crown ve Mark II modellerine sağlanıyordu.
1JZ'nin modifikasyon potansiyeli de çok büyük. 1JZ-GTE'ye geliştirildiğinde, orijinal fabrika 280 beygir gücü ve 378 Nm'lik tepe torku üretebilir. Çeşitli ülkelerdeki teknisyenleri yeniden yerleştiren teknisyenlerin ellerinde, 1JZ çeşitli modellere nakledildi ve o sırada birçok modifiye yarış arabası Toyota 1JZ motorlarıyla nakledildi.
Nissan RB serisi
Temsili model: Skyline GT-R
RB serisi motor, 1985'ten 2004'e kadar Nissan tarafından üretilen 2.0L ila 3.0L sıralı altı silindirli dört zamanlı benzinli bir motordur. İlk RB20DET-R'nin maksimum güç çıkışı 210 beygir gücüne ulaştı ve tepe torku 245Nm'ye ulaştı. Versiyonun maksimum güç çıkışı 430 beygir gücü kadar yüksek.
R32 GT-R 1989 yılında doğdu ve yükseltilmiş RB26DETT ile donatılmıştı.Maksimum beygir gücü 280 beygir gücündeki yerel üst sınıra ulaştı ve tepe torku 353 Nm idi. RB26DETT ile donatılmış GT-R (BNR32), 1989'da Nurburgring Kuzey Pisti'nde 8 dakikalık 22.38'lik bir tur rekoru kırdı ve Yeni Kuzey Pisti için bir tur rekoru kıran Asya'daki ilk model oldu.
Dördüncü nesil GT-R (BCNR33) 1995 yılında doğdu. RB26DETT motoru büyük ölçüde geliştirilmedi ve tepe torku 375 Nm'ye yükseldi. GT-R (BNR34) 'de yeni RB26DETT motor kullanılmaktadır.Görünümdeki en büyük fark, supap külbütör kapağının renginin siyahtan koyu kırmızıya değiştirilmesi ve turboşarjın daha düşük turbo gecikmeli bilyalı rulman tipine değiştirilmesidir. . Motorun maksimum beygir gücü değişmeden kalır ve tepe torku 392 Nm'ye çıkarılır.
