Toyota C-HR'ın bir rakibi ve ENCINO'nun kardeşi olan bu Koreli SUV T-Roc'u titretiyor mu?
Şu anda, dünya küçük SUV pazarına dikkat ediyor.Bu model, iyi alanı, daha iyi pasifliği ve Honda Binzhi, Toyota C-HR, Buick Enclave gibi kısa ve esnek gövde boyutu nedeniyle tüketiciler arasında popüler. Bu tür bir model uzun zamandır pazar tanınmasında ana akım haline geldi ve Volkswagen gibi SUV üretmekte pek iyi olmayan bir otomobil şirketi bile küçük SUV pazarına girmek için T-Roc'u piyasaya sürdü. Bu kadar büyük bir pastayla karşı karşıya kalan Koreliler kesinlikle pes etmeyecekler, bu yüzden KONA doğdu ve bu arabanın Çin'de tanınmış bir adı var: ENCINO.
Görünüş olarak, Kore arabaları bize kesinlikle sürprizler yaşatacaktır KONA'nın tasarımının fütüristik bir anlayışla dolu olduğu söylenebilir.Parlak farlar oldukça tanınır.Yukarıdaki uzun ve dar LED ışıklar gündüz farları ve direksiyon lambalarıdır. Altında siyah plastikle çevrili lamba, uzak ve yakın farların farlarıdır ve siyah altıgen geniş ağızlı giriş ızgarası çok agresif görünüyor, ancak bu aynı zamanda genç ve dinamik küçük SUV'lerin trendiyle de uyumlu. Honda, Toyota, Nissan, Volkswagen ve diğer markalar da dahil olmak üzere yeni otomobillerinin genç ve keskin tasarımını güçlendiriyor.
LED gündüz yanan farlarda bir katlama çizgisi olduğunu ve bu katlama çizgisinin daha sonra görüneceğini belirtmekte fayda var.
Yan taraf, KONA'nın en dinamik kısmıdır.Tüm gövde çok kompakttır, C-HR kadar şişkin değildir ve Çin'e girdikten sonra uzamaya zorlanan T-ROC kadar hantal değildir. Vücudun içinden geçen siyah çevre bir vahşilik izini ve siyah tavanı vurgular. Oldukça sportif görünüyor ve zarif bir bel çizgisi görsel olarak aracın yan tarafını esneterek dalış hissi yaratıyor.
Boyut açısından, KONA'nın toplam boyutu, 4165/1800 / 1565 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve standart küçük bir SUV'un gövdesi olan 2600 mm dingil mesafesi ile yerli ENCINO'ya benzer. Kullanılan lastikler, 215/55 R17 spesifikasyonlarına sahip Hankook'un Kinergy GT lastikleridir. Bu beden genel bir beden, yerli 18 inçlik versiyon ise belli ki daha yakışıklı.
Aracın arka kısmının tasarımı da katmanlarla dolu ve yine de bölünmüş bir arka lamba tasarımı.Üst ve dar LED genişlik lambaları ve fren lambaları da otomobilin ön tarafındaki LED gündüz farları ile kesik bir çizgi ve alt ışık grubu Dönüş sinyalleri, sis farları ve geri vites lambaları.
İç mekânda KONA ve ENCINO da aynı çizgide ... Bilim kurgunun avangart görünümüyle karşılaştırıldığında çok daha muhafazakar ve muhafazakar.KONA'nın dış ve iç mekanlarının aynı ekip tarafından tasarlanmadığına inanmak için de nedenlerimiz var. Orta konsolun seviyesi nispeten basittir, üst kısım hareketli bir merkez kontrol ekranı, alt kısım klima alanı ve bir sonraki kısım ise vites değiştirme ve kol dayama alanıdır. Direksiyon simidinin şekli daha kişisel, hava yastığı alanı küçük ve altında iyi bir hiyerarşi duygusu olan V şeklinde bir dekorasyon var.
Gösterge paneli oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. Tüm KONA serileri geleneksel mekanik aletlerdir ve şu anki popüler tam LCD göstergeler kullanılmamaktadır.Bu, Avrupalılarda açıkça daha akıllıdır.
Merkezi kontrol ekranı ayrıca ters görüntü işlevine sahiptir, genel netlik iyidir ve bir genişlik gösterge çizgisi vardır.Alt uç modelin boyutu 7 inçtir ve üst düzey modelin maksimum boyutu 8 inçtir.
Düşük kaliteli modellerin altında manuel bir klima bulunur, üç düğmenin tasarımı çok sezgiseldir, ancak gelişmişlik hissi yoktur, ancak pratikliği hala iyidir.
Vites kolunun önündeki alan, içinde USB, AUX girişi ve iki 12V / 180W güç bağlantı noktası bulunan bir saklama bölmesidir. Bu iki güç bağlantı noktası ekstra övgüye ihtiyaç duyar, çünkü 180W güç bazı yüksek güçlü elektrikli cihazların güç kaynağı gereksinimlerini karşılayabilir Diğer modellerle karşılaştırıldığında, 120 veya 150W'ın gücü daha bilinçlidir.
Arkada geleneksel vites kolu ve bardak tutacağı, ayrıca bir el freni ve merkezi bir kol dayama kutusu var Modern ve Kia modellerine aşina olanlar yabancı olmayacak.
SUV olduğu için aile ve arkadaşlarını getirme görevini üstlenmesi gerekiyor KONA'nın bu alandaki performansı oldukça tatmin edici Ön koltuklar çok soğuk ya da çok sıcak olmamak için kumaşlardan yapılmış genel şekli sportif değil. Rahat bir stil, ancak sürüş hissi sadece ortalama, yeterince yumuşak değil ve destekleyici değil.Bu, diğer birçok modern modelle oldukça tutarlı.
Arka sıradaki bacak boşluğu sorun değil ancak kaygan sırtın şekli ile baş boşluğu sınırlanıyor 180 cm'den fazla yüksekliğe sahip yolcular arka koltukta başlarını hissedecekler.Koltuk tasarımı ön sıra ile aynı. Kendine özgü bir tarzı yok, Nissan koltuk kadar yumuşak değil ve hareket duygusu yok. Dahası, tüm KONA serilerinde arka klima çıkışları ve arka güç kaynakları yoktur, bu da açıkçası uzun mesafeli yolculuklarda arka yolcular için pek dostça değildir.
Bagajdaki boşluk iyi, Honda Binzhi gibi bir "canavar" ile karşılaştırılamaz olsa da, muhtemelen Volkswagen T-ROC'un seviyesi olan Toyota C-HR'ın yükselen platformundan çok daha güçlü.
Arka koltuklar yere indirildiğinde düz bir yüzey oluşturulabilir ve bazı büyük eşyaları taşırken saklama kapasitesi sedanı anında öldürebilir.
Güç açısından KONA, çeşitli güç aktarma organlarına sahip Güney Kore'de kullanılan model, 120 beygirlik maksimum beygir gücü ve maksimum 172Nm tork ile 1.0T üç silindirli motora sahip olup henüz seri üretime geçmemiştir. Gerçek atış modeli, geleneksel çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisini kullanan, maksimum 150 beygir gücü ve maksimum 179Nm tork ile geleneksel 2.0L Atkinson çevrimli doğal emişli motor kullanır.Şanzıman sistemi, günlük işe gidiş gelişlere ait olan 6AT şanzıman ile eşleştirilmiştir. Sorunsuz ve güvenilir bir seçim olan yerli ENCINO'muz, maksimum 177 beygir gücü ve maksimum 265 Nm torka sahip yeni bir 1.6T motora sahiptir ve daha sportif olan 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Elbette, bu 2.0L motor işe yaramaz değil. Her şeyden önce, geleneksel teknoloji onu daha güvenilir ve güvenilir kılıyor. A döngüsünün eklenmesi aynı zamanda mükemmel yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlıyor. 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi sadece 8,7L.
Şasi açısından, tüm yerli ENCINO serileri, McPherson'un ön ve arka burulma kirişlerinin süspansiyon yapılarıdır, KONA'nın Kuzey Amerika versiyonu ise spor ve konfor için daha büyük potansiyele sahip arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyona sahiptir. Ayrıca KONA da zamanında dört çeker sisteme sahiptir.Günlük hayatta hala ileri çekişli olmasına rağmen, bazı kaygan yollarda ve hafif asfaltsız yollarda karşı karşıya kaldığında daha emin olması gerekir.
