Test sürüşü: 200.000 bütçeyle hangi arabayı satın alacağınızı bilmiyorsanız, yepyeni Camry'ye bir göz atın!
150.000'iniz olduğunda ve hangi arabayı alacağınızı bilmiyorsanız, bir Corolla satın alın; 200.000'iniz olduğunda ve hangi arabayı alacağınızı bilmediğinizde, bir Camry satın alın.
Birinci nesil modelin 1982 yılında ortaya çıkmasından bu yana Camry, kolay kullanımı, geniş alanı ve güvenilir kalitesiyle halk için tamamen akılcı bir seçim haline geldi. Ancak bugün, arabaların giderek daha homojen hale geldiği günümüzde, rasyonellik genellikle ılımlılık anlamına gelir ve ılımlılığın gömülmeye yol açması muhtemeldir. Bu nedenle, bugün, 35 yıl sonra, Toyota, Camry'nin doğal imajını yıkmaya ve onu daha duygusal ve tutkulu bir otomobile dönüştürmeye karar verdi.
Toyoda Akio, gelecekte özel özellikleri olmayan araba modelleri ve otomobil şirketleri için bir çıkış yolu olmadığını söylemişti. Onun gözünde güzellik önemli değil, ne de olsa güzellik ve çirkinlik sadece kişisel estetikle ilgili Bazı insanlar en güzel otomobil olduğunu düşünse bile başkalarının gözünde çirkin görünebilir. Ancak özgün arabalar tüketiciler için genellikle daha caziptir. Sonuç olarak, Camry de dahil olmak üzere birçok Toyota otomobilinin stili pistten çıkıyor.
Daha dikkat çekici olmak için sekizinci nesil Camry, doğrudan konsept otomobilden türetilmiştir. Tamponun neredeyse tamamını kaplayan ızgara, birçok Avrupalı otomobil üreticisinden daha kapsamlı bir şekilde "büyük ağzı" takip ediyor. Coupe benzeri figür, seksi ve baştan çıkarıcı, önceki Camry yapamadı.
Buna karşılık, sekizinci nesil Camry'nin arkası daha mütevazı, ancak sade değil, oldukça güçlü. Tamponun üzerindeki "ördek kuyruğu" spoyleri, bu eski moda Camry'yi Reiz'den çok bir spor arabaya benzetiyor.
En şaşırtıcı olan şey ise Toyota'nın sekizinci nesil Camry için bir spor versiyonu hazırlamış olması ve pek çok değişiklik olması. Örneğin, ön yüz daha agresif, tamamen siyah bir hava giriş ızgarası kullanır ve bu ön tarafın "X şeklini" güçlendirir; yan iki renkli gövde türünün ilk örneğidir, çok dikkat çekicidir; arka tamponda daha abartılı bir yayılma vardır. İki taraflı dört çıkışlı egzoz düzeni de olağanüstü bir ivme yaratabilir.
Şu anda, piyasadaki çoğu B sınıfı otomobil, istikrar arayışında gittikçe daha ileri gidiyor.Arabanın normal tarzı aynı ve kuvars saat ve ahşap kaplama birlikte uçuyor, bu da kaçınılmaz olarak insanları estetik olarak yoruyor. Görünüşte köklü değişikliklere uğrayan sekizinci nesil Camry, insanlara nasıl daha parlak bir iç mekan sağlıyor?
Toyota'nın cevabı basit ve basit değil - asimetrik ve düzensiz bir merkezi kontrol düzeninin kullanılması. Fikir basit, uygulama basit değil. Asimetrik tasarımın sadece göze batmayan görünmesini sağlamakla kalmayıp aynı zamanda belirli bir pratik değere sahip olmasını sağlamak için tasarımcı, ana sürücü ve yardımcı sürücü alanlarını ayırmak için orta konsola S şeklinde bir çizgi ekledi. Bu sayede ana sürücünün yatay genişliği uzatılabilir, daha fazla arayüz ve saklama bölmesi düzenlenebilir ve aynı zamanda estetik de dikkate alınabilir.
Tabii ki, genel tasarıma çok fazla kalem ve mürekkep harcandığından, Uncle Brick, Toyota'nın ayrıntılara daha fazla dikkat edebileceğini düşünüyor. Örneğin orta konsoldaki 8 inçlik dokunmatik ekran yeterli fonksiyonlara sahip ve dokunma hassasiyeti düşük değil Beyaz arka plandaki mavi kullanıcı arayüzü biraz alçak, bu da sokaktaki lamba direklerinde yayınlanan küçük kanal reklamlarını anımsatıyor. .
Ekipman açısından, sekizinci nesil Camry'nin düşük kaliteli modelleri, geri dönüş radarı olmasa bile "Baitian" seviyesini gösterebilir. Bununla birlikte, tam LED farlar, Toyota Safety Sense aktif güvenlik kombinasyonu, uyarlanabilir seyir, HUD head-up ekranı, panoramik sunroof, elektrikli ayarlanabilir direksiyon simidi ve diğer üst düzey konfigürasyonlarla, üst düzey modellerin donanımı kesinlikle belirsizdir.
Uncle Brick daha önce sekizinci nesil Camry'nin iç mekanını tecrübe etmiş ve önceki nesil Camry ile karşılaştırıldığında hiçbir gelişme olmadığı sonucuna varmıştı. Dahası, arka zemin artık tamamen düz değildi ve merkezde, yeni arabada büyük bir yuva olarak kabul edilen yükselen bir çıkıntı belirdi.
Bununla birlikte, Uncle Brick her zaman boşluğun sürüş konforunun sadece küçük bir parçası olduğuna ve bir diğer büyük kısmının da koltuğun rahatlığı olduğuna inanır. Önceki nesil Camry ile karşılaştırıldığında, sekizinci nesil Camry koltuğu daha içten bir başlangıç noktasına sahiptir, bu nedenle daha güçlü yanal kaplama sağlayabilir. Neden böyle tasarlandı? Sonraki bölümde daha fazla ayrıntı.
Ek olarak, sekizinci nesil Camry'nin koltuk dolgusu daha kalın olmalı ve bu da insan vücuduna daha sağlam bir destek verebilir. Bu, birçok (orta yaşlı ve yaşlı) tüketicinin sevdiği "koltuk hissini" zayıflatacak olsa da, aslında daha güçlü bir destek, insan vücudunu ve koltuğu daha iyi oturtabilir, ancak insanların daha rahat bir sürüş yapmasını sağlayabilir.
Bazı tuğlaların, koltuğun yanal desteğini güçlendirmenin nedeninin, bölme ve bükme işlemi sırasında yolcuları koltuğun ortasında güvenli bir şekilde oturtmak olduğunu tahmin ettiğine inanıyorum. Ha, bölünmüş mü? Bir sorun mu var
Hayır. Geliştirmenin başlangıcında, sekizinci nesil Camry tasarımının en büyük önceliği, kullanımın iyileştirilmesiydi. Yeni TNGA mimarisiyle, sekizinci nesil Camry'nin vücut ağırlık merkezi etkili bir şekilde 20 mm azaltıldı ve ayrıca yeni bir çift salıncaklı bağımsız süspansiyona sahip ve kullanım yeni bir seviyeye yükseltilebilir.
Bu nedenle GAC Toyota, Şangay Uluslararası Pisti'nde yarım günlük bir test sürüşü etkinliği düzenleyerek Uncle Brick'in sekizinci nesil Camry'nin dinamik performansını tüm hızıyla deneyimlemesini sağladı. Sekizinci nesil Camry'nin kontrol hissi sadece iki kelimedir: doğru ve kararlı. Yarı, direksiyonu ifade eder, ortada neredeyse hiç boş konum yoktur ve geri dönüş kuvveti tam olarak doğrudur, bu nedenle düz tutmak çok kolaydır. Kararlılık, şasinin stabilitesini ifade eder T1-T3'ün spiral kombinasyonuna yüksek hızda girse bile, sekizinci nesil Camry'nin büyük bir yuvarlanması yoktur ve duruş çok stabildir.
Güç açısından, pistteki 2.5L + 8AT ve Shuangqing versiyonlarını karşılaştırdıktan sonra, Uncle Brick, Shuangqing'in performansta bir avantaja sahip olduğuna inanıyor. Shuangqing motorunun kitap verileri büyük olmasa da elektrik motoru sayesinde vites değiştirme hareketini beklemeden köşeden daha hızlı bir şekilde çıkabilmektedir. 2.5L + 8AT'nin aksine, vites kutusunun vites küçültme tepkisi biraz ertelenir ve nispeten ideal bir güç çıkışına sahip olmak için bir köşeden çıkarken zemin yağının geliştirilmesi gerekir.
Günlük sürüşte, her iki güç sistemi de mükemmel sürüş konforu gösterecek ve en büyük vurgu şasi ayarlamasıdır. Genel olarak düz bir yolda sürerken, şasi yolun ince titreşimlerini tamamen filtrelemeyecek ve belirli bir yol hissini koruyacaktır. Çukurlardan geçerken, amortisör darbeleri basit ve esnek bir şekilde emebilir ve darbenin araca aktarılmasını en aza indirebilir.
Sekizinci nesil Camry artık eskisi gibi görünmekle kalmıyor, aynı zamanda otururken ve sürerken Camry'nin geçmişinden de yalıtılmış. Önceki yedi nesil Camrys'in tümü tipik Japon lezzetleriyse, sekizinci nesil Camrys, Doğu ve Batı'nın ebeveynlerini bütünleştiren ve TNGA mimarisi-Global'deki "G" yi yansıtan bir başyapıttır. Sekizinci nesil Camry'nin eksiklikleri telafi edildi, ancak satın alıp almamak, yine de herkesin böyle radikal bir görünümü kabul edip edemeyeceğine bağlı.
