Üç silindirli motor almamaya kararlı olduklarını söyleyenler? Hepsi klavyeci mi?
Toplum Gelişim süreci, muhafazakarlar ve radikaller arasındaki sürekli mücadele sürecidir ve bu otomotiv endüstrisinde bir istisna değildir. Küçük deplasmanlı turboşarjlar, çift kavramalı dişli kutuları, HEV hibritleri, PHEV hibritleri ve hatta saf elektrik sistemleri, yükselişlerinin başında muhafazakarların güçlü direnciyle karşılaştı.
Bununla birlikte, bu genel teknolojik eğilimler, direnç nedeniyle ilerlemelerini durdurmayacaktır.
Bugün, üç silindirli motor otomotiv endüstrisindeki tartışmaların odağı haline geldi.BMW X1, 1.5T üç silindirli motoru lüks otomobil pazarında ilk kez test ettiğinden beri, her yeni üç silindirli motor modeli sıcak bir konu ve tartışma haline gelecektir. Nesne. Uzun yıllardır satılan en çok satan arabalardan bazıları, üç silindirli olması nedeniyle piyasanın soğukluğunu da tattı.
Şimdi, X1'in üç silindirli versiyonu üç yıldan fazla bir süredir piyasada ve ana akım markalar 20'den az üç silindirli model piyasaya sürüyor.Rakip veya direnç ne kadar yüksek olursa olsun, üç silindirli motor geri dönüşü olmayan bir başka teknolojik trend haline geldi. Yeni teknolojilerin kurbanı olan ve kazanan olmak için en zor dönemi atlatan bu dalganın öncüleri arasında kimler var? Tüketiciler üç silindirli makineyi gerçekten kabul ettiler mi?
Suyu test eden ilk BMW
İç piyasada üç silindirli motorların uygulanmasında öncünün aslında Fransız PSA Grubu olduğunu pek çok kişi fark etmemiş olabilir. Peugeot ve Citroen, 408 ve C4L'nin 1.2T üç silindirli versiyonunu 2015'in başlarında piyasaya sürdü. Üç silindirli lansmanı diğer markalardan en az bir yıl önceydi. Ancak, zaten düşüş eğiliminde olan Fransız otomobillerinin üç silindirli modelleri pek ilgi görmedi.
Yaygın ilgi gören ilk üç silindirli model şüphesiz BMW markasının UKL önden çekişli platformundaki ilk ürünü haline gelen BMW X1 oldu. Arkadan çekişini ve büyük baget vites kolunu kaybeden X1, hayranların gözünde çekirdek marka genlerini terk etmesi için BMW için bir utanç haline geldi ve modüler konsept altındaki 1.5T üç silindirli motor, bu otomobili hayranların gözünde tamamen alay konusu yapıyor.
Bununla birlikte, BMW'nin kendi güçlü marka gücü ve X1'in orta büyüklükte bir SUV ile karşılaştırılabilecek bir sıçrama alanı, bu arabanın hala kolayca bir yer edinmesini sağlıyor. Yurtiçinde üretilen önden çekişli X1 kısa süre sonra aynı seviyede Mercedes-Benz GLA ve Audi Q3'ü geçti ve 1.5T üç silindirli versiyon% 50'yi oluşturdu. Kamuoyunun görüşünden bağımsız olarak, X1 gerçekten de iç pazardaki ilk başarılı üç silindirli model oldu.
Altı ay sonra, yine UKL platformundan türetilen yeni 1 serisi de piyasaya sürüldü ve 1.5T üç silindirli versiyonu ana model oldu. X1'den farklı olarak, yeni 1 serisinin Audi A3 gibi rakiplerine göre yer avantajı yok.Üç silindirli motor kimliği, pazarın açılmasının önünde büyük bir engel haline geldi ve 2.0T dört silindirli versiyonun fiyatı çok yüksek ve bir fiyat indirimine yaklaşıyor. 3 Serisi 2.0T versiyonundan sonra satışlar yavaşladı.
1 serisinin sonraki satışları, terminal pazarındaki büyük indirimler ve promosyonlar sonucunda arttı.Günümüzde 118i şık terminalin fiyatı 150.000'in altına düştü ve rakam Civic'in yüksekliğine çok yakın.Bu yüzden aylık satışlar 34.000 birimin performansı, kendi değiştirilmesinden çok daha önce olan A3'ten çok daha düşük. Yeni 1 serisi, bir BMW olsanız bile, 60.000 ila 70.000 arasında bir indiriminiz olsa bile, üç silindirli bir motor olduğunuz sürece, ekstra olağanüstü ürün gücü veya maliyet etkinliği yoksa, işe yaramayacağını görmelerini sağlar.
1 Serisi piyasaya sürülmeden kısa bir süre önce, güçlü bir fiyat artışı durumunda olan Civic, giriş engelini düşürmek için 1.5T İnternet ünlü motoruna 1.0T üç silindirli bir motor ekledi. Normal şartlar altında, bir modelin düşük güçlü versiyonu genellikle ana satış gücüdür. Civic 1.5T otomobilini bulmak zor olduğunda, 1.0T listesi ciddi bir gerileme yaşadı.
Ürün gücü açısından, Civic'in 1.0T versiyonunun büyük ölçüde azaltılmış gücüne ek olarak, aracın NVH'si de önemli ölçüde daha kötüdür, ancak yakıt tüketimi performansı neredeyse 1.5T ile aynıdır, daha düşük yer değiştirme, daha küçük güç ve daha yüksek değil Yakıt tüketimi. Honda hayranlarının Civic'in yüksek güçlü versiyonuna olan bağlılığıyla birleştiğinde, 1.0T, Honda ve tüm otomotiv endüstrisinde düşük güçlü versiyonun çok nadir görülen bir arızası haline geldi. Bu yılın satışlarının ilk dört ayında, 1.0T versiyonu sadece% 4'ü oluşturdu.
Üç silindirli motorun yenilgisi
Şimdiye kadar, üç silindirli motorlara sahip modellerin kendi üç silindirli olmayan güç versiyonları var. SAIC-GM, 2017'nin ikinci yarısından itibaren üç silindirli motorlar alanında çalışmalar yapmaya başladı ve üç silindirli motorları doğrudan ana satış modeli Yinglang'a yerleştirdi. O zamanlar Yinglang, otomobil satış listesinin aylık şampiyonunun sık sık ziyaretçisiydi. Nissan Sylphy ve Volkswagen Lavida ile aynı seviyedeydi. Belki de bu, GM'e tüm Yinglang serileri için 1.0T / 1.3T üç silindirli motorları doğrudan kurma cesareti veren satışların temelidir. Sonuç olarak ...
Eski modellerin envanteri tükendikten sonra, Yinglang üç silindirli versiyonu Ocak 2018'den itibaren düşmeye başladı ve 18 ay üst üste 30.000'den fazla satışa ve takip eden dört ayda 2, 5, 6 ve 7 satışlarını sona erdirdi. Bu yılın ilk dört ayında, satış hacmi 20.000'in altına düştü ve 30.000'den fazla satış elde etmek için o yılın Kasım ayına kadar bekledi. Ancak genel satış durumu eskisi kadar iyi değildi. Aylık satışlar genellikle 20.000 civarındaydı. Bu yılın ilk dört ayındaki satış hacmi LaVida'nın yalnızca yarısıydı.
Aynı üç silindirli GL6, Buickin ilk kompakt MPV'sidir. Küçük GL8 olarak adlandırılır. Lansmanının ilk üç ayında yaklaşık 7.000 adetlik aylık satışlar dışında, sonraki satışlar 3 ila 4.000 arasında seyrediyor. Tayvan çevresinde, müteakip büyük ölçekli fiyat indirimi promosyonları yardımcı olmayacaktır.
Kısa bir süre sonra GM, Chevrolet Kovoz'u da 1.0T üç silindirli bir versiyonla donattı, ancak neredeyse tüm satışlar% 5'in altında 1.0T ile 1.5L dört silindirli versiyonla sağlandı; geçen yılın ortasında "yeniden dirilen" yeni Excelle, 1.3L doğal emişli üç silindirli bir motorla donatılan bu araç, eski Excelle'nin önceki satış ihtişamını da geri kazanamadı.Şimdi ortalama aylık satış hacmi 2.000 birimin altında.
SAIC GM için, Üç silindirli motorun uygulanması Yinglang'ın satışlarının temelini sarstı ve GL6, Kovoz ve Volando üzerinde yapılan testler de önemli aksaklıklarla karşılaştı.
Buna ek olarak, mutlak ana güç olarak üç silindir kullanan Lynk & Co 02 ve 03 de aksiliklerle karşılaştı.Bu yılın ilk dört ayında 02 üç silindirli versiyonun aylık satışları 2.000 adedin altındaydı ve 03, aylık ortalama 3'e zorlukla ulaştı. Bin birimden fazla. Ancak bu SAIC-GM'nin durumundan farklıdır. 02 ve 03'ün durumu, kendi markalarının üst düzey piyasayı kırmasıyla daha fazla atfedilebilir, çünkü aynı fiyata fiyatlandırılan WEY VV5 ve VV6, dört silindirin hepsinde de tek bir ay yaşadı. 7.000 birimlik satışlar, Lynk & Co 02 ve 03'ün performansının artık daha düşük olduğu seviyeye kademeli olarak düştü.
2018 yılının son çeyreğinde piyasadaki tüm üç silindirli modellerini değiştiren bir başka otomobil şirketi Ford, ilk olarak Ekim 2018'de son satış hacmini Frost olarak alarak yerine 1.0 ile değiştirdi. T / 1.5L üç silindirli güç aktarım mekanizması hemen devreye giriyor ve arka arkaya 7 ay 10.000 adet kıran bu otomobil Kasım ayında sona erecek. Bundan sonra daha da düştü, bu yılın ilk dört ayında aylık ortalama satışlar sadece 3.000'li yılların başındaydı. 2014 sonundaki lansmanından bu yana, bu otomobil birkaç ay üst üste aylık 20.000 adetten fazla satış gerçekleştirdi ve en yoğun döneminde 35.000 adedi aştı.
Fox'un durumundan bahsetmiyorum bile. 2018 Kasım'ında değiştirilmeden önce, bu araba yılın büyük bir bölümünde ayda ortalama 2.000 birim muhafaza etmişti. Değişimden sonra, tam üç silindirli güç aktarma sistemi de bu arabayı kaybetti. Düşüşü tersine çevirmek için bir fırsat.
Piyasadaki üç silindirli motorun karşılaştığı direncin hala çok büyük olduğu yukarıdaki durumlardan görülebilmektedir.Zayıf satılan modellerin tümü üç silindirli motora atfedilmese de Yinglang ve Fu Ruisi gibi modeller gerçekten Üç silindirin uygulanmasından sonra, satışlar keskin bir düşüş yaşadı ve GL6, Yeni Excelle ve Volando gibi yeni modeller, üç silindirin arka planı altında beklenen piyasa geri bildirimini alamadı.
BMW ve Honda gibi güçlü markalar için Civic 1.0T satışları neredeyse yok denecek kadar az ve 1 serisi üç silindir 150.000'in altına düştü.Audi A3'ü beklemek hala zor. Bu açıdan bakıldığında üç silindirli motorları çok erken çalıştıran otomobil firmaları tatlılığı tatmadı. 2018'in ikinci yarısına kadar piyasaya sürülen bazı yeni otomobiller, insanların üç silindirli motorların dönüşünü görmesini sağladı.
Binyue ve Lingpai'nin başarısı
Eylül 2018'de, Guangqi Honda en çok satan kompakt otomobili Lingpai'nin "üç silindirli" motoru, önceki 1.8L doğal emişli motordan 1.0T üç silindire değiştirildi ve tüm modeller yalnızca bu motoru sağlıyor . Lingpai için bu kesinlikle bir risktir, çünkü bu modelin pazar performansı, üç silindirli değiştirilmeden önceki Yinglang'ınkinden çok daha azdır. Ortalama aylık satış hacmi 10.000 birimin altında kalır. Üç silindir şiddetli dalgalanırsa, bu araba doğrudan olabilir Güzel. Sonuçta, bir Civic kadar güçlü olsa bile, 1.0T versiyonu neredeyse kimsenin umurunda değil.
Şaşırtıcı bir şekilde, 1.0T üç silindirli motorun değiştirilmesinin ardından Lingpai'nin satış hacmi düşmeden arttı, satış hacmi lansman ayında 10.000'i aştı, ikinci ayda Lingpai'nin son üç yılda ulaşamadığı 17.000 adede ulaştı. Bu yılın Nisan ayında, satışlar 10.000'den fazla birimde tutuldu.
Aynı zamanda tam hat üç silindirli bir motor olan Geelys Binyue, Lynk & Co. ile aynı olan 1.5T üç silindirli bir motorla donatılmış yeni Lingpai ile aynı zamanda piyasaya sürüldü. Bu yepyeni bir model ... Pazarın başında üç silindirli motor kimliği nedeniyle de sorgulandı, ancak satış hacmi düşmedi, ikinci ayda 10.000 adedi aştı, ardından bu yılın Nisan ayına kadar, sadece bu yılın Şubat ayında devam etti. 8.100 adet satıldı ve kalan aylarda toplam satış 10.000'i aştı.Lansman sonrası 7 aydaki kümülatif satışlar 80.000 adedi aştı.
BMW X1 üç silindirli versiyonu pazarda zorlukla yer ediniyorsa ve üç silindirli Hideo, satışlardaki keskin düşüşün ardından hala istikrarlı bir pazar performansını sürdürüyorsa, o zaman saf üç silindirli Lingpai ve saf üç silindirli Binyue ilk olarak kabul edilebilir. Gerçek başarıya ulaşan bir grup üç silindirli modeller, uzun yıllardır kasvetli olan üç silindirli pazar için gerçekten iki atış yaptı.
Tüketiciler üç silindirli makineyi gerçekten kabul ediyor mu?
Bu iki araba neden başarılı? Tüketiciler gerçekten üç silindirli motorları kabul etmeye hazır mı?
Öncelikle geçen yıl eylül ayında lanse edilen Lingpai yepyeni bir modeldir.Model, içten dışa yeni bir görünüme kavuşmuştur.Daha şık ve sportif stiline ek olarak, en büyük ayar gövde boyutunu ve iç boşluğu büyük ölçüde artırmaktır. 2730 mm dingil mesafesi çok aşıyor. Aynı fiyat aralığındaki tüm kompakt otomobillerin gövde uzunluğu 4756 mm'dir ve bu, bir B sınıfı otomobilin standardına daha da yakındır. 100.000 yuan'ın başındaki bir ortak girişim arabası için, A sınıfı otomobilin fiyatı ve B sınıfı otomobilin alanı, Lingpai'nin vazgeçilmez bir ürün avantajı haline geldi.
Aslında, bu yılın Nisan ayında piyasaya sürülen Xiangyu aynı zamanda Dongfeng Honda'nın Lingpai versiyonudur. Gövde boyutu ve iç alan temelde Lingpai'ninkilerle aynıdır. Ayrıca sadece 1.0T üç silindirli bir motoru piyasaya sürdü. Hızla 5.000'den fazla kazandı. Tayvan'ın satışları büyük olasılıkla en çok satan yeni bir üç silindirli model olacak.
Aslında, yeni Lingpai'nin tüketicileri üç silindirli motora aldırış etmiyor, ancak bu otomobil, Civic 1.0T'den tamamen farklı olan reddedemeyecekleri ürün gücüne sahip. 1.5T motorun güçlü gücü olmadan Civic, sıradan bir ortak girişim kompakt otomobildir. 1.0T versiyonunun Corolla ve LaVida'ya göre aynı fiyata hiçbir avantajı yoktur. Lingpai'nin 1.0T sürümü, aynı fiyata benzersiz bir boyuta ve alana sahiptir.
Aynı şey Binyue için de geçerli. 90-110 bin ana satış aralığında rakipleri eksik değil Geely bile Vision SUV ve Emgrand GS gibi kendi modellerine sahip ve boyutları ve alanı Binyue'den daha büyük. Ancak Binyue'nin piyasaya sürülmesinden sonra, satışlar hemen Emgrand GS ve Vision SUV'yi geçerek Boyue dışında en çok satan Geely SUV oldu. Geely'ye ek olarak, Binyuenin rakipleri arasında Changan CS35 PLUS, Honda XR-V, Nissan Qashqai, Roewe RX3, BYD Song ve bir dizi ortak girişim ve bağımsız rakip ürünler yer alırken, Binyuenin satışları her ay 10.000i aşarak artıyor. Diğer tüm ortak girişimlerin ve aynı seviyedeki bağımsız rakip ürünlerin üstesinden gelin ve bu rakiplerin tümü dört silindirli modellerdir.
Binyue'nin gerçekten üç silindirli modeli temsil ettiğini söylemek abartı olmaz.
Lingpai gibi, Binyue de tüketiciler tarafından kabul edilebilir ve benzer modellerin bazı benzersiz avantajlarına da sahiptir, ancak Binyue'nun avantajı uzayda değil, performans ve konfigürasyondadır. 177 beygir gücündeki güç seviyesi, 7,9 saniyelik hızlanma performansı ve L2 seviyesinin otomatik sürüş fonksiyonu, zarif görünüm ve iç döşeme ile birleştiğinde, Bin Yue'nin aynı fiyat modeline göre bariz avantajları.
sonuç olarak
Bir soru sorarsanız: "Tüm performans, konfigürasyon ve fiyat tamamen aynı olduğunda, üç silindirli bir motor mu yoksa dört silindirli bir motor mu seçersiniz?" Cevap% 100 dört silindir olabilir.
Başka bir soru: "Aynı fiyata, aralarından seçim yapabileceğiniz çok sayıda dört silindirli model var ve ayrıca kapsamlı ürün gücüne ve daha yüksek maliyet performansına sahip üç silindirli modeller var. Hangisini seçerdiniz?" Pazardaki geri bildirimlere göre, dört silindirli modellerin yaygın olduğunu zaten biliyoruz. , Ama epeyce insan üç silindirli makineleri tercih edecek.
Ama bir gün, onbinlerce, yüzbinler hatta yüzbinler aralığında olduğumuzda, üç silindirli ve dört silindirli olacağız ve hatta üç silindir bile ana akımı işgal edecek, o zaman, üç silindir hakkında hala şüpheler olabilir. Tıpkı mevcut küçük deplasmanlı turboşarj, çift debriyajlı şanzıman ve yeni enerji araçlarının şüphelerle karşılaşması gibi.
Ancak Lingpai, Binyue ve diğer modellerin popülaritesi, ürünlerin desteğiyle üç silindirli modellerin dört silindirli modellerle doğrudan rekabet edebileceğini anlamamızı sağladı. Bir araba başarılı olsun ya da olmasın, üç silindirli motor yakında belirleyici bir faktör olmaktan çıkacak ve bu çağ yakında gelecek.
-
- Spor ve sürüş keyfi peşinde koşarken, Civic neden artık en iyi seçenek değil? Bu noktalar çok önemli
-
- Popüler arabaların büyük bir arka alanı var PK. En büyüğü kim, Civic, Festa, Lynk & Co 03, Angkerra?
