MG 6 plug-in hybrid, rakibi olarak neden BMW 3 Serisini seçti?
Metin LooperLP
Şekil LooperLP, ağ
Son zamanlarda, "MG 6PK BMW 3 olayı" kamuoyunda bir kargaşaya neden oldu, bu plug-in hibrit model PK BMW 3'ün bir imalat hilesi olup olmadığından veya gerçekten ne tür bir güce sahip olduğundan bahsetmeye bile gerek yok. Günümüz otomobil tüketici pazarında, özellikle gençlerin 90'lar sonrası neslin temsil ettiği performans otomobillerine yönelik tüketim eğiliminin değiştiği ölçüde görülebilmektedir.
Arka yolcular hakkında fazla düşünmezler ve kontrol etmesi eğlenceli modeller seçmeye daha istekli olurlar, bu da araç performansı için daha yüksek gereksinimleri olduğu anlamına gelir. Bunlar arasında, güç aktarım mekanizması araç performansı üzerinde en doğrudan etkiye sahip olduğu için, onların daha önemli bir parçası haline geldi.
Pazar açısından bakıldığında, BMW 3, geçen yıl iç pazarda satılan 120.000'den fazla araçla spor otomobiller arasında bir mihenk taşıdır. Aynı zamanda Cadillac ATS-L, Infiniti Q50L ve diğer ürünleri içeren ürünler de spor performansı satış noktalarına odaklanarak promosyondaki ürünlerin hızlanma performansına veya çalışma hissine vurgu yaparak genç tüketicilerin spor arabalara yeterince önem verdiğini de yansıtıyor. Sadece BMW 3 Serisi'nin nispeten yüksek fiyatları bu pazarı tam olarak açmadı.
Bize göre MG 6 plug-in hibrit versiyonunun ortaya çıkması, sınırlı bütçeye sahip ancak spor otomobilleri tercih edenler için bir tüketici tabanı sağlıyor.MG 6 plug-in hibrit versiyonu, lüks spor orta boy otomobiller ile aynı. Performans, ancak fiyat / performans oranı ikincisinden çok daha yüksek.
Ürün gücü açısından MG 6, pazar boşluğunu hızlı bir şekilde açmada avantajı haline gelmek için farklılaştırılmış rekabet stratejisine güveniyor. Ve MG 6 plug-in hybrid modelinin "rakibi" olarak BMW 3 Serisini seçmesinin nedeni gündemdeki konu haline geldi. Asıl konu, bu MG modelinin piyasaya sürülmesinin herkesin düşünmesini sağlamasıdır - 90'lar sonrası ana tüketici grubu haline gelirken Genç tüketicilerin ne tür giriş performansı otomobile ihtiyacı var?
Giriş seviyesi performans arabaları için pazar boşluğu
Şu anda, genç tüketicilerin otomotiv ürünlerine en çok önem verdiği şey stil, internet ve performanstır. MG'nin orta seviye otomobil pazarı algısında, araç performansı, genç nesil tüketicilerin orta seviye otomobil seçimine hâkim olacak ve MG 6 bu tanımanın ürünü. Elbette MG, genç tüketicilerin araç performansına yönelik vizyonunun yalnızca hızı artırmak değil, aynı zamanda yenilikçi teknoloji veya teknoloji ile desteklenmek olduğunun da farkındadır.
Bu nedenle, MG 6 plug-in hibrit modelinde MG, geleneksel performansın ötesine geçme fikrini kırdı. PHEV'in benimsenmesi, sadece MG markasını teknik seviyede aşan değil, aynı zamanda gençlerin ihtiyaçlarını da karşılayan "performans + teknoloji" rotasıdır. Damak zevki.
Elbette, sadece BMW 3'ün performansı elde edilirse, "MG 6 PK BMW 3" konusuna herkes bu kadar yüksek bir ilgi göstermeyecektir. BMW 3 gibi geleneksel güç formlarına sahip rakipler dışında, giriş performansı otomobil (spor otomobil) pazarının tamamına bakıldığında, piyasada Tesla - 200.000 seviyeli yeni enerji performanslı otomobiller gibi yalnızca yüksek fiyatlı yeni enerji yüksek performanslı otomobiller var. Piyasada açıkça boş pozisyonlar var. Aynı zamanda, 2017'de BMW 3, Cadillac ATS-L ve Infiniti Q50L'nin yıllık satış büyümesine bakılırsa, giriş seviyesi performans otomobili (spor sedan) pazarı, yeni rakipleri barındırmak için hala bir pazar boşluğuna sahipken, MG 6 plug-in hibrid tam zamanında. Bu pazarı belirleyen ürün boşlukları var.
MG 6 plug-in hibrit versiyonu performans atılımlarına nasıl ulaşır?
Giriş seviyesi performans otomobil pazarının hala çok fazla potansiyele sahip olduğu görülebilir. MG, "6 saniyeden 100 kilometreye kadar hızlanma" çığır açan noktayı belirledikten sonra, ürün düzeyinde atılımlar gerçekleştirmeye devam etmeyi umduğu açıktır. Ve bu sefer MG, bu atılım noktasını SAIC'in son derece güçlü yeni enerji seviyesine koydu. Öyleyse, MG'nin EDU hibrit sisteminin çalışma prensibi, performansta ilerleme kaydetmeye gerçekten yardımcı oluyor mu?
MG'nin hibrit sistemi, sınıflandırma açısından Toyota'nın THS'sinden farklı hibrit bir yapıdır ve Honda'nın i-MMD'sine benzer bir seri-paralel sistem kullanır. Aynı zamanda, MG hibrit güç sisteminin temel parçası bir elektrikli tahrik iletim sistemidir (EDU).
EDU sistem yapısı şeması
Plug-in hibrit sistemin "merkezi" olarak, EDU'nun ana yapısı 2 motor ve 2 debriyaj içerir. Bunlar arasında, iki motor arasındaki iş bölümü şöyledir: ISG motoru esas olarak güç üretimi için kullanılır, TM motoru ana tahrik motorudur, ancak farklı çalışma koşullarında her iki motor da motorlara veya jeneratörlere çevrilebilir. Aynı zamanda, motor, ISG jeneratörü ve TM motoru eş eksenli olarak düzenlenmiştir ve motor doğrudan ISG motoruna bağlanır ve normalde açık olan C1 kavrama yoluyla AMT'ye bağlanır. Diğer uçta, motor TM, normalde kapalı olan C2 aracılığıyla AMT'ye bağlanır ve güç, sonunda AMT aracılığıyla tekerleklere iletilir.
Bu EDU sisteminin mükemmel çalışması altında, 4 ortak hibrit modun farklı güç gereksinimlerini karşılayabildiği 8 adede kadar hibrit mod akıllı anahtarlama oluşturabilir. Bu nedenle, MG 6 plug-in hibrid ayrıca farklı araç sürüş modları, güç yönetimi modları ve farklı fren enerjisi geri kazanım yoğunlukları sağlar. Buna karşılık, MG EDU ve sıradan hibrit iletim sistemi arasındaki fark, 2 hızlı bir AMT'nin entegrasyonudur ve bunun önemi, enerji verimliliğini artırmaktır.
Genel olarak, AMT mekanizmasıyla entegre EDU, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi yakıt tüketim performansına sahiptir. Aslında, MG hibrit modellerinin performansı gerçekten dikkat çekicidir. AMT'nin entegrasyonu, sistemlerin, mantığın ve prosedürlerin karmaşıklığını büyük ölçüde artırırken, aynı zamanda daha yüksek üretim zorluklarıyla karşı karşıya kalmıştır.
MG 6 plug-in hybrid versiyonu hangi kalabalığı çekebilir?
Model konumlandırma açısından, MG 6'nın normal versiyonu, genç tüketicilerin hakim olduğu hızlı büyüyen spor otomobil pazarına girmeyi seçti.Doğru konumlandırmanın sonucu, Mart ayında MG 6'nın satışlarının 10.000'i aşması ve spor otomobil satışlarını kazanması oldu. Defne çelengi. MG 6 plug-in hibrid, bu fikrin bir başka yükseltmesidir. "Mavi çekirdek + yeşil çekirdek" 45T altın hibrit kombinasyonu, 228 beygir gücünde maksimum güce ve 622 Nm maksimum torka sahiptir. Sessiz ve ilgi çekici olmayan bir sürüş tarzı sürdüren bir model olmadığı veri parametrelerinden görülebileceği gibi, güç çıkış seviyesi aynı seviyede 2.0T motorlu bir ortak girişim markası spor otomobili geçti. Ve hibrit sistemin varlığı nedeniyle, MG 6 plug-in hibrid kapsamlı yakıt tüketimi ve gürültü kontrolü açısından daha iyi performansa sahiptir.
MG 6 plug-in hybrid'in hedef müşteri grubu ayarına bakın, özellikle de sürüş keyfi arayan gençler. Bu nedenle, MG 6 plug-in hibrid gibi yeni bir enerji aracı seçerken, alan ve enerji tasarrufu bu tüketici grubunun ilk talepleri değildir. Daha çok endişe duydukları şey, bu giriş seviyesi performans otomobilinin maliyet etkinliği, güç sistemi ve kullanım yönleridir. Genel performans.
Açıkçası, MG 6 plug-in hibrid, enerji tasarrufu veya özel otomobil pazarı için sübvansiyonlar açısından diğer birçok yeni enerji modelinden farklıdır. Özel performans arabaları için giriş pazarına yöneliktir Bu pazardaki potansiyel araç sahiplerine, mevcut tüketicilere daha uygun giriş seviyesi performans arabaları sağlamak.
Elbette, giriş performansı otomobil pazarında, MG 6 plug-in hibrit versiyonu gücün yalnızca bir yönüdür.Ayrıca, büyük şehirlerde günlük kullanımın büyük bir bölümünü oluşturan aktif ve pasif güvenlik sistemleri, sürüş sessizliği ve internet sistemlerinde avantajlar sağlar. Tüketiciler için de özellikle kritiktir. MG Pilot otomatik sürüş yardım sistemi, onu 200.000'de AEB otomatik acil fren sistemi, ACC otomatik seyir sistemi, APA otomatik park sistemi, RCS uzaktan kumanda sürüş sistemi ve diğer siyah teknoloji konfigürasyonlarına sahip tek yeni enerji kupası haline getiriyor.
Buna ek olarak Çin, araç içi İnternet alanında zaten dünyanın ön saflarında yer almaktadır.Yabancı otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, kullanımdaki deneyim farkı, iPhoneX ve Nokia'nın deneyimi gibidir.MG 6 plug-in hibrit, Internet Smart Mobility 2.0 ile donatılmıştır. Sistem, İnternet aracının en iyi düzenlemesidir.
Resmi sürüş özeti
Pazarın aynı seviyesindeki spor performansını da vurgulayan BMW 3 ve Cadillac ATS-L ile karşılaştırıldığında, MG 6 plug-in hibrid, farklılaştırılmış bir rekabet stratejisi aracılığıyla giriş performansı otomobil pazarında bir avantaja sahip. Konu üretimi yoluyla İnternet'te ünlü modeller haline gelen bazı ürünlerle karşılaştırıldığında, MG 6 plug-in hibrit, aynı pazar seviyesindeki geleneksel güç modellerini sert güç açısından tamamen geride bıraktı. Otomobil pazarının gelişme trendini karşılarken, Çinli tüketiciler için gerçekten ulusal bir performans otomobili yaratıyor.
Özetlemek gerekirse, MG 6 plug-in hibrit modelinin piyasaya sürülmesiyle MG, giriş seviyesi performans arabaları için standart kuralları yeniden oluşturdu. Giriş seviyesi performans otomobil pazarı yükselirken, MG genç pazarda giriş seviyesi performans arabalarına yönelik artan talebi tespit etti ve trend tarafından başlatılan MG 6 plug-in hibrit versiyonu, ortak girişim otomobil şirketinin köşesini gerçekleştirme şansına sahip. Sollama, yeni atılımlar elde etme.
