Avrupa'nın en büyük nakliye uçağı artık satılamıyor: Endonezya'dan gelen siparişlerin neredeyse tamamı yenileniyor
Son zamanlarda, Airbus Defence and Space Corporation'ın CEO'su (bundan böyle Airbus Grubu olarak anılacaktır), Airbus'ın bu yıl Airbus A400M askeri nakliye uçağı için ihracat sözleşmesi imzalayabileceğinden çok emin olduğunu söyledi. A400M, daha önce ülkenin hava kuvvetleri tarafından kullanılan ABD yapımı C-130 nakliye uçağının yerini alması amaçlanmıştır. Airbus'ın bu sözleşmeyi A400M üretim hattının devamında önemli bir faktör olarak ortaya koyduğu ve buna büyük enerji harcadığı bildirildi.
Resim, Endonezya'yı ziyaret eden A400M nakliye uçağını göstermektedir.
Elbette, A400M başlangıçta gerçekten bir "Avrupa nakliye uçağı" idi, ancak Avrupa ülkelerinin Ar-Ge işbirliğinde birçok sorunu olduğu açıktır: bazı ülkeler Ar-Ge başladıktan sonra Ar-Ge işbirliği organına katılır ve bundan sonra işbirliği kuruluşunun üye ülkeleri Ar-Ge görevleri ve finansman tahsisi konusunda anlaşmazlıklar var. Ardından kooperatiflere katılan birçok üye ülke çekildi ve katıldı.İngiliz hükümeti önce C-130J nakliye uçağını geri çekip satın alacağını açıkladı, ancak A400M projesinin sorunsuz ilerlediğini gördükten sonra tekrar katıldı ve ardından Almanlar Ukrayna'ya saldırmaya başladı. An-70 nakliye uçağıyla ilgileniyor, ardından İtalya Birleşik Krallık gibi C-130J'yi çekiyor ve satın alıyor.
Resim, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Centennial Celebration'da boyanmış C-130J nakliye uçağını göstermektedir.
Pek çok virajın ve beklentilerin gerisinde kalan Ar-Ge ilerlemesinin ardından, Airbus Group A400M projesini resmi olarak devraldı ve projeyi yönetmek için Airbusın başarılı sivil uçak Ar-Ge modelini kullandı. Daha sonra A400M'nin araştırma ve geliştirme çalışmaları yoluna girdi ve aynı zamanda 7 Avrupa ülkesi ve Türkiye ortaklaşa olarak, 73'ü Almanya'da, 50'si Fransa'da, 27'si İspanya'da, 27'si Türkiye'de, 25'i İngiltere'de ve 16'sı İtalya'da olmak üzere 225 A400M satın alacaklarını açıkladı. , Belçika 7 uçak, Lüksemburg 1 uçak ve ardından Portekiz de 4 A400M satın almak istediğini açıkladı.
Resim, A400M'nin çeşitli parçalarının alt yükleniciliğini göstermektedir.AB içinde uçağın taşerona verilmesi uzlaşmanın sonucudur, ancak aynı zamanda tüm makinenin maliyetini daha da arttırmaktadır.
Kuşkusuz, 225 uçak için sipariş sayısı büyük bir uçak için bir geri ödeme olarak kabul edilir, ancak 2001'deki Paris Hava Gösterisi sırasında satın alma muhtırasının imzalanması sırasında toplam satın alma sayısı 196'ya düştü. Satın alma sözleşmesi 2003 yılında resmi olarak imzalandığında, toplam satın alma sayısı 180'e düştü. Bu, Airbus'ın A400M projesinin esaslı Ar-Ge ve üretimini başlatması için zaten asgari standart hattır. Esasında, "bitiş tarihi" Fransa ve Fransa tarafından korunabilir. Alman hükümetinin arabuluculuk ve arabuluculuk yapmak için diplomatik gücü kullanmasının bir sonucu olarak, ayrıntılar gerçekten açıklanamaz.
Resim, İngiltere'nin satın aldığı C-17 nakliye uçağını gösteriyor ve İngiltere'nin A400M projesine yönelik tutumunu gösteriyor.
Bunun ardından ilkbaharda ortaya çıkacak gibi görünen A400M projesi, proje araştırma ve geliştirmede birçok engelle karşılaştı.Öncelikle Ekim 2009'da teslim edilmesi planlanan ilk A400M ilk uçuşunu aynı yılın Aralık ayında tamamladı ve Ağustos 2013'e kadar sürmedi. Resmen teslim edildi. 2017 itibariyle, A400M'nin toplam üretimi 56 uçaktı, ilk parti siparişlerin sadece üçte biri tamamlandı. 2009'dan 2010'a kadar, A400M Ar-Ge maliyetleri ciddi şekilde aşıldı ve proje 2003'ten bu yana 20 milyar avroya mal oldu. Mevcut siparişlerin sayısına bakılırsa, hepsi tamamlanmış olsa bile geri ödeme yapmak zor olacak.Aynı zamanda, anlaşma şartlarına göre, Airbus'ın da temerrüde düşmesi gerekiyor Yükümlülük. Aynı zamanda A400M motor sorunları ve gövde çatlak skandalları bu projeyi daha da kötüleştirdi.
Resim A400M üretim hattını gösteriyor. 2020'den sonra hayatta kalıp kalamayacağı hala bilinmiyor.
Şimdi, Airbus Group Endonezya hükümetinin A400M siparişini imzalasa bile, Airbus'ın kısa vadede işten çıkarmaların sayısını azaltmasına ve birkaç yıldır yavaşlayan A400M üretim hattının kapanmasını geciktirmesine izin verecek. Ne de olsa A400M, rakibi C-130 gibi olamazdı ve sonunda onlarca çeşitli modifikasyon ve toplam 2.000 uçak üretimiyle efsanevi bir model haline geldi.
A400M, rakibi C-130'u geride bırakan mükemmel performanslara sahip. Bu uçak, içgüdüsel olarak askeri nakliye uçakları arasında parlak bir yıldız ve Avrupa havacılık endüstrisinin rönesansının bir sembolü haline geldi. Utanç verici. (Bıçak / TO)
İçeriğe saygı gösterin, yazara saygı duyarak başlayın, yeniden basılması ve işbirliği için lütfen özel mesajla bizimle iletişime geçin.
