"Kırılma fiyatı" satılamaz. 4S mağazaları ulusal beş envanter tarafından boğulacak mı?
Birkaç gün önce, Chongqing Otomobil İşletmeleri Derneği, yalnızca yerel otomobil pazarının gelişimini ve National Five'daki bayilerin karşılaştığı envanter baskısını detaylandırmakla kalmayan, aynı zamanda Chongqing'deki bazı bayileri de toplayan "Şehrimizde Ulusal Altıncı Emisyon Standardının Uygulanmasına İlişkin Araştırma Raporu" nu yayınladı. Geri bildirim için uygulama zorlukları ve önerileri.
Bayilerin mevcut duruma ilişkin kendi raporlarından, otomobil pazarının bu yıl hala bir gerileme içinde ve zayıf olduğunu ve bayilerin yolcu akışının önemli ölçüde azaldığını görebiliyoruz. Ulusal VI emisyon standartlarına geri sayımla birlikte tüketiciler şu anda kenarda. Sonuç olarak, üreticiler ve bayiler satılacak çok sayıda National V modeline sahip ve bireysel bayilerin envanteri 1.000'i aştı.
Böylesine ciddi bir stok birikimiyle karşı karşıya kalan bayiler, satışları artırmak için yalnızca fiyatları keskin bir şekilde düşürmeyi seçebilirler, ancak bazı daha temkinli tüketiciler, National VI modellerini seçmek için daha yüksek bir fiyat harcamayı tercih eder, bu nedenle National V modelleri temelde "kırık fiyatına" ulaşır. İnsanlar bunu önemsiyor ve fiyatın tersine dönmesi bayilerin karlarını ve hatta zararlarını keskin bir şekilde düşürüyor.
Çeşitli bölgelerde ilan edilen Ulusal VI standartlarının mevcut uygulama süresine bakıldığında, temelde bu yıl 1 Temmuz'da başlayacak. O zaman, bayilerdeki National V modellerinin birikimi, lisanslı olmama sorunuyla karşı karşıya kalacak ve bayiler, lisansı kendileri satın almak zorunda kalacak. Satıcının National V modellerinin envanteri çok büyükse veya fon kıtlığı varsa, iflas etmeye ve işi kapatmaya zorlanmak imkansız değildir. Bu nedenle, Chongqing distribütörleri, Ulusal Altıncı Standardın uygulanmasını 2019'un sonuna kadar ertelemeyi ve böylece distribütörler üzerindeki baskıyı azaltmayı ortaklaşa önerdiler.
Tesadüfen, Anhui Otomobil Ticaret Odası 15 Mayıs'ta "Büyük Otomobil Tedarikçilerine Açık Mektup" yayınladı. Mektupta, Mayıs ayından itibaren Anhui'deki otomobil bayilerinin artık National V modellerini satın almayacağı ve envanter satışlarını hızlandıracağı belirtildi. Aynı zamanda bayiler, otomobil şirketlerinin satılmayan National V modellerini yeniden satın alıp kullanabileceğini ve ardından bu yılki iş planını bayinin kendi durumuna göre değiştirebileceğini umarak otomobil şirketleriyle de iletişim kuruyor.
Birçok bayi, yerel yönetimler için çevrenin korunmasına faydalı olan Ulusal Altıncı Standardı önceden uygulamasının iyi bir şey olduğuna inanıyor. Ancak mevcut durum söz konusu olduğunda National VI'nın uygulama zamanının ayarı biraz fazla radikal ve stok modellerinin listelenmesi için makul ve yeterli zaman yok.Özellikle şu anda bazı otomobil firmaları National VI standart modellerini piyasaya sürerek envanteri sonlandırdı. Kargo reddi döngüsü daha da uzatılır. Ayrıca, satışları teşvik etmek istiyorsanız, bayilerin menfaatleri korunmalıdır. Bayiler bunalırsa ve kapanırsa, tüketicilerin araba satın alma hevesi ve rahatlığı büyük ölçüde azalacaktır.
Aynı zamanda internette de otomobil firmalarının "çalışan fiyatı" araç alımlarına başladığı haberleri var. Mevcut piyasadaki terminal fiyatları ile karşılaştırıldığında, "çalışan fiyatı", araba satın almakla ilgilenen otomobil şirketi çalışanları için çok cazip olan "ev dışı fiyattır". Envanter temizleme baskısının sadece bayi tarafında olmadığını, aynı zamanda üreticilerin de "stres altında" olduklarını ve ancak bu şekilde "iç talebi canlandırarak" stoklarının bir kısmını temizleyebildiklerini bulmak zor değil.
Dağıtıcıların ve üreticilerin bu tür eylemleri gerçekleştirmesinin nedeni veriler aracılığıyla tam olarak anlaşılabilir. Çin Otomobil Üreticileri Birliği geçtiğimiz günlerde en son üretim ve satış verilerini yayınladı.Nisan ayında binek araç üretimi ve satışı, bir önceki aya göre% 20,5 ve% 22, geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 17 ve% 17 düşüşle 1,66 milyon ve 1,575 milyon oldu. % 17.7, düşüş genel arabaya göre daha fazla. Ocak ayından Nisan ayına kadar binek araç üretimi ve satışı sırasıyla 6.888 milyon ve 6.838 milyon olurken, üretim ve satışlar bir önceki yıla göre% 13.6 ve% 14.7 düştü ve düşüş ilk üç aya göre biraz daha fazla oldu.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği tarafından yayınlanan VIA (Araç Envanteri Uyarı Endeksi) VIA'nın (Araç Envanteri Uyarı Endeksi) son sayısına göre, Nisan 2019'da otomobil bayisi stok uyarı endeksi% 61,0, bir önceki aya göre 5,7 puan artış ve yıllık 6,47 artış oldu. Yüzde noktaları, envanter uyarı endeksi uyarı çizgisinin üzerindedir. Binek araç üreticilerinin perakende ve toptan satış hacmini de 1-10 Mayıs tarihleri arasında değiştiren Binek Araçlar Federasyonu, perakende satış hacmi bir önceki yıla göre% 24, toptan satış hacmi bir önceki yıla göre% 44 düştü. Satıcının en büyük önceliği.
Önümüzdeki birkaç ay içinde bayilerin, stokları temizlemek ve toptan yeni otomobilleri model envanteri bitene kadar azaltmak için fiyatları keskin bir şekilde düşüreceği öngörülebilir. Satın almak için madeni para tutan tüketiciler, en sevdikleri modellerin Ulusal VI emisyon versiyonunun lansmanını beklemeye ve görmeye devam edecekler. Bu durum yoğunlaşabilir, bu nedenle genel pazar satışlarını artırma hedefi hala uzun bir yol.
