Sarayı zorla! Ford, Changan Ford'daki hissesini artırmak istiyor Exclusive
Dünya her zaman ilk dominolara dikkat eder, ancak zincirleme reaksiyon ancak ikincisi düştüğünde başladı. BMW Brilliance, bir ortak girişim otomobil şirketinin yabancı tarafların hakimiyetinde olması için bir emsal oluşturdu, peki bu dalgayı başlatan ikinci şirket kim olacak?
Daha önce yabancı holdingler listesinde görünmesi pek mümkün olmayan bir isim olan Changan Ford, sağa sola sallanma dalgasında sessizce durdu. "Ford, sahipliğini artırmak istiyor (Changan Ford)", içeriden gelen basit bir cümle, insanları sonsuz bir şekilde şoka uğratmak için yeterli.
Senaryo kuzeydoğudan güneybatıya değiştirildikten sonra karakterlerin pozisyonları aynı değildi. Changan Brilliance değil ve Ford'un statükosu da BMW'nin gücünü yeniden üretemiyor, ancak Çin-ABD çarpışmasının özel arka planı olay örgüsüne değişkenler ekledi.
Biri otonom lider, diğeri ise ilk otomobil devriminin başlatıcısı ... İki taraf arasındaki mevcut oyun, endüstriyel evrimin anlamını bile aşıyor ve ulusal ulaşımla ilgili. Sakin görünümün altındaki düşük akıntı, sonunda yıkanıp otomobil endüstrisinin manzarasını değiştirecek.
Başka bir BMW Brilliance olan Changan Ford'un tutuşunu artırmak mı?
Daily Car'a içeriden biri "Ford hala Çin'de daha fazla para kazanmak istiyor" dedi. Ford'un Changan Ford'daki hissedarlığını artırma konusunda Changan ile diyalog halinde olduğuna dikkat edin. Tabii ki, orijinal sözcükler sadece "oyun" sözcüğünü kullanıyordu.
Normal zamanlarda ise, belki endüstri bu tür söylentilerden vazgeçecek, sonuçta Changan'ın mevcut durumu Brilliance ile karşılaştırılamaz. Ancak 2018 sonbaharı anormal bir sezondu ... Otomobil pazarında nadir görülen bir düşüşten SUV büyümesi sedana, zayıf ortak girişim otomobil şirketlerinin Çin'den çekilmeye başlaması ... Birbiri ardına "imkansızlık" gerçek oldu ve Ford Changan'daki hissesini artırdı. Ford, BMW Brilliance ile daha da yakından ilgilidir.
11 Ekim 2018'de BMW Group, Çin'deki ortak girişimi BMW Brilliance'daki hisselerini mevcut% 50'den% 75'e çıkarmak için 3,6 milyar Euro harcama planlarını açıkladı.Hissedarlık değişikliğinden sonra BMW Brilliance tamamen birleşecek BMW Group'un mali tabloları. Söylentilerden inişe dönüşen bu "operasyon", gelecekte birçok ortak girişim otomobil şirketi için "hayallerin kapısını" açmıştır.
Peki Changan Ford "fazla kilolu" girdabına nasıl dahil oldu?
Changan ve Ford'un henüz halka açık görüşmeler yapmadığı anlaşılıyor. Ford, Changan'a baskı uygulayacak bir ağırlık olarak yeni araba lansmanlarını kullanmayı düşünebilir , Volkswagenin Çin'de yeni araçların işletilmesi yoluyla SAIC ve SAICin iki ortak girişim ortağına benzer. Ford'un 2017'de Çin'i yeniden canlandırma planına dönüp baktığımızda Ford, 2025 yılına kadar Çin'de 50'den fazla yeni otomobil piyasaya sürmeyi planlıyor ki bu yılda yaklaşık 7 model. Bunların arasında, yurt içinde üretilen otomobiller, yılda yaklaşık 4 ila 5 model olmak üzere daha büyük bir orana sahip olacak. Changan Ford'un "yoğun dönem" ve "kuru dönem" içindeki yeni otomobil lansmanının önceki analizine göre, Ford "sahipliğini artırmayı kabul edebilir ve Changfu yılda 4 ila 5 yeni arabaya sahip olacak" ve "sahiplerini artırmayı kabul etmeyecek ve ardından bir veya iki yıl içinde yeni bir araba alacak." Pazarlık ayarları olarak iki kesinti kullanılır.
Ford'un Changan Ford'daki varlığını artırma niyetinin dahili olarak ortaya çıktığını duyduktan sonra, "Daily Car" hemen Changan Automobile, Ford China ve Changan Ford'dan daha fazla kişiden doğrulama istedi. Ford Çin'deki bazı insanlar yorum yapmayı reddettiler ve bazıları "doğrulanamayacaklarını, ancak makul olduğunu düşündüklerini" söylediler. Changan'daki bazı insanlar iyimser olmadıklarını söylediler ancak Ford'un niyetlerini inkar etmediler. "Şu anda, Çin-ABD ticaret savaşı bağlamında, İki tarafın hisse oranını, özellikle de Ford'un Changan Ford hisselerindeki artışını değiştirmesi pek olası görünmüyor. "
Bazı analistler, Xinyuan'ın yeni bir satış acentesi olan NDSD'nin hisse oranını Changan Ford'un hisse oranı olarak yanlış anlama ihtimalinin olup olmadığını sorguladı ve Daily Automobile bu olasılığın yüksek olmadığına karar verdi. Şu anda, ulusal satış ve hizmet organizasyonu NDSD bağımsız bir tüzel kişi değil, ancak NDSD başkanı Li Hongpeng, organizasyona özel yetkiler verildiğini ve fabrikadan bir yönetim ayrımı sağladığını söyledi. Bu nedenle, NDSD'nin kontrolünün çekişmenin odak noktası haline gelmesi olası değildir ve hatta yeni araba lansmanlarını "büyük bir hareket" olarak kullanmak bile gereklidir.
Ford'un yükselişinin nedenini anlamak zor değil. Hiç şüphe yok ki Changan Ford hem Changan hem de Ford için büyük önem taşıyor.
2012-2018 Changan Ford'un satışları
"Daily Automobile" istatistiklerine göre Changan Ford Mazda'nın 2012 yılında bölünmesinden bu yana Changan Automobile'in satışlarına% 20'den fazla katkıda bulunan Changan Ford, Ford'un küresel satışlarının% 10 ila% 14'ünü oluştururken, 2016'da zirve yaparak 943.782 toptan satış rakamına ulaştı. Satışlar, Changan ve Ford'un sırasıyla% 30.81 ve% 14.19'unu oluşturuyor. Bununla birlikte, 2017'den bu yana, Ford'un yeni araba yatırımındaki durgunluğu ve pazar değişikliklerine yavaş tepki vermesi Çin'deki performansını düşürdü.Bu yılın ilk yarısında, Changan Ford'un satışları yıllık yaklaşık% 40 düşüşle 227.702 adede düşerek Changan'ın satışlarının da yıllık% 15,54 düşmesine neden oldu. 1.207.381 araçla Changfu'nun satışları% 18,86 olarak gerçekleşti.
Kâr açısından, Changan Ford, iki büyük hissedar üzerinde daha derin bir etkiye sahiptir ve Changan Automobilein kar katkısının yaklaşık% 80'ini uzun süredir oluşturmaktadır; Jiangling Ford gibi tüm Çin ortak girişimlerinin birleşik performansı ile birlikte, Fordun küresel vergi öncesi kârının yaklaşık% 15'ini oluşturmaktadır. Miktar.
Unutulmamalıdır ki, Changan Ford bir ortak girişim otomobil şirketi olduğundan (Changan'ın raporunda bu bir "ortak girişim", Ford'un raporunda JV / Ortak Girişimdir), Changan Ford veya Ford'un işletme gelirini toplam gelire konsolide etmediği belirtilmelidir. Hisse oranına göre kar elde etmek için "Hisse Senedi Kanunu" esas alınır. Bu nedenle, Changan Ford'un geliri, Changan Automobile'in özel koşullarından bile daha yüksek olabilir.
2012-2017 Ford'un bölgelere göre vergi öncesi kar performansı
Ford'un dayandığı Kuzey Amerika işletmesinin 2015'ten beri azalan karlar gösterdiğini göz önünde bulundurursak, Güney Amerika ve Afrika para kaybetmeye devam ediyor ve Avrupa dalgalı, yalnızca Asya-Pasifik bölgesi Kuzey Amerika ana kampından sonra en güvenilir sütun haline gelebilir ve Çin pazarı bu bölgedeki en büyüğüdür. çekirdek. Yaklaşık% 15'lik kâr şaşırtıcı bir oran gibi görünmese de, bu Ford'un uzun vadeli küresel performansıyla ilgilidir.Çangan Ford, Ford'a kârın yalnızca yaklaşık% 50'sini verirse, artıştan sonra ikiye katlanarak% 100'e çıkarılabilir. Ford'un karı aniden% 15 arttı ve gelir de doğrudan küresel toplamda konsolide edilebilir. Açıkçası, bu Ford raporunun "güzelliği" için ve yatırımcı güvenini artırmak için büyük fayda sağlıyor.
Ancak, yukarıda da belirtildiği gibi, Ford'un holdinglerdeki artışı ne kadar mümkün?
Farklı senaryo
Changan, otonom otomobil şirketlerinin satışlarında liderdir.Geely 2017'de otonom binek otomobillerin lideri olsa bile, Changan ticari araçlar ve mini arabaları dahil ettikten sonra hala bir adım önde olabilir; Brilliance, devlete ait otomobil şirketleri arasında en zayıf ve en az agresif olanıdır. Tarafından. Chang'an'ın eski ve mevcut yöneticileri, FAW'a taşınan Xu Liuping'e emekli olan Yin Jiaxu'dan şu anda sorumlu olan Zhu Huarong ve Zhang Baolin'e kadar sektörde iyi bir üne sahipler; Brilliance'tan Qi Yumin, "hiçbir şey yapmamanın" bir modeli olarak görülüyor ...
Görünüşe göre Chang'an Brilliance'tan çok farklı olmalı Yabancı holdinglerin senaryolarının kaçınılmaz olarak farklı sonuçlarla karşılaşacağı ve Ford'un bunu ancak düşünebileceği doğru mu? Bunun arka plan olduğu doğru, ancak Chang'an'daki ve hatta Çin'deki mevcut durum öncekinden farklı. Yani Changan ve Brilliance'ı karşılaştırdığımızda senaryolarda yatay farklılıklar var ama kendimizle kıyaslandığında senaryolarda dikey farklılıklar var; şüphesiz bu oyun sonuçlarına değişkenler katabilir.
Kâr açısından, Changan Ford'un Changan üzerindeki etkisi, Ford'a olan katkısından bile daha yüksek, ancak bu katkı oranı düşüyor. 2012'den bu yana, Changan Ford'un net karı, 2016'da 3,2 milyar yuan'dan zirve 18.165 milyar yuan'a yükseldi ve 2017'de 12.171 milyar yuan'a geriledi. "Öz Sermaye Yasası" kapsamında Changan'a yapılan yıllık katkıların oranı neredeyse yarı yarıya, yani 1.564 milyar yuan. 9.029 milyara yükseldikten sonra, 6.039 milyara geriledi ve Changan'ın 2017'den önceki kârının% 80'inden fazlasını oluşturdu (% 100'den fazla olması Changan'ın diğer ticari zararları anlamına gelir), ancak 2018'in ilk yarısında% 54,25'e düşürüldü.
Changan Automobile'ın ana şirketi Changan Group ve Ordnance Equipment Group için Changan Ford'un karı sırasıyla yaklaşık% 60 ve% 45 idi. Kısa bir süre önce, Changan Automobilein kar tahmini, bu yılın üçüncü çeyreğinde 310 ila 810 milyon yuan kaybedeceğini açıkladı. Başka bir deyişle, Changan Ford'un yeni otomobil eksikliği ve zayıf sistem gelişimi, şimdiye kadarki satışları ve kârı etkilemeye devam ediyor. Ford perspektifinden iki ana nokta olacaktır: 1. Yeni arabaların lansmanı sıkılaştırılmazsa Changan Fordun performansı düşmeye devam edecek 2. Changanın Changfuya olan güveni Forddan daha yüksek. Bu iki noktadan hareketle Ford, oyun durumunun kendisi için faydalı olduğunu düşünme olasılığına sahiptir.
2012-2018 Changan Automobile ve Changan Ford performansı
Buna ek olarak Ford, Çin'deki "Kurnaz Tavşan Üç Mağarası" nın dağıtımını da hızlandırıyor. Ford Chinanın daha önce üretim üzerinde kontrol sahibi olmamasından dolayı Luo Guanhong, yeni enerji araçları üretmek için bir Zotye Ford ortak girişimi oluşturmak üzere Ford Çinin CEOsu olarak görev yaptıktan sonra Zotye ile bir ortak girişim anlaşması imzaladı. Ford, Jiangling Ford aracılığıyla Çin'de yeni bir araba Bölgesi başlattı. Araba aslında model olarak Jiangling Yusheng'in bir türevidir. Zotye Ford ve Jiangling Ford'a çip eklemek de nesnel olarak "Changan Ford'a bağımlılığı azaltma" atmosferi yaratıyor.
Daha geniş arka plan, Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret savaşının kızıştığı, Trump'ın Çin'e gece gündüz baskı yapma çağrısı yaptığı ve ekonomik krize ilişkin iç karartıcı duyguların halk arasında yayıldığı. Changan ve Bingzhuang için özel şirketler ve küçük ve orta ölçekli işletmeler daha büyük baskı altında olsalar da, karının yarısını hatta% 80'ini oluşturan Changan Ford boğaza takılırsa, olağan "Changan nispeten güçlü bir yabancı otomobil şirketine aittir" durumu sürdürülmelidir. Bu kolay değil. Başka bir deyişle, Trump'ın gözdağı ve Ford'un tehdidi altında, Changan'ın bu turda karşılaşacağı baskı hayal edilebilir. Yere tutunamıyorsanız, BMW Brilliance'ı taklit etme olasılığı da göz ardı edilmez.
Dağ yolu asla önümüzde bir dönüm noktası değildir. Sadece otomobil endüstrisi seviyesine bakıldığında, Changan'ın durumu şu anda iyi değil, Changan Ford düşecek. Sadece, gözlem düzeyini daha yüksek bir seviyeye çıkarırsanız, başka bir sonuç çıkacaktır: Ford ve Birleşik Devletler'in genel durumu, dış kibir göründüğü kadar güçlü değil.
Ford'un kendisi için, önceki rapor Güney Amerika ve Orta Doğu'daki düşüşünü ve Kuzey Amerika ana kampının düşüş eğilimini tam olarak gösterdi. İkinci çeyrekte, Ford'un küresel net karı yıllık bazda 2,055 milyar ABD dolarından 1,069 milyar ABD dolarına düşürüldü. Mark Fields, geleneksel yakıtlı araç işini bırakmakta tereddüt etmese ve görevdeyken otonom sürüş üzerine bahse girmesine rağmen, bir zamanlar Navigant Research otonom sürüş sıralamasında birincilik için berabere kalmıştı, ancak şimdi sıralama GM ve Google Waymo'nun gerisinde kaldı. Bugün Ford, neredeyse çoğu bölgesel sektörde otomobil işini temel bir binek otomobil olarak kesti ve küresel otomobil devlerinin özellikleri giderek küçülüyor.
Kısa bir süre önce Ford, 70.000 dahili çalışana e-posta yoluyla küresel ölçekte büyük ölçekli işten çıkarmalar gerçekleştirmeyi planladığını bildirdi. Ford Motor, şirketin önümüzdeki aylarda işten çıkarma pozisyonları ve yerleri dahil olmak üzere daha fazla ayrıntı açıklayacağını ve işten çıkarma planını 2019'un ikinci çeyreğinde tamamlayacağını söyledi. Ayrıca, bu kez işten çıkarma riskiyle karşı karşıya kalan Ford Motor çalışanlarının sayısı toplamın% 35'ini oluşturuyor, bu da her üç kişiden birinin işsizlikle karşı karşıya olduğu anlamına geliyor.
Halkın algılaması daha zor olan, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki makroskopik gizli tehlikelerdir. Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük imalat ülkesi olarak tacını kaybettiğinden bahsetmiyorum bile. Yalnızca enerji endüstrisinin baskısı ve ABD hisse senetlerinin birikmesinden dolayı, ABD bir zamanlar şeyl petrol ve gaz endüstrisini Rusya ve diğer rakiplerini bastırmak için kullandı, ancak kaya petrolü ve gaz endüstrisinin iki büyük dezavantajı var: Biri petrol ve gaz sahalarının yüksek çürüme oranı, diğeri ise çoğunun düşük hayatta kalma oranları ile küçük ve orta ölçekli işletmeler şeklinde işletilmesidir. Sonuç olarak, ABD borsasında, çok sayıda uzun vadeli zarar eden şeyl petrol ve gaz şirketi, Federal Rezerv'in faiz oranı artırma operasyonları tarafından zar zor korunan "hurda stoklar" haline geldi.
ABD hisse senetlerinin gizli tehlikeleri ortadan kaldırılmadı ve ABD otomobil endüstrisi devleri, omuzlarında nükleer bomba taşımak için pazara bakıyorlar.
Federal Rezerv 2015 Aralık ayında yeni bir faiz artırımı turu başlattığından, federal fon oranı bu yılın Eylül ayında% 0,50'den% 2,25'e yükseldiğinden, 10 yıllık Hazine tahvil getirisi 5 Temmuz 2016'da% 1,37'ye yükseldi. Bu yıl 10 Ekim'de% 3,22 ile yeni yüksek seviye Bu göstergenin yükselişi, ABD borsasının ve Ford dahil birçok ABD şirketinin bir kez daha uçurumda olduğu anlamına geliyor.
Başka bir deyişle, Chang'an omuzlarında makroekonomik bir kaya taşıyorsa, Ford ve ABD borsası 2016'dan beri ne zaman patladığını bilmeyen bir nükleer bomba taşıyor. Ne zaman patladığını bilmeseler de, bu sefer Düğüm yakın. Changan için, görünürdeki ve içsel avantajlar ve dezavantajlar muhtemelen tam tersi olacaktır.Changan Ford'un holdinglerde artış olması durumunda inancınızı güçlendirebilir veya daha iyi teknoloji isteme fırsatından faydalanırsanız, pasifliği inisiyatife dönüştürebilirsiniz.
BMW Brilliance ortak girişim hisse oranındaki değişikliği başlatırken, Changan Ford da değişimin eşiğinde ve ortak girişim otomobil şirketi siyah demir çağına girecek. Bir yandan BMW gibi güçlü yabancı şirketler varlıklarını artırmaya devam edecek, diğer yandan Suzuki gibi zayıf yabancı otomobil şirketleri çekilecek.
2015 yılında, "Automobile News" baş editörü Keith Crain, Çin hükümetinin yabancı yatırımı ihraç edebileceğini ve sonunda tüm ortak girişim otomobil şirketlerini kamulaştırabileceğini öngördü. Changan Ford ve gözyaşı bölgesinde duran daha fazla ortak girişim otomobil şirketi, bir sonraki adım dışarı çıkmak mı yoksa kapatmak mı olmalı? Belki de hala bir kumar savaşıdır ve 20 yıl sonra bu sadece tarih yıllıklarına kaydedilmiş bir hikaye olacak, değil mi?
Metin / Shi Jie, Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
