200.000'den az olan üstü açılır bir spor otomobil mi? Uzun zamandır bu arabalar için açgözlüyüm!
Lütfen Ying, bu uzun bir geçmişi olan bir terim. Ying, insanları bağlayan ipten bahsediyor. Bu nedenle, lütfen yin, proaktif olarak önemli görevleri üstlenmeyi istemek için bir metafor olarak kullanılan, ona uzun bir püskül verme talebine atıfta bulunur. Çin'in otomobil pazarında, piyasaların her seviyeden SUV'lar ve arabaların yanı sıra MPV pazarı ve hatta bazı "yeni konsept otomobiller" ile doyduğu görülüyor.
Tıpkı iPhone lansmanından önce olduğu gibi, şekerleme tuşlarına çok alışmıştık ve tam tersine bizim için daha yeni ve daha uygun bir yol düşünemiyorduk, bugün piyasada modellerin dışında pek çok seçenek var. Bugün bize bir davet kitabı verdiler, onları seçer misin? Profesör, gerçek ihtiyaçlarımızı karşılayabileceklerini umarak bu tür bir sesi üreticilere iletmek istiyor.
Toyota ailesindeki en küçük hibrit modelim ve "C" son eki "Şehir" (şehir) anlamına geliyor.Özellikle şehir içi seyahat için tasarlanmış bir modelim ve her zaman yakıt tüketimini azaltmaya çalışıyorum. Rüzgar direnç sistemi, 73 beygir gücünde 1.5L motorla donatılmış 0.29Cd'dir ve motorun birleşik maksimum gücü 99 beygir gücüne ulaşır.Toplam yakıt tüketimi sadece 5.47L / 100 kilometredir. Bu güç sistemi beni defalarca Tüketici Raporları tarafından değerlendirilen en güvenilir modellerden biri haline getirdi. (Farklı yakıt tüketimi değerlendirme standartları nedeniyle, Amerika Birleşik Devletleri tarafından ölçülen yakıt tüketimi Çin'inkinden daha yüksektir. Referans olarak, 100 kilometre C-HR için kapsamlı yakıt tüketimi 7,58L ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın standardı 5,7L'dir.)
Boyut küçük olmasına rağmen MM tasarım konsepti sayesinde mekan olarak iyi performans gösterdim. Etkin frenleme, çarpışma önleme uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı ve LED farlar dahil olmak üzere sürüş yardımı yapılandırması ile Toyota Safety Sense-C aktif güvenlik paketi ile donatılmış konfigürasyon hiç de belirsiz değil.
Profesör şöyle dedi: Aslında, Toyota zaten bu pazar için Çin'de bir yerleşim planına sahipti. 2008'de orijinal Avrupa Yaris'i piyasaya sürdü.Kompakt otomobillerin fiyatındaki kademeli düşüşle, insanlar daha fazla alana sahip Corolla'yı seçmeye daha istekli oldular. Bu eğilim aynı zamanda birçok küçük otomobili de etkiledi ve üreticilerin maliyetleri gerçekten "ucuz bir araba" haline getirmek için kontrol etmelerine neden oldu. Bununla birlikte, yeni çağdaki yeni talep altında, 90'lar sonrası neslin temsil ettiği birçok genç tüketici grubu, yüz dolu kompakt modeller yerine 120.000 civarında, düşük yakıt tüketimi, zengin sürüş keyfi ve zarif küçük arabaları piyasaya sürmeyi umuyor. Bu modelde artık Volkswagen POLO GTI var, ancak Golf'ten uzak olmaması üzücü ve ikincisi, pazar tekliflerinin daha düşük olması.
Bir arabanın iyi yol tutuşunu ve bir SUV gibi yüklenebilirliği mi istiyorsunuz? O zaman sadece ben yapabilirim. İstasyon vagonunu konumlandırdım ve yol tutuşunu ve bagaj hacmini hesaba katarak sedana büyük bir bagaj "ekledim" ve tabii ki SUV'lardan daha düşük yakıt tüketimine sahip.
Ek olarak, Active versiyonun, orijinal istasyon vagonu versiyonuna göre yerden yüksekliğini biraz artıran ve bir SUV'ye yakın bir pasifliğe sahip olan bir çapraz versiyona da sahibim.
Profesör şöyle dedi: İstasyon vagonları için her zaman bir pazar vardı, ancak birçok üretici Çinli tüketicilerin istasyon vagonlarını sevmediğine inanıyor. Profesörün anladığı duruma göre Çinli tüketicilerin istasyon vagonlarını tercih etmemesinin iki nedeni var, biri fiyat, diğeri ise çok az seçenek olması. Yüksek fiyatla ilgili olarak ise Volkswagen ve golf vagonları gibi ürünler ithal ediliyor ve fiyatların düşmesi zor ... Yerli Skoda Octavia vagonunun resmi rehber fiyatı daha düşük olsa da, pazar indirimi sedanınkinden küçük değil ve fiyat farkı 1.5'e ulaşabiliyor. Milyon veya daha fazla. İkincisi, çok az seçenek var Şimdi, daha az seçenek olan - yüksek fiyatlar - tüketiciler onları satın almıyor - fabrika fiyatına getirilen yerli modeller ya da ithal modeller yok - daha az seçenek bir kısır döngü oluşturuyor. Ancak profesörün öğrendiği bilgilerde birçok tüketicinin istasyon vagonları, özellikle Corolla istasyon vagonları için beklentileri var. Hit olabilmek için istasyon vagonunun terminal fiyatının otomobil ürünlerinden çok daha yüksek olmaması gerekir.
Bir süredir yurt içinde tanıttım ve 224.800 yuan başlangıç fiyatı beni o zamanın en ucuz ithal lüks otomobili yaptı.Ne yazık ki, birçok model yurt içinde yapıldıktan sonra, fiyatımın artık bir avantajı olmayacaktı. Ama aynı zamanda Qinmin lüks otomobilleri için bazı potansiyel kullanıcılar olduğunu da kanıtladım.
Tüketicileri çektiğim şey sadece uygun fiyatlar değil, aynı zamanda şaşırtıcı işçilik, yüksek konfigürasyon ve lüks markaların sunduğu yüksek kaliteli satış sonrası hizmet gibi% 100 lüks otomobil deneyimi. En son güncellemeden sonra MQB platformunda doğdum ve yakıt tüketimi ve kontrolü iyileştirildi.Kontrol, yakıt tüketimi ve servis gibi geri kalanlar sizi tatmin etmeyebilir alan dışında% 100 lüks otomobil deneyimi.
Profesör şöyle dedi: Yerli lüks markalar, özellikle genç tüketici pazarı olmak üzere pazar segmentlerini araştırıyor, ancak BMW 1 Serisi, Audi A3, vb. MQB olabilirse, fiyatı yaklaşık 150.000'e, özellikle de en potansiyel Audi'ye gerçekten düşüremediler. Platformdaki Audi A1 yerel olarak üretiliyor, fiyatı 150.000 civarında kontrol ediliyor ve iyi bir konfigürasyona sahip.Birçok tüketicinin lüks marka küçük arabalardan oluşan bu "hafif lüks" sınıfını seçeceğine inanıyorum.
K-arabası Japonya'da küçük alan ve kişi başına az sayıda park yeri öngörülerek inşa edilmiş olsa da, profesör, süper mini bir K-arabası olan S660'ın park yeri sertifikası gerektirmeyen bir K-arabasından daha fazlası olduğunu düşünüyor. Basit, ortaya monteli arkadan çekişli (MR) düzeni, isteğe bağlı 6MT veya CVT şanzıman, minimum 830KG ağırlık ve açılır tavan, onu süper yüksek bir sürüş keyfi haline getiriyor, "eğlenceli" ve arkadaş canlısı bir model. 660cc'lik üç silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmış olsa bile, maksimum çıkış yalnızca 63 beygir gücüdür. 2,152,650 yen (132,400 RMB'ye eşdeğer) fiyatının önünde, bunların hepsi affedilebilir! Ya da yerel olarak yapılırsa ve 1.0T motorla değiştirilirse, fiyatı 200.000'den azdır ve önemli sayıda kullanıcı elde edilebilir.
Not: S660 yalnızca Japon pazarı içindir ve sağdan direksiyonlu bir modeldir, bu nedenle ithalat yöntemi umutsuzdur. Yerli ise? İthal parçalara dayanmalı, üretimin eş hatlı yapılamaması ve "sağdan sola" operasyonla birlikte S660'ın maliyeti endişe verici bir seviyeye yükselecek. Muhtemelen yurt içinde üretilen en düşük olanıdır, bu yüzden sadece profesörün şikayeti olabilir.
Hocanın bakış açısına göre yukarıdaki modellerin birçoğu tanıtılmaya değer, pazar bazında aylık ortalama 20.000 + / araba olan Volkswagen modelleri olmasa da niş pazarda. Ayrıca birçok potansiyel tüketici var. Daha da önemlisi, sağlıklı bir pazar, yanlış anlaşılmalara girmemek ve geçen yüzyılın performans arabaları, SUV'leri, sedanları vb. Gibi tüketici ihtiyaçlarının tüm yönlerini karşılamak için tam çiçek açan birden fazla modele ve birden fazla markaya sahip olmalıdır. Çeşitli modellerin ortaya çıkmasının altın çağı, aynı zamanda en büyüleyici dönemdir.
