Sıfırdan başlayın ve zirveye geri dönün! Yeni Toyota Camry Hybrid'i test sürüşü yapın
Camry 1982'de Japonya'da doğduğundan beri tüketiciler tarafından her zaman tanınmıştır. Daha sonra 2006'da Çin pazarına girdi ve Temmuz 2007'de 200.000 adet satışla, art arda 16 ay boyunca orta-üst sınıf sedan aylık satışlarında şampiyonluğu kazandı, bunun Çin'deki orta seviye sedanın en üst sırasını işgal ettiği söylenebilir. Resmi olarak 2017 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan sekizinci nesil Camry, bir kez daha çok sayıda tüketicinin ilgisini çekti ve şüphesiz son dönemde Çin'deki en önemli modellerden biri.
Yeni enerji araçları yavaş yavaş kokulu yiyeceklere dönüşürken, yakıt araçları hala "eski ve güçlü" görev ve rolünü oynuyor, ancak kullanıcıları daha iyi memnun etmek için ellerinden gelen her şeyi yapmaları gerekiyor ve bu sefer Camry bunu gerçekten yaptı. 0'dan başlayan, devrilen ve baştan başlayan yeni bir atılım! Sekizinci nesil Camry, gerçek anlamda yeni bir nesildir.Dış, iç mekan, şasi, süspansiyon, motor, şanzıman ve hibrit güç sisteminin tümü yeni tasarlanmış ve değişim çok kapsamlı.
Sekizinci nesil Camrynin sıfırdan tasarımı yenileniyor. Bir hibrit model olarak, ön ve arka logolar daha çevre dostu mavi bir arka plana ayarlandı; egzoz da spor versiyondan normal versiyondan mevcut single'a kadar iki katına çıkarıldı. Dışarı. 18 inçlik özel jant, onurlu, zarif ve lüks. Lastikler Dunlop sp sport maxx 050 ve lastik ebadı 235/45 R 18.
Ek olarak, yeniden tasarlanmış bir hibrit model olarak, sekizinci nesil Meirui, mekanik yapı düzenini optimize etti ve hibrit modelin nihayet depolama alanından ödün vermesine gerek kalmadı. Yeni Camry'nin gövdesi hala düz ve geniştir ve arka koltuklar alanı genişletmek için hala indirilemez, ancak daha uzun teknik özelliklerin saklanmasını kolaylaştırmak için ortada küçük bir açıklık vardır.
Bunu söyledikten sonra, bu araba nasıl sürüyor? Herkesi deneyimlemeye götüreceğim! lütfen aşağıdaki bölümü izleyin
Yeni Camry otomobilin içinde otururken çok yüksek bir sürüş konforuna sahip.Koltuklar daha dokunsal kalitede malzemelerden yapılmış.Genişletilmiş koltuk başlıkları ve daha kalın minderler insanlara son derece keyifli bir his veriyor. Direksiyon hissi önceki modelden biraz daha ağırdır.Aynı zamanda, MCU'yu tekerleğe yaklaştırırken, ani değişim, direksiyon hissinin hassas, hızlı ve kompakt olmasıdır ve çoğu Japon modeli gibi hissettirmez.
Güç çıkışı özellikleri açısından, düşük hızda sürüş, yakıt ekonomisi sağlayan saf elektrikle yürütülür Araç hızı arttıkça veya hızlanmak için araç gaza bastığında, aracın 2.5L motoru, araca yeterli itici gücü sağlamak için çalışmaya anında müdahale edecektir. Güç çıkışı çok düzgün, yakıt tüketimi de düşük ve hızlandırıcıya derin adım atma gibi hızlanma performansı da dikkat çekiyor, güç E-CVT şanzımandan iletildikten sonra oldukça kararlı hale geliyor.
Diğer bir nokta da, motor çalıştığı andaki seğirmenin de iyi kontrol edilmesidir. Sürüş çok yumuşaktır ve motor çalıştırıldığında titreme de iyi kontrol edilir.Bu muhtemelen ön MacPherson + arka çift salıncaklı süspansiyon kombinasyonunun kullanılmasından kaynaklanmaktadır. Aracın ağırlık merkezi daha düşük hale geldi ve böylece Daha iyi kullanım stabilitesi.
Sürüş, turboşarjlı model kadar "ani" olmasa da, yeni otomobilin arka bölümdeki performansı hala oldukça şaşırtıcı. Genel olarak bu hibrit sistemin gücü aynı seviyede ikinci gün, ikinci yer, ikinci hava değil ama en azından insanları çok tedirgin etmeyecek.Hibrit bir model olarak yeni Meikai Rui'nin performansı yeterince tatmin edici.
