8. Hat üzerindeki Çin Ulusal Sanat Müzesi yakında devreye girecek, neden 9 yıllığına metro istasyonu yapıldı?
Wangfujing Caddesi ile Wusi Caddesi'nin kesiştiği noktada, gri çitler birbiri ardına kaldırılarak yeni tamamlanan Metro Hattı 8 Ulusal Sanat Müzesi İstasyonu ortaya çıktı.
Çin Ulusal Sanat Müzesi metro istasyonunun ana gövdesi tamamlandı ve gerçek görünümü ortaya çıktı (fotoğraf kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Bo Xiang
Bir aydan kısa bir süre içinde bu istasyon devreye girecek. Metro Hattı 8'in ikinci etabı 2009'da başladı, ancak şimdi müzenin henüz açılmamış tek durağı var. Genellikle, bir metro istasyonunun inşası yalnızca üç veya dört yıl sürer, ancak sanat galerisi istasyonu yalnızca dokuz yıl sürer. Uzun inşaat süresinin arkasında ne oldu? Pekin'in sonraki metro inşaatı için karşılaşılan zorluklar hangi referans olabilir?
Zor yıkım
İnşaat sahasını bulmak iki yıl sürdü
2009 yılında Çin Demiryolları 16. Bürosu proje yöneticisi Dai Xingmin, Metro Hattı 8'in ikinci fazının 08 bölümünün ihale belgesini aldı. Bu teklif bölümünde sadece iki istasyon var, Anhuaqiao ve Çin Ulusal Sanat Müzesi, ancak bu iki istasyonun akıbeti tam tersi: Üç yıl sonra Anhuaqiao İstasyonu tamamlanarak trafiğe açıldı ve Sanat Müzesi İstasyonu yeni başladı.
"En dağınık boru hattı"
İnşaat planı öncesi ve sonrası altı kez değiştirildi
İstasyonun kuzey yapısı, Sanat Müzesi İstasyonu'nun benimsediği "yanlış yerleştirilmiş yerleşim planı" sayesinde ilk önce tamamlanıp kullanıma açılabilir: istasyon, platformun ortasında sadece 56 metre üst üste binecek şekilde kuzey ve güney olmak üzere iki kısma ayrılmıştır.
Bu, ihalede kullanılan "simetrik yerleşim" şemasından tamamen farklıdır. Plan değişikliği, sanat galerisi alanındaki karmaşık yer altı boru hatlarından kaynaklanıyor. Bir belediye tasarımcısı şöyle hatırladı: "Sanat Müzesi İstasyonu'nda karşılaşılan boru hattı, Pekin metrosundaki en karmaşık boru hattıdır."
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Qianlong.com muhabiri, Cha Tiantian'ın fotoğrafı
Gaz, elektrik ve drenaj gibi eski boru hatları genellikle eski kentsel alanlarda yeraltına gömülür. Metro inşaatından önce, boru hattı incelenecek ve yeri değiştirilecektir. Ancak Sanat Müzesi İstasyonu'nun kuzeybatı ve güneydoğu köşelerindeki ısı ve elektrik hatları "kemirilemeyen sert kemikler". Boru hattı mülkiyet hakları birimiyle tekrarlanan görüşmelerden sonra, yeniden yerleştirme planı nihayet terk edildi. "Yer değiştirme planı uygulanırsa, boru hattının taşınması için inşaat süresi, metro inşaatından daha uzun olacak ve maliyet, metro inşaatından daha pahalı olacaktır." Dai Xingmin, "yanlış yerleşim planı" boru hattının etrafına bir istasyonun inşasına eşdeğerdir ve istasyonun uzunluğu 286 metreye çıkarılır. Orijinal çift, kaçınılmaz olarak inşaat süresini uzattı.
Erken iletişim daha fazla zaman alır. İlgili tüm boru hatları için, metro inşaatı tarafının belirli planlar ve tazminat maliyetleri için mülkiyet hakkı birimi ile görüşmesi gerekir. Bunlar arasında, giriş ve çıkışlardan birini inşa etmek sadece yarım yıl sürdü, ancak ilgili boru hattı müzakereleri ve yer değiştirmeleri bir buçuk yıl sürdü. Öte yandan, Ulusal Sanat Müzesi İstasyonu başlangıçta kısa vadeli açık kesim inşaatı benimsedi, ancak bunun daha fazla boru hattı ve yıkım içeren "tüm yolu kırması" gerekecekti ve yalnızca daha uzun vadeli bir yeraltı inşaat yöntemine dönüştürülebilir.
Boru hatlarının ve mevcut metro hatlarının kesişmesi nedeniyle sanat galerisi istasyon planı 9 yılda 6 kez revize edilmiş olup, çizimlerin 7 versiyonu bulunmaktadır.
Bu aynı zamanda Pekin metro inşaatının sıklıkla karşılaştığı bir sorundur. Boru hatlarının sanat müzesi istasyonlarında ve diğer metro istasyonlarında yeniden konumlandırılmasının zorluğu, inşaat ekibinin boru hattının yeniden konumlandırılması sorununu önceden çözmek için bu bağlantının iletilip iletilemeyeceğini düşünmesine de yol açtı. Son yıllarda, belediye demiryolu şirketi boru hattı mülkiyet hakları birimi ile bir müzakere mekanizması kurmuştur ve önceden iletişim kurar, boru hattını inceler ve hat konumu ilk belirlendiğinde boru hattı yeniden yerleştirme planını formüle eder. Bununla birlikte, spesifik ilerleme, çeşitli birimlerin inceleme hızı ve onayı gibi faktörlere bağlıdır.
Çevresel kısıtlamalar
İnşaatın entegre edilmemesi inşaat sürecini yavaşlatır
"Metro inşaatı 2009 yılında duyuruldu ve kavşağın güneybatı ve güneydoğu köşelerindeki arazi işgali henüz yıkılmadı." Dai Xingmin, güney tarafındaki kuyu sahası diğer projeler için arazide. Metro yapımında kullanılmadan önce. Bu iki projenin ilerlemesi ciddi şekilde metro inşaatının gerisindedir.
Sanat Müzesi İstasyonunun kuzey yapısının tamamlanmasından bir yıl sonra, istasyonun güney yapısının inşası için 4 No. Güneybatı köşe projesinin yapımında görevli bir kişi benzer bir açıklama yaptı: "Metro inşaatı bu alanı paylaşıyor, ancak öncül, Sanat Merkezi projesinin hafriyat ve diğer inşaat işlerinin tamamlanması. Site, 2014'ün ikinci yarısında metro inşaatına devredildi. "
Sanat Merkezinde yer alan güneybatı girişi, Sanat Müzesi İstasyonu'nun açılışını da doğrudan etkiliyor. Yönetmeliklere göre metro istasyonlarının açılması için en az 3 giriş ve çıkış aktif hale getirilmelidir. Müze istasyonu başlangıçta 4 giriş çıkış planladı.Kuzeydoğu ve kuzeybatı girişleri yapıldı.Arazinin güneydoğu köşesi şimdiye kadar yıkılmadı, bu nedenle güneybatı girişinin açılması gerekiyor.
Aslında metro istasyonunun ve çevresindeki binaların yapım süresi karşılıklı olarak sınırlandırılmıştır. Plana göre Sanat Müzesi İstasyonu'nun hava kanalı ile güneybatı giriş ve çıkışı, Sanat Merkezi ile ortaklaşa inşa edilecek. Bu bağlı kurum ve tesislerin, sanat merkezinin kendi yapısının tamamlanmasını beklemesi gerekiyor.
2016 yılı sonunda güneybatı giriş ve çıkış yeri inşaat için metroya teslim edildi. Dört ay sonra güneybatı girişi hızla tamamlandı. O yıl Sanat Müzesi İstasyonu'nun ana yapısı da kabul kontrolünden geçti ve açılış için geri sayıma girdi. Dai Xingmin, "İstasyon ve çevredeki binalar aynı anda entegre edilip planlanıp inşa edilebilirse, inşaat süresi en az bir yıl kurtarılabilir." Dedi.
Pekin'deki yeni metro inşaatında, metro istasyonlarının yaklaşık% 70'inin çevredeki binalarla "entegre" olması bekleniyor. Örneğin Metro Hattı 17'nin yapım aşamasında, bazı istasyonlar entegre tasarıma kavuşmuş ve hatta inşaat aşamasında senkronize olmuş, böylece çevredeki projelerin ilerlemesinin metro programını geciktirmesini engellemiştir. "Bina geliştiricileriyle sık sık iletişim ve müzakere yapıyoruz ve tasarım çizimleri değiştirildikten sonra koordine edilmeleri gerekiyor." Hat 17'deki bir istasyondan sorumlu kişi, Pekin metro istasyonlarının entegre gelişiminin gelecekte entegre yatırım yönünde daha da araştırılabileceğini söyledi.
