Felaket yakın! Japon büyük uçaklarını üreten küresel sivil uçakta ani değişim boğulmak üzere
Son zamanlarda Boeing, Embraer ile stratejik bir ortaklık kurduğunu resmen duyurdu ve Embraer'ın ticari uçak işinin% 80'ini satın almayı başardı. Bu, Embraer'in ticari uçak işini satın almaya eşdeğerdir. Yaklaşık 4 milyar ABD doları değerindeki bu işbirliği ve satın alma için Boeing, bunun Boeingin ürün yelpazesine 70-130 kişilik bölgesel uçaklar gibi yeni bir seçenek ekleyeceğini ve Embraer'in önceki ürünlerinin de Boeing'e entegre edileceğini belirtti. Tedarik zinciri ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltın.
Resim, "birbiriyle uçan" Embraer ERJ-175 ve Boeing 737'yi gösteriyor. İkisi, bir gecede potansiyel rakiplerden müttefik olmaya döndü.
Kuşkusuz, Boeing ve Embraer, ana hat / bölgesel yolcu uçağı pazarının önde gelenleridir ve güçlü ittifakları, bu yılın başlarında birleşmeyi tamamlayan Avrupa Airbus ve Kanada Bombardier'in evliliğine yanıt niteliğindedir. Vakanın çözümünde, Bombardierin bölgesel yolcu uçağı üretim hattı gelecekte Airbusın ürün adını ve tedarik zincirini de kullanacak. Embraer ve Boeing takip etmezse, kaçınılmaz olarak yetersiz kalacaktır.
Bu gişe rekorları kıran filmin patlaması tamamen Airbus ve Bombardier yöneticilerinin tahminlerine dahil oldu. Ancak, başka bir bölgesel uçak üreticisi bu konuda sıkıntılı hissediyor ve bu, MRJ bölgesel uçaklarını üreten Japonya'nın Mitsubishi Aircraft Corporation.
Resim, aslında McDonnell Douglas-95'in yeniden adlandırılan bir versiyonu olan Boeing 717 yolcu uçağını gösteriyor.
Son yıllarda, bölgesel uçaklara olan talebin artması dünyada kabul gören bir gerçektir.Bu aynı zamanda iki büyük ana uçak devi Boeing ve Airbus'ın bölgesel uçakların liderlerini peş peşe satın almalarının nedenidir. Havayolları, yalnızca ürünleri farklılaştırmaya devam ederek yapabilir. Maliyet ve verimlilik optimize edilmiştir.
Daha önce, Boeing ve Airbus'ın en küçük modelleri temelde 130 veya daha fazla koltuklu dar gövdeli ana hat uçaklarıydı.Bekle-gör tutumu ya da bölgesel pazara yönelik bir tavır almışlardı- bölgesel uçak konseptine en yakın olan Boeing 717, çok az sayıda üretiyordu. 1990'larda piyasaya sürülmesinden birkaç yıldan daha kısa bir süre sonra tamamen durduruldu.
Resim, Amerika Birleşik Devletleri'nde test edilen Mitsubishi MRJ yolcu uçağını göstermektedir.
Bu nedenle, Boeingin ana yüklenicisi Mitsubishi Aircraft, Boeingden MRJ bölgesel uçak planına yardımcı olmasını istediğinde, Boeing doğal olarak 20 yıl önce olgun parça ve hizmetler sağlamayı kabul etti. O zamanlar Boeing, bölgesel yolcu uçağı pazarının çamurlu sularını ziyaret etmek istemiyordu.Mitsubishi MRJ bölgesel yolcu uçağını Amerika Birleşik Devletleri'ne satmak istese bile, Boeing pazarı ile bir kesişme yoktu - aslında Japonlar buna inanıyordu.
Ancak Boeing ve Embraer, bölgesel uçak pazarına girmek için güçlerini birleştirdikten sonra her şey değişti.
Resimde Japonya'dan Boeing 787 yolcu uçağının taşeronluk kısmı gösterilmektedir.Mitsubishi, kanadın orta kısmının ana yüklenicisidir.
Basitçe söylemek gerekirse, Embraer'in ERJ-175'i doğrudan Mitsubishi MRJ bölgesel uçağını hedefliyor. İkisi ciddi rakipler. O halde, Mitsubishi MRJ'nin Boeing-Embarra Airways topluluğunun karlılığını tehdit etmesi koşuluyla, Boeing yöneticileri, Boeing tedarik zincirinin Mitsubishi'ye ilgili parçaları ve hizmetleri sağlamaya devam etmesine izin verecek mi? Bu bir sorun olabilir.
Mitsubishi Aircraft Company'nin büyük batı havayolları ile bağlantı kurma yeteneğine ve kanallarına sahip olmadığı açıktır.Boeing merdiveni kaldırdığında, Japonya'nın büyük uçaklara yönelik çabaları boşuna olacaktır.
Resim, Japon bayrağıyla işaretlenmiş Boeing 787 yolcu uçağını göstermektedir.
Tabii ki Mitsubishi Aircraft yöneticileri, Boeing yöneticilerinin kendisine "MRJ ile ilgili işbirliğinin devam edeceğini" bildirdiklerini kamuoyuna açıkladılar. Ancak Boeing için, "kapıdan geçen" Embraer kendi ailesidir, Mitsubishi uçağı açıkça "kapının" dışındadır, dolayısıyla işbirliği doğal olarak aynı şey değildir.
Diğer bir deyişle, Amerikalıların Mitsubishi Aircraft ile işbirliğini askıya almalarına gerek olmadığı doğrudur, ancak işbirliği ve hizmet kalitesindeki artış nedir? Bu, şu anda derin mali kriz ve kalite krizi yaşayan Mitsubishi Aircraft'ın karar verebileceği bir şey değil. Belki de bugünün kaderi, başkalarını küçümsemeyi seçtiğim andan beri mahkum oldu. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
