Küresel sivil hava taşıtı üretim endüstrisinin genel durumu belirlendi: patron üçüncüyü ilhak eder ve ikincisi dördüncüyü alır
Kısa bir süre önce, tanınmış bölgesel yolcu uçağı üreticisi olan Embraer'in yolcu uçağı üretim işi resmi olarak Boeing ile birleştirildi. Bu hareket, başka bir sivil havacılık devi olan Airbus Europeun Kanadalı Bombardier Aerospace işini satın almasına bir yanıt olarak görülebilir. Ancak ertesi gün Airbus, Fransa'daki Toulouse Havalimanı'nda Airbus A220-100 ve A220-300 adlı yeni yolcu uçağı ürün serisini duyurdu. Aslında, her ikisi de 100-150 koltuk arasında konumlandırılan bu iki uçak, orijinal Bombardier C-serisi CS100 / 300 bölgesel uçaklardır.İki uçak, Bombardier'in Airbus'a katılmasının ardından markalarını hızla değiştirdi.
Resim, Ziegler teslimat üssünden Toulouse Havalimanı'na yeni gelen A220-300'ü göstermektedir.
Airbus'ın sivil uçak işletmesi başkanı, fırlatma töreninde, A220 yolcu uçağının (eski adıyla Bombardier C serisi) müşterilerden çok sayıda olumlu geri bildirim aldığını belirtti, bu da Airbus yöneticilerini uçağın beklentileri konusunda oldukça iyimser hale getirdi.
Uzun yıllardır bölgesel uçaklar alanında çalışan Bombardier'in 21. yüzyıl için yeni ürünü olan C serisi uçaklar, Airbus ailesine dahil edilmeden önce, mükemmel performansları ve doğru konumlandırmalarıyla birçok gelişmiş ülke ve bölgesel havayolunun beğenisini kazandı. . Aslında, C serisi orta-üst düzey CS300 yolcu uçağı, oturma kapasitesi ve menzili açısından Boeing 737-300 veya COMAC C919 kısa mesafeli pazarlarının çoğuna yakın veya bu pazarın çoğunu kapsıyor ve son ikisinden daha ekonomik kullanım koşullarına sahip. Sadece Bombardier ve Kanada üretimi genişletmek için yeterli fon sağlayamadığı için, C serisi yolcu uçakları tam üretim kapasitesine ulaşamıyor.
Resim, Toulouse terminalinde bulunan A220-300 yolcu uçağını (uzaktaki) göstermektedir ve yakındaki yolcu uçağı A320 serisidir.
Hiç şüphe yok ki, C-serisi yolcu uçağının "Airbusization" piyasada uzun süredir duyulmaktadır ve masada gerçekleştirilmiştir - yolcu uçağının boyanması birkaç gün sürmektedir, bu nedenle Airbus'ın Boeing ve Embraer'de olması pek olası değildir. Sanayi şirketi birleşme ve devralma davası ortaya çıktıktan sonra, bir CS300 yolcu uçağı "bir gecede" boyandı ve ertesi gün ön büroya itildi. Diğer dış etkenler de hesaba katıldığında A220 serisi yolcu uçaklarının değişikliklerden sonra varlığı biraz zaman alacaktır.
Ardından, Boeing-Embarra Airways birleşmesinin sıcak zirvesinde, Airbus, açıkça rekabetçi olan A220 yolcu uçağını duyurdu ve niyeti açıkça baştan sona barut, yani Boeing'in bölgesel yolcu uçağı pazarına girmek için Embraer ile hiçbir ilgisi yok Teslim olun.
Resim, Airbus A220 (örn. Resimde CS300) ve Boeing / Embarra Airways E195'in performans aralığını gösteren yeni nesil kısa menzilli dar gövdeli yolcu uçağının bir karşılaştırma çizelgesidir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, Bombardier'in C serisi bölgesel jetlerinin popülaritesini kısıtlayan en büyük neden finansman kaynağıdır. Airbus, Bombardier'i satın aldıktan sonra sorun anında çözüldü.Aynı zamanda Airbus, C serisi bölgesel uçakların ürün hattını ve tedarik zincirini kaçınılmaz olarak entegre edecek ve önümüzdeki birkaç on yılda küresel pazara uyum sağlamak için eşi görülmemiş üretim kapasitesinden çıkmasına neden olacak. Yolcu uçakları için büyük talep.
Elbette, pastayı kesen tek kişi Airbus değil. Boeingin Embraerı satın alma niyeti de açık Boeing ve Airbus pazara girdikten sonra Fransız-İtalyan ortak girişimi ATR, Rus Sukhoi, Japon Mitsubishi Aircraft ve hatta COMACın deneyim ve sermaye avantajlarına sahip olmayacağı öngörülebilir. Uçak üreticilerinin ciddi şekilde marjinalleştirilmesi söz konusu.
Resim, McDonnell Douglas MD-11 yük gemisini göstermektedir.
Ana havayolu pazarının sadece iki şirket, Boeing ve Airbus olmadığı zamanlar vardı. Tupolev dışında, Sovyetler Birliği'nden Demir Perde'nin arkasındaki Antonov ve Ilyushin, McDonnell Douglas, İngiliz BAE ve Güney Fransa bir zamanlar bu alanda liderlerdi.
Bununla birlikte, iş rekabeti ve tasfiye insanların öznel iradeleri tarafından değiştirilmez. Hem Boeing hem de Airbus, karlarını maksimize etmek isteyen, kâr amacı güden şirketlerdir.Diğer rakiplerin marjinalleşmesi ya da çıkışına gelince, onlarla hiçbir ilgisi yoktur.
Ve A220 yolcu uçağının bu kez ortaya çıkması şüphesiz Airbus ve Boeing'in bölgesel yolcu uçağı pazarına girerken rekabeti hızla yoğunlaşma noktasına doğru ittiğini gösteriyor Bölgesel yolcu uçağı pazarı ortamının gelecekteki gelişimi için en azından yazar bunu tutmuyor. İyimser bir tavır takın. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
