Geçtiğimiz 10 yıl içinde Çin'in araba satışları fırladı.
2010'dan 2020'ye kadar on yıl boyunca Çin her zaman dünyanın en büyük otomobil satış pazarı oldu ve bir zamanlar patron olan ABD'yi ezmeye devam etti. Çin halkının müreffeh tüketim gücünden güç alan Çin'in bağımsız otomobil markaları da son on yılda çabalarını sürdürerek etkileyici satış ve ürün yeteneklerine sahip birçok modeli piyasaya sürdü.
Bununla birlikte, her zaman her şeyin iki tarafı vardır: Tüketicilerin tercihleri önemli ölçüde artmıştır.Artık aynı seviyede ve fiyatta sadece birkaç araba kalmıştır.Artan rekabetçi piyasa ortamında, birçok yeni ürün geliştirme yeteneği yetersizdir ve pazarlama stratejileri başarısız olmuştur. Markalar da son on yılda düştü.
Çift yüzük
Ortadan kaybolma zamanı: 2016
Shuanghuan küçük ölçekli küçük bir fabrikadır ve Honda CR-V için Noble SRV, BMW X5 için SCEO ve akıllı için küçük asil gibi "sahte arabalar" ürettiği bilinmektedir.
21. yüzyılın başından 2010'a kadar, bağımsız otomobil şirketlerinin Ar-Ge yeteneklerinin yetersizliği ve yerli ucuz arabaların sınırlı seçimi nedeniyle, bu yabancı marka dış tasarımların kopyalanması uygulaması o zamanlar gerçekten popülerdi. Shuanghuan, insanların çok az para harcamasına izin verdi. Çok değerli görünen büyük bir araba satın alabilirsiniz, ulusal şartlar açısından takdire şayan, bu da Shuanghuan'ı ilk altın potu yaptı.
Ancak Shuanghuan kazandığı parayı üretim hattını genişletmek için kullanmadı, parayı yeni ürünler geliştirmek için kullanmadı, sonuç olarak tüm marka satıldı ve sadece eski arabaları taklit eden satıldı ve zamanla rekabet gücünü kaybetti. Buna ek olarak, Shuanghuan'ın güvenilirliği çok kötü ve birçok yerel ve uluslararası dava kışkırtıldı, bu da 2010'dan sonra ağızdan ağza ve satışlarda uçurum benzeri bir düşüşe yol açtı ve sonunda 2016'da iflas ilan edildi.
Shuanghuanın deneyimi tamamen kendi kendini suçlamaktır. Taklitçi iyi bir deneyimdir, ancak bununla bir ömür boyu yaşayamazsınız. Tüketim yükseltmeleri ve kullanıcıların otomobillere ilişkin farkındalığı, otomobil üreticilerinin giderek artan rekabetçi pazarda ayakta kalabilmek için daha iyi ürünler sağlamaya devam etmesini gerekli kılmıştır. İleriyi düşünmezseniz, bunlar yalnızca pazar tarafından ortadan kaldırılacaktır.
O zamanlar, birçok kendine ait marka, servetlerini taklitlere dayalı olarak elde etti, ancak hepsi bağımsız olarak yeni ürünler geliştirerek hayatta kaldılar. Olumlu bir örnek Çin Seddi'dir. İlk Safe ve Deere, aslında Toyota'nın eski 4runner ve Hilux taklitleriydi, ancak Great Wall, iyileştirmelere (Haval CUV), ters Ar-Ge'ye (eski Haval H6) ve ileri Ar-Ge'ye dayalı olarak yavaş yavaş bir taklitçiden bir kopyaya geçti. (WEY) yolu, Çin markası SUV ile eşanlamlı hale geldi.
Gençlik Lotus
Ortadan kaybolma zamanı: 2019
Bu lotus diğer lotus değildir ve genç lotus, gerçek İngiliz spor araba markası Lotus (Lotus) değildir.Modelleri aslında Malezyalı otomobil markası Proton'un yedek ürünleridir.
Genç Lotus Çinliler tarafından hiçbir zaman tanınmadı Neden? Birincisi, ürünlerinin "Güneydoğu Asya lezzeti" gerçekten çok güçlü, Çin halkının estetik konseptlerini ve otomobil ihtiyaçlarını tamamen karşılamıyor, ikincisi "Lotus" kullanıyor. Marka adı olarak, bu iki kelime gerçekten bu iki kelimeye ve aklımda İngiliz yarış arabası markası olan gerçek Lotus markasına biraz aşağılayıcı, ama gerçekte ikinci sınıf yazlık markalı bakkal arabasının duyulmamış bir haline geldi. Kabul edemem.
Bu markanın Çin'e girdiği andan itibaren bir saçmalık olduğu söylenebilir ... Gökyüzünün yüksekliğini bilmeyen bir marka ismini almanın da alay konusu olmaya ve sonunda tarihin uzun nehrinde yok olmaya mahkum olduğu söylenebilir.
Weilin / Zengin
Ortadan kaybolma zamanı: 2013 civarı
Weilin ve Riich'in kısa ömürlü iki hayaleti, yılın bağımsız markası Chery'ye ait Weilin, ağırlıklı olarak hardcore SUV ve hafif yolcu ürünlerine odaklanırken, Riich ortak girişim marka otomobil pazarını etkilemekten sorumlu.
Weilin'in marka bilinirliğinin olmaması nedeniyle ürünleri iyi satışlar elde edemedi Ruiqi, 2010 yılı civarında New North Circuit tur hızını fırçalamak gibi çeşitli hileler de ortaya koysa da, Çin halkı 200.000'e yaklaşan fiyattan bağımsızdı. B sınıfı otomobillerin kabulü oldukça düşüktür, bu nedenle Riich'in satışları da oldukça iç karartıcıdır. Para yakmalarını önlemek için Chery, bu iki markayı ancak 2013 civarında kapatabildi.
Ancak Chery bundan bir ders almamış gibi görünüyor ve daha sonra iki yeni Qoros ve Kaiyi markasını oynadı ve sonra parçalandığı ortaya çıktı, bu yüzden bu iki markayı tekrar sattılar ve şimdi iki tane daha oynuyorlar. Yeni marka...
FAW Xiali
Ortadan kaybolma zamanı: 2019
Xiali'nin adı eski sürücülerin gözünde meşhur olsa da bir zamanlar sokaklarda görülen böyle bir marka, geçen yıl iflas ilan etti.
Xiali'nin başarısızlığının nedeni aslında çok basit, dört kelimedir - girişimci değil. Çok sayıda yeni araba piyasaya süren ve hatta modellerini her yıl değiştirmek isteyen birçok kendine ait marka ile Xiali, on yıldan daha uzun bir süre önce ürün ve teknolojiye bağlı kalıyor, köklerini 1990'larda yiyor ve 21. yüzyılla ciddi şekilde teması yok.
Ek olarak, Xiali, tüketicilerin araba satın alma ihtiyaçlarının değiştiğini bilmiyor gibi görünüyor. 1990'larda, tüketim seviyesi nedeniyle, çoğu Çinli yalnızca ucuz küçük arabaları alabiliyordu. Bununla birlikte, 21. yüzyıldan sonra, kompakt arabalar, orta boy arabalar, SUV ve MPV gibi yeni tüketim büyüme noktaları patladı ancak Xiali istisnasız hepsini kaçırdı ve pazar talebine uygun ürünler piyasaya sürmedi.Araştırma ve geliştirme yapmadıysam daha önce ne kadar para kazandığımı sorabilir miyim, nerede kullandım?
Hafei
Ortadan kaybolma zamanı: 2018
Hafei markasının birçok eski sürücüsü de oldukça tanıdıktır.At yarışı, Lobo gibi küçük arabalar ve kamuoyu ve mikro yüzler de gençken yaygın arabalardır. Ancak son yıllarda yeni bir Hafei arabası alan kimse görmedik, 2018 yılında iflas haberi gelene kadar bir daha dikkatimizi çekti.
Aslında, Hafei'nin başarısızlığının nedenleri Shuanghuan ve Xiali'ninkilere benzer. Shuanghuan gibi, hiçbir teknolojik birikimine sahip değildir; ne mevcut ürünleri günceller ne de yerel kullanıcı ihtiyaçlarındaki değişikliklere yanıt olarak yeni ürünler piyasaya sürer.
Üstelik yerli motor üreticisi Hafei ve Dongan Power aynı gruba ait.Çoğu bağımsız markanın kendi motorlarını üretme kabiliyeti yoktu.Birçok markanın Dongan Power adı altında Dongan Mitsubishi motorları satın alması nedeniyle Dongan Power tüm hızıyla devam ediyordu ve bir grup içindeki Hafei bile kayıp yaşıyordu. Batı duvarını oluşturmak için doğu duvarını da yıkabilir. Ama artık Dong'an eskisi kadar iyi değil, endişesiz pirinç yemeye alışkın olan Hafei, ancak bonus döneminden sonra yapılabiliyor.
Sonuna yaz
Başarısız olan bu bağımsız otomobil markalarının deneyimi sayesinde, bir otomobil markasının sürekli gelişmek istiyorsa, yenilik yapma ve yeni ürünler geliştirme yeteneği kazanması gerektiğini görmek zor değildir.Bilim ve teknoloji birincil üretici güçlerdir ve temel teknolojide ustalaşmak zor kısımdır. sebep!
