Satın aldığın şeyin stok arabası olduğuna dikkat et! Katma değer vergisi indirimi ve bayi envanteri neden standardı aşıyor?
6 Mayıs 2019'da Çin Otomobil Bayileri Derneği, Nisan 2019'da Oto Bayi Envanteri anketinin sonuçlarını açıkladı ve Çin'in oto bayi envanterinin erken uyarı endeksinin Nisan ayında% 61, bir önceki aya göre% 5,7 ve yıllık% 6,47 artış olduğunu belirtti.
Stok uyarı endeksi, envanterin dönen varlıklar içindeki oranını ifade eder.Genellikle aylık bazda sayılır.% 50, refah ve düşüş arasındaki ayrım çizgisidir. Uyarı endeksi% 50'nin altında olduğunda, bayilerin arabaları daha az envanter ve daha çok nakit ile iyi satması anlamına gelir. % 50'nin üzerinde bir uyarı endeksi, bayinin arabasının satılamayacağı, envanterin yüksek olduğu ve paranın düşük olduğu anlamına gelir.
İlk bakışta, Çin'in otomobil bayi envanter uyarı endeksi, arka arkaya 16 aydır% 50 uyarı çizgisinin üzerinde ve bu ay sadece normalliği devam ediyor. Ancak profesör dikkatlice düşündü, bu mesele basit değil.
Otomobil bayi envanter endeksi düşmek yerine yükseliyor
Bunun en büyük nedeni, Çin'in 1 Nisan'da katma değer vergisi indirimi uygulamaya başlamasıdır. Bu politika dalgası tercihli olmuştur ve farklı fiyat aralıklarındaki otomobillerin fiyatı 1.000 ila 20.000 arasında azalacaktır. Klasik ekonomi perspektifinden bakıldığında, düşük mal fiyatları satışların artmasına neden olacaktır. Ancak Nisan ayında stok uyarı endeksi düşmek yerine yükseldi ve Mart ayına göre bir önceki aya göre% 5,7 arttı ... Bu açıdan bakıldığında bu rakam ne kadar endişe verici olabilir?
Fiyat neden satışla değiştirilemez? Tüketicilerin araba satın almaları için şimdi iyi bir zaman mı? Profesör bunları tek tek açıkladı.
Ulusal VI emisyon standartları çok katı
Muhtemelen, Nisan ayındaki envanter uyarı endeksi düşmedi, bunun yerine yükseldi.Suçlu, Ulusal Altıncı Standart'a seçilmelidir. Tarihteki en sıkı Ulusal VI emisyon standartlarının Euro VI'dan daha katı olduğu ve bazı yerleşik üreticilerin bile Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayan ürünleri hemen üretemediği bilinmektedir.
Yani tüketiciler, Çin'in beş emisyonu için ilk tercihlerini mi satın alacaklar yoksa sevmedikleri ulusal altı emisyonlu bir otomobil mi alacaklar, bir süreliğine ikilemde kalıyorlar?
National V emisyonunun ilk seçeneğinin seçilmesi bir süreliğine zevk olsa da, ikinci el otomobillerin kalıntı değerinin dezavantajları ve gelecekte kentsel alanlara erişimin kısıtlanması göz önüne alındığında, National V emisyonlu bir model seçmek daha pratik olabilir.
Yürütme süresinin bir kısmı
Ancak ruhsatsız şehirlerdeki tüketiciler için hiç bir seçim yapmaya gerek yok, altıncı emisyon standardı için ilk seçenek modellerin yurt dışına çıkmasını beklemek yeterli ... Sonuçta National Sixth mağazası çok fazla beklemeyecek.
Tüketiciler beklemeyi göze alabilirler, ancak bayiler bekleyemezler. Hisse endeksinin yükselmeye devam etmesini izleyerek, yalnızca ulusal beşlik açıklığa dayanabilir ve ulusal altı'nın plan yapmasını bekleyebilirler.
İkincisi, önceden salınan tüketim gücünün orta ve uzun vadede otomobil tüketimini olumsuz etkilediğidir. 2016'da, deplasmanı 1.6L'nin altında olan araçlar için satın alma vergisi% 50, 2017'de deplasmanı 1.6L'nin altında olan araçlar için satın alma vergisi% 25 indirim olacak. Bir önceki makaleyi dikkatlice okursanız, daha önce bahsettiğimiz bilgileri, Çinli otomobil satıcılarının envanter uyarı endeksinin art arda 16 aydır% 50 uyarı çizgisinin üzerinde olduğunu hatırlamalısınız.
16 ay önce Aralık 2017 oldu.
Aralık 2016 ve 2017'de sahte refah ortaya çıktı
Yünün satın alma vergisini tahsil etmek için, bazı tüketiciler Aralık 2017'de sınırı geçerek 2018/2019'da alınması gereken arabaları satın aldı. Aralık 2016'ya baktığımızda, sprint daha da şiddetliydi Sonuçta, 2016'daki satın alma vergisi indirimi% 50 indirimli ve 100.000 yuan'dan fazla bir araba 5000 yuan tasarruf edebilirdi.
Daha da iyisi lavida, Sylphy, Corolla, Haval H6 ve Wuling Hongguang gibi 1.6L'nin altında deplasmanlı modeller Çin otomobil tüketiminin ana satış gücüdür 1.6L'nin altındaki küçük deplasman modellerinin satışından hangisi sorumlu değildir?
Bu nedenle, 2018'de profesör çok garip bir fenomen gözlemledi.Toplam otomobil pazarındaki satışların durgun olması durumunda, nispeten yüksek fiyatlı ve büyük yer değiştiren ürünlerin satışları aslında bir artış kaydetti.
Üçüncüsü, bu fiyat indiriminin büyüklüğü, aslında manipülasyon için yer var. Eyalet katma değer vergisini düşürür ve katma değer vergisi OEM tarafından ödenir. Tüketicilerin kendilerinin ödemesini gerektiren satın alma vergisine benzemez. Diğer bir deyişle, OEM'in vergisinin eksik ödenmiş olması gerekir, ancak bu yine de karı kiraya verme ya da vermeme meselesidir.
Bu nedenle, "Super 40 yeni arabalar resmi olarak yayınlandı! Şimdi satın almak gerçekten daha mı ucuz? "Makalede, bazı popüler modellerin resmi indirimi duyurduktan sonra orijinal indirimlerini daralttığı ve son iniş fiyatlarının çok fazla değişmediği görülüyor. Camry ve Accord gibi bazı popüler modellerin düşüşü olmadı.
Fiyatları gerçekten düşüren modellerin fiyat indirimleri çok büyük değil. En büyük fiyat indirimi Hui Ang. Hui Ang'ın 480 V6 lüks amiral gemisi versiyonu 20.000 yuan fiyat indirimi açıkladı. Orijinal fiyatı 659.000 yuan,% 3 fiyat düşüşü. Daha ucuz modeller için fiyat indirimleri sadece% 1-2'dir. Operasyonun bir kaplan kadar şiddetli olduğuna dair bir his var ve skor 0'dan 5'e.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği genel sekreter yardımcısı Lang Xuehong'a göre, uzun vadeli envanter baskısından muzdarip olan bayiler bu yıl bir "sigorta mekanizmasına" sahip olacak Stok baskısı belli bir seviyeye ulaştığında, bayiler satın almayı süresiz olarak durduracak ve stok seviyesinin korunmasını bekleyecek. Sağlıklı bir seviyede yeniden stoklama.
Bu nedenle profesör, gelecekte bayilerin satış karşılığında daha az ve daha az önemli fiyat indirimi olacağına ve indirimlerin nispeten dar olacağına inanıyor. Buna ek olarak, şu anda ulusal beş gümrük izni dönemindedir ve farklı otomobil üreticilerinin farklı ek promosyon politikaları vardır. Buna dikkat etmek ve dikkat etmek isteyebilirsiniz.
Çin'in otomobil satıcısı envanter uyarı endeksinin düşmediği, ancak Nisan ayında yükseldiği gerçeğinden yola çıkarak, insanların otomobil tüketme arzusu Nisan ayında yüksek değildi ve bayilerin envanter baskısı nispeten yüksekti. Otomobil pazarının soğuk bir dönemde olduğu anlamına geliyor.
Ancak sıradan tüketiciler için bu bir araba satın almak için iyi bir fırsat. Envanteri azaltmak için bayiler kaçınılmaz olarak fiyatlardan ödün verecek. Ek olarak, OEM'lerin de araba satın alımlarını sübvanse etmek için ilgili politikaları vardır. Şu anda, tüketicilerin sadece nakit param olduğunu göstermesi gerekiyor + Arabayı yakın zamanda aldım, o zaman fiyat açısından her şey hakkında konuşmak kolay.
