İl sınırlarında otoyol geçiş ücreti istasyonları kaldırılsın, ancak "zorunlu" ETC kurulsun, böylece tıkanıklık giderilebilir mi?
Daha bir yıl öncesine kadar, Çin'de "gişelerin kaldırılması" fikri geniş çapta dolaşıma girdi. Bir yıl sonra, Danıştay Enformasyon Bürosu, yıl sonundan önce ülke genelindeki il otoyollarında ücretli geçiş istasyonları hedefini temelde kaldırmaya yönelik çabalarını ifade ederek, "gişelerin kaldırılması" için takvimi resmen yayınladı. Haber gelir gelmez yerli netizenler yerinde duramadı! "Ah, tüm gişeleri iptal edeceğimi düşündüm!" "İyi haber, büyük bir treyler açtım, biliyorsunuz." "Taşra gişelerini iptal edin, ülkeye ve insanlara fayda sağlayın!"
Herkes hala "neşe" içindeyken, başka bir haber durumu tersine çevirdi. İl sınırındaki gişeler iptal edildikten sonra az sayıda manuel geçiş şeridinin tutulacağı ortaya çıktı. Başka bir deyişle, sözde "iptal" sadece gizli bir ücrettir! Bu bağlamda, Ulaştırma Bakanlığı Karayolları Bürosu Müdürü, il sınırlarında gişelerin kaldırılmasının otoyol geçiş ücretlerinin iptali değil, hızlı geçiş ücreti, araç tanımlama, güzergah kaydı ve kesintisiz geçiş ücretlerinin teknik araçlarla gerçekleştirilmesi olduğunu açıkladı.
Müdür ayrıca şunları söyledi: Ekspres kesintisiz kullanım oranı, tüm yol ağının sorunsuz çalışmasını sağlamak için yıl sonundan önce% 90 veya daha fazlasına ulaşmalı; ücretsiz kurulum politikası ve geçiş ücretlerinin uygulanması da dahil olmak üzere politikalar yönlendirilmeli ve teşvik edilmelidir. Finansal kurumları, internet şirketlerini ve diğer işletmeleri kırmızı zarflar gibi çeşitli biçimlerle indirimlerini puanları iade ederek artırmaya teşvik edin.
Bunu görünce, büyük adamların aniden Çin'in taşra otoyollarındaki ücret istasyonlarını kaldırmasının asıl amacının, ödeme yapmadan değil, istasyonlardan geçen araçların verimliliğini artırmak olduğunu anladıklarına inanıyorum. Kablosuz ödeme yöntemleriyle, ücretli geçiş istasyonlarındaki insan kaynaklarının maliyeti daha da azaltılabilir ve sürücünün yüksek hızlı seyahat deneyimi iyileştirilebilir.
"Araçların% 90'ı ETC kullanıyor", belki daha da fazla trafik sıkışıklığı!
Teorik olarak, ücretli geçiş kapılarının% 70'i ETC şeridi ise, bu gerçekten de araçların geçiş süresini hızlandırabilir, sonuçta bu, manuel geçiş ücretlerinin 4-5 katıdır. Ancak trafik hacminin artmasıyla ETC şeritlerinin testi yeni başladı. Bazı araçların ETC ile donatılmaması ve yanlışlıkla ETC şeridine girmesi durumunda, bu durumu düşünmenin utanç verici olduğunu düşünün. Ek olarak, yerli sürücülerin kalitesi tek tip değildir ve zaman zaman trafik sıkışıklığına neden olacak sıkışıklık meydana gelir.
ETC'yi kurmanın maliyeti nedir? İndirim var mı?
Aslında, ETC için birçok hizmet noktası vardır ve kurulum ücreti genellikle 200-400 yuan'dır.Ayrıca, bazı bankalar ücretsiz kurulum hizmetleri başlatabilir, ancak genellikle ilgili bankanın kredi kartını bağlamaları gerekir ve tasarruf kartları veya banka kartları da kabul edilebilir. kullanımda. Yüksek hızlı faturalama açısından, ETC, uzun vadeli yüksek hızlı sürücüler için çok uygun maliyetli olan yüzde 9 ila 9'luk bir indirimden yararlanabilir. Elbette, ETC kullanım sırasında da koşulludur ve araç hızı genellikle 20 km / s'den yüksek değildir, aksi takdirde şerit kamerasının tanımlanması zor olacak ve bu da birçok soruna neden olacaktır.
ETC çok iyi, neden birçok sürücü yüklemek istemiyor?
Mevcut ETC şeritlerinden, ETC'nin kullanım oranının manuel ücretli şeritlerin kullanım oranı kadar yüksek olmadığı görülebilir.ETC, geçen zamandan tasarruf etse de, birçok sürücü için manuel geçiş yollarının yeri doldurulamaz avantajları vardır.Örneğin, manuel geçiş yolları zamanında düzenlenebilir. Faturalar, karmaşık ETC kartı düzenleme sürecini kaydedin ve ETC sistemindeki boşluklar konusunda endişelenmeyin. Bu nedenle, birçok araç sahibi ETC'ye başvurmak istemiyor.
Mantıksız ücret istasyonu tasarımı verimliliği ciddi şekilde etkiler
Bazı netizenler, il otoyollarında ücretli geçiş istasyonlarının iptali ve ETC kablosuz ödemeye geçilmesi konusunda farklı görüşler ileri sürmüşlerdir.ETC'nin trafiğin verimliliğini artırabilmesine rağmen, pek çok yurt içi geçiş ücreti istasyonlarının tasarımının, uzun yokuş aşağı yollarda geçiş ücreti belirleme gibi mantıksız olduğunu düşünüyorlar. İstasyon, bu tüm sürücüler ve yolcular için ölümcüldür çünkü uzun bir yokuştan aşağı inerken fren balataları termal olarak bozulur.Frenler arızalandığında, büyük kazalara neden olmak çok kolaydır. Ayrıca birçok büyük taşıtın küçük şeritleri de işgal etmesi, trafiğin verimliliğini bir ölçüde etkilemektedir.
ETC üstün gelirse, otomatik ödeme dönemi çok geride kalacak mı?
Ulaştırma departmanının yönlendirmesine göre ETC, hava çıkış aşamasında olup, ETC kullanıcı sayısı artmaya devam ettikçe, araç yıkama ödemesi, park ödemesi, yakıt ödemesi, lokasyon konumlandırma, araç tanımlama gibi araç kablosuz ödeme hizmetleri daha da yaygınlaşacaktır. . Ek olarak, devasa araba sahipliğine güvenerek, ETC üstün gelirse, mobilitede yeni bir sayfa açacak.
Çay kardeşi özeti
İl geçiş ücret istasyonlarının kaldırılmasından ETC elektronik ücret tahsilat sisteminin uygulanmasına kadar, bu süreç kaçınılmaz olarak ETC endüstrisinin gelişimini yönlendirecek ve aynı zamanda mevcut ETC'nin işlevsel kusurlarını da telafi edecektir. Kullanıcının bakış açısına geri dönecek olursak, il sınırındaki gişelerin iptali sadece bir "hile" dir. Aslında, karşılık gelen köprü ücretlerinin ödenmesi gerekir. Ancak, ETC'nin kullanımı, sahibinin gönüllülüğü ilkesine dayanmalı ve çeşitli destekleyici hizmetler kademeli olarak alınmalıdır. mükemmel.
