BCW 2018 | Röportaj: Weimar Motors bir adım daha mı yavaşladı? Shen Hui bize "hayır" dedi.
* Weimar'ın kurucusu ve CEO'su, Bosch IoT Konferansı 2018 eMobility şubesinde bir konuşma yaptı
İster Shen Hui ister Weimar kurmuş olsun, içlerinde bir "çarpışma" duygusu bulabilirler. Shen Hui'nin onlarca yıldır geleneksel endüstrilerde kök salması, ancak Weimar'ın yeni araba davetsiz misafirlerinin kanı gibi oyunu kırmaya istekli olması gibi, ancak yine de geleneğin gölgesini koruyor.
Bu tür bir "çarpışma", tek Çinli konuşmacı ve yerli yeni otomobil girişimcilerinin temsilcisi olan Shen Hui, Bosch Connected World 2018'in (Bosch Connected World 2018) açılış podyumuna geldiğinde daha canlı hale geldi.
O zamanlar, Shen Hui'nin dediği gibi "Tesla'nın bile tanımadığı" bir grup Avrupalı otomobil üreticisi vardı, ancak Shen Hui onlara Çin'de bir grup insanın endüstrinin geleceğini yeniden şekillendirmeye hazırlandığını söylemek istedi.
Konuşmanın ardından, Leifeng.com Xinzhijia, Almanya'nın Berlin kentinde Shen Hui ile bir sohbet gerçekleştirdi. Anavatandan 7.300 kilometre uzakta yerel mekanın dışında bir kafede yapılan sohbet her zamankinden daha samimi oldu. Shen Hui Leifeng.com'a, bu yıl Nisan ayında yapılacak Pekin Otomobil Fuarı'nın Weimar için önemli bir ürün düğümü olacağını söyledi. Sadece EX5 resmi olarak lanse edilmeyecek, Weimarın ürün stratejisinin ikinci modeli de ilk gösterisini tamamlayacak.
Ek olarak, ilk model EX5'in satış, servis oynama, şarj etme ve değiştirme düzeni de bizi ilgilendiren konulardır. "Bir işe bir adımda geç kalıyor muyuz" sorusuyla karşı karşıya kaldığımızda Shen Hui'nin tavrından da endişe duyuyoruz, ancak sonunda cevabı bu makalede tek tek aldık.
* Shen Hui, Leifeng.com ile özel bir röportaj aldı
Weimar'ın kuruluşundan bu yana gerçekleşen başlıca olaylarının "ön yüzüne yazın" Zaman çizelgesi
-
Aralık 2015'te Weimar Automobile kuruluşunu duyurdu;
-
Mayıs 2016'da, A tur finansmanı tamamlandı;
-
Ağustos 2016'da Huawei, NavInfo, Siemens, Bosch (Çin) ve diğer şirketlerle stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı;
-
Eylül 2017'de seri üretilen modellerin% 100 bağlantılı olacağı açıklandı ve otomotiv bilgi güvenliği çözümleri geliştirmek için 360 ile işbirliği yapıldı;
-
Eylül 2017'de, paylaşılan bisiklet markası Haro Bikes ile işbirliği yapan akıllı seyahat markası "GETnGO" piyasaya sürüldü;
-
Ekim 2017'de, Mobileye ile stratejik bir işbirliği açıkladı;
-
Aralık 2017'de, Baidu Capital liderliğindeki yeni finansman turunun tamamlandığını duyurdu;
-
Aralık 2017'de Weimar marka lansman etkinliği düzenlendi ve EX5 ilk kez sahneye çıktı.
Marka piyasaya sürüldükten sonra EX5'in ilerlemesi
Xinzhijia: Geçen yıl Aralık ayında Weimarın marka lansmanından bu yana neler yaptınız?
Shen Hui: Birkaç iş yaptık. Birincisi, marka geçen yıl resmi olarak piyasaya sürüldü.Ürüne odaklanıp bu yılın ikinci yarısında arabayı eksiksiz teslim edeceğiz.İkincisi, felsefemiz her zaman hizmette ve elektrikli otomobil kullanıcılarının en çok endişelendiği şarj sorunu için. Bir dizi çözüm. Yani genel olarak, geçen yıl Aralık ayında piyasaya sürüldükten sonra, ilk olarak kör bir rezervasyon yaptık ve etkisi çok iyiydi.Ondan sonra, rezervasyonu bu yıl Nisan ayında Pekin Otomobil Fuarı'nda açtık ve aracı yılın ikinci yarısında teslim ettik.
* Yepyeni EX5, geçen Aralık ayında Weimar marka stratejisi konferansında tanıtıldı
Xinzhijia: Nisan ayı Pekin Otomobil Fuarı EX5'in resmi listesine denk mi?
Shen Hui: Evet.
Xinzhijia: EX5'in resmi teslimattan önce ne yapması gerekiyor?
Shen Hui: EX5 fabrikada deneme olarak kurulmuştur. Bu bizim sektörümüzde "beş yeni" bir araba. "Beş yeni" nedir? Ürünler, üretim sistemleri, tedarik zincirleri, yerinde çalışanlar ve hizmet kanallarının tümü yenidir ve bu da pek çok zorluk yaratır.
Ekibimiz bu konuda oldukça tecrübelidir, önemli kriterlerden biri, deneme kurulumundan büyük ölçekli teslimata kadar en az 10 ay ayırmak olduğunu düşünüyoruz Deneyimsiz ekip deneme kurulumunun başında heyecanlanabilir ve teslimata başlanabilir. , Ama ortada o kadar basit olmadığını düşünüyorum. Bu nedenle, ürünlerin ritim kontrolünden güvenlik, güvenilirlik, istikrarlı kalite ve rahat bir deneyim sağlamak için Wenzhou fabrikasında deneme kurulumuna başlayacağız.
Xinzhijia: EX5'in satış ve servis kanallarından bahseder misiniz?
Shen Hui: Günümüzde, Çin'de yeni perakende hakkında konuşmak daha popüler ve ikincisi otomobil endüstrisinde sürekli deniyor. Yeni perakendeciliğin ana eğilimi, çevrimiçi ve çevrimdışı, kesintisiz bağlantı ve veri odaklılığın birleşimidir. Aslında otomotiv endüstrisinde bir süre hepsini online yapmaya çalıştık ama aslında yapamadık. Öncelikle, tüm işlemler online yapılırsa, online ve offline faiz ilişkileri düzelmez ve dev bayi ağı ayakta kalamaz.Bu problem geleneksel otomobil firmaları için zor ama yeni arabalar için bir avantaj.
Weimar için çevrimiçi işlem, çevrimdışı teslimat, çevrimdışı hizmet ve çevrimdışı paylaşımdayız. Servis kanalları açısından geleneksel arabalardan farklıyız. Esas olarak Zhixing'in ortakları hakkında konuşuyoruz.Bu tür bir servis sadece bakım değil, daha sonra paylaşılan hizmetlerdir. Zhixing'in ortaklarıyla olan çıkar ilişkisini netleştireceğiz ve yeni bir hizmet modeli oluşturacağız.
Xinzhijia: Weilai gibi bir pil değiştirme modu başlatacak mı?
Shen Hui: Elektrik alışverişi yapmıyoruz, elektrik alışverişi ürünlerinin henüz olgunlaşmadığını düşünüyoruz. Daha önce Volvo'dayken, Better Place adlı bir pil değiştirme moduna katılmıştık ve o sırada China Southern Power Grid bile bazı girişimlerde bulunmuştu, ancak bu çok başarılı olmadı. Teknoloji ve iş modeli açısından çok erken olduğunu düşünüyorum. Uzun vadede, işletmeci şirketin gelecekte bağımsız olmasının daha iyi olacağını düşünüyorum. Bir şirkette tek başına çalışmak yüksek maliyetli sorunlarla karşılaşacaktır. Sürdürülebilir değilse, deneyim zamanla azalacaktır.
Yeni Akıllı Sürücü: İç pazarda, bazı yeni inşa edilmiş araç sahipleri birbiri ardına modelleri piyasaya sürdüler Weimar'ın hangi farklı satış noktaları var?
Shen Hui: Aslında, şu anda odaklandığımız şey esas olarak geleneksel otomobil pazarını değerlendirmek.Arkadaşların sayısı fazla değil ve şu anda pek bir şeyim yok. Yeni araba pazarına bakmak sıkıcı.
-
Birincisi, pazar konumlandırma perspektifinden, konumlandırma gençlik pazarıdır ve gençler yeni teknolojileri ve yeni markaları daha çok kabul etmektedir.
-
İkincisi, Weimar her zaman hizmette olduğunu vurguluyor: Ürün işleminden takip hizmetine ve ikinci el arabaya kadar, gerçek zamanlı ağ bağlantılı hizmetler oluşturmak için verileri açacak.
-
Üçüncüsü, ürünün iyi etkileşimini ve deneyimini vurgular ve ister otomobilin dışından ışıklara, koltuklara, müziğe, ister yatay ve dikey ekran tercihlerine kadar farklı kullanıcı alışkanlıklarını bir Super ID'ye entegre eder.
-
Dördüncüsü, kapsamlı çalışma koşulları altında 450 km / s'lik bir seyir menziline ulaştık ve endişesiz şarj hizmetlerini destekleyerek şu anda en büyük şarj yığını operatörlerinden birkaçını açtık.
-
Beşinci olarak, pilin% 95'inin eksi 40 veya 50 derecelik bir ortamda zayıflamadığını test ettik. Bu, pil hücresinin ve pil dizisinin nasıl olduğu, pil paketinin yüksek ve düşük sıcaklık performansı ve çarpışma gibi pil paketi teknolojisine yansımaktadır. Performans ve BMS kontrolü vb.
Burada ayrıca, bu yıl Mart ayında duyurulacak olan bazı otomotiv tasarım ödüllerini kazandığımız da ortaya çıkıyor. Ayrıca ürün stratejimizdeki ikinci ürün de Nisan ayında sergilenecek ve yarın eylül ayında resmen lansmanı yapılacak, aynı zamanda çok şaşırtıcı bir ürün. Şu anda Weimar stratejisinde yer alan 8 üründen 4'ü zaten geliştirme sürecindedir.
Yeni bir akıllı araba yap
Yeni Akıllı Sürücü: Weimar her zaman seri üretilen arabaların tamamen birbirine bağlı olduğunu vurgulamıştır.Altında yatan işletim sisteminde bir Ar-Ge düzeni var mı?
Shen Hui: Tüm temel teknolojiyi, özellikle de uygulama katmanını yapamayız Şu anda, işletim sisteminde hala Android kullanıyoruz çünkü ikincisinin daha iyi bir ekolojiye sahip olduğunu düşünüyorum. İşletim sisteminin üzerindeki uygulama katmanı, bizim tarafımızdan bağımsız olarak geliştirilmiştir ve bu, insan-araç etkileşimi sırasında UI ve UE arasındaki farkı yansıtabilir. Ayrıca navigasyon ve ses tanıma için de aynısı geçerlidir.Temel şeyler doğrudan kullanılamaz.Üst uygulama katmanını ihtiyaçlarımıza ve kullanıcı anlayışımıza göre oluşturmamız gerekir. İnteraktif özellikler arabamızda daha belirgindir Şu anda Şangay'da bu teknolojilerin düzenini yapan 1-2 yüz kişilik bir yazılım Ar-Ge ekibimiz var.
Xinzhijia: Aracın teslimattan sonra da tamamen bağlantılı olduğunu vurguladığına göre, elektrikli araçların enerji yönetimi, güç aktarım mekanizması vb. Gibi aracın temelindeki bilgilerin açılması ve bunlara erişim dahil mi?
Shen Hui: İki tür veri vardır: okuma ve yazma Araçla ilgili bilgileri okumak zor değildir, ancak yazarken dikkatli olmanız gerekir. Bahsettiğimiz iki tür araç güvenliği vardır, bunlar fiziksel güvenlik ve ağ güvenliği: Eskiden fiziksel güvenliği vurgulamak için kullandığım Volvo gibi geleneksel arabalar.Ağ güvenliğinde, yazarken sorunlara meyillidir.
Weimar için güvenlik sistemimiz iki gruba ayrılmıştır; biri eğlence ve bilgi için, diğeri ise düşük seviyeli araç kontrolü içindir. Batarya enerji tasarrufu yönetimi, güç aktarım sistemi kontrolü vb. Gibi kontrol açısından, bizim çok gizli temel araştırma ve geliştirmemiz var. İkinci nokta OTA yükseltmesidir.Her yazı yazıldığında bir virüs implante edilebilir.Bu otomotiv endüstrisinde yeni bir konu.Buna çok enerji harcadık.Tesla, OTA açısından sektörün en hızlısı. Genel olarak bunlar, yazmayı bırakıp bırakmayacağınıza bağlı olarak az önce bahsettiğiniz aracın temeldeki kontrolü ile ilgilidir.
Yeni akıllı sürüş: Tesla Model 3 biletleri tamamen atladı.Bu yeni otomobil şirketleri için ortak bir sorun olacak mı? Uygulayıcıların bakış açısından bunun arkasındaki ana nedenler neler?
Shen Hui: Geleneksel otomobil şirketlerinden insanlar bu soruna bakıyor, beklenmedik olmamalı diye düşünüyorum. Pek çok yeni otomobil şirketi artık finansman için iki göz kamaştırıcı araba üretiyor ve onları da kullanabiliyorlar ama aslında bu tür bir arabanın seri üretilmesi imkansız.Bu sektörde 2, hatta 10 veya 20 araba yapabilirsiniz. Zor değil, göz kamaştırıcı. Fakat gerçek seri üretim hangi sorunlarla karşılaşacak?
Birincisi, tedarik zincirinin devam edip edemeyeceği , Pek çok tedarikçi, büyüklük çok yüksek olduğunda çeşitli sorunlar yaşayacaktır.Otomotiv sınıfı, endüstriyel kaliteden çok daha yüksektir, genellikle 10 ppm (milyon parça başına arıza oranı). Araç düzenleme seviyesinin standardıdır. Bazı insanlar sadece iki araç yaptıklarında seri üretildiklerini veya finanse edildiklerini söylüyorlar ama seri üretimde tedarik zincirindeki yüzlerce tedarikçi hızınıza ayak uydurabilir mi?
İkinci nokta, iç kalite sistemi garanti edilebilir mi? ? Tedarikçilerin kalitesi çok iyi olabilir, ancak iç yüklemede çeşitli sorunlar vardır. Partilerde kalite problemlerinden korkulmuyor, bu da 10.000 birimin temelde bu soruna sahip olduğu anlamına geliyor, ancak çözülmesi kolay. Korku, istikrarsızlık, otomotiv endüstrisinde bahsettiğimiz "tutarlılık sorunu". Kalite eğrisi, bu dengesizlikten en çok korkan şeydir ve aynı zamanda küçükten büyüğe partilerde karşılaşılan en büyük sorundur. Bu konuda tutarlılık problemini çözmek için deneyime ve birçok kalite kontrol araç ve yöntemine sahibiz.
* Shen Hui, Weimar Motors'un Alman Ar-Ge merkezini arkadaş çevresinde gösterdi
Yeni Akıllı Sürücü: Weimar geçen yıl Aralık ayında piyasaya sürüldü ve seri üretim bir arabanın piyasaya sürülmesini dört gözle bekliyorduk.
Shen Hui: Yanılmayın, biz model lansmanı değil, marka lansmanıyız Model lansmanı Nisan ayında yapılacak.
Yeni Zhijia: Weilai ve Xiaopeng çoktan seri üretilen modelleri piyasaya sürdü, bu yüzden Weimar bazı arkadaşlar için bir adım çok geç kalacak gibi görünüyor?
Shen Hui: Sanırım bu çok geç değil, tutarsız propaganda. Ayrıca geçen yıl bir arabayı da piyasaya sürebilirim, veriler de çok iyi, ancak satın alamıyorsunuz. Ya da benim çalışanım değilseniz, size satamam. Bir araba yapmak için bence en önemli şey, araba teslim edildiğinde geri kalan her şeyin pazarlama ve tanıtım olmasıdır. Seri üretimden bahsetmeme izin verirseniz, seri üretimi duyurmak çok basit ama sıradan kullanıcılara büyük miktarlarda teslim edilebildiği zaman buna gerçek seri üretim deniyor. Bir çok çevrimdışı teslimat demek istiyorum.
Yeni Akıllı Sürücü: Weimar EX5, Nisan ayında satışa çıktıktan sonra yılın ikinci yarısında satışa sunulacak.
Shen Hui: Arabayı kesinlikle yılın ikinci yarısında teslim edeceğiz, gerçek bir seri üretimdir. Kullanıcılar aracı direkt olarak offline mağazadan teslim alabilirler, aksi takdirde sadece aracı çalışanlara veya belirli bir gruba teslim etmenin bir pazarlama aracı olduğunu söyleyebilirim. En kolay şey, 2018'in sonunda lisans sayısını kontrol etmektir. Çin sistemimiz çok eksiksiz ve kimse dalga geçemez.
Finansman işbirliği
Xinzhijia: Geçen yıl Mobileye ile işbirliğinde ne kadar ilerleme sağlandı?
Shen Hui: Mobileye'yi 2010'dan beri çok iyi tanıyoruz. Volvo satın alındığında, Mobileye'nin ilk OEM müşterisi Volvo'ydu. Bu nedenle, Mobileye ile işbirliğimiz normal bir şekilde ilerliyor.Mobileye esas olarak Çin'de kurulum sonrası yapıyor. Ön kurulum için merkez ile görüşüyoruz ve Mobileye EQ4 çipi üzerinde ortak araştırma ve geliştirme yapacağız.
Xinzhijia: Bu işbirliği planı hangi nesil modeller uygulanacak?
Shen Hui: Planımız gelecek nesil, çünkü seri üretim de döngüsel. Ancak şu anda EX5 modellerimiz Seviye 2 otopilot teknolojisi ile donatılmıştır ve Mobileye ürünleri de uygulanmaktadır.
Xinzhijia: Baidu'nun sermaye enjeksiyonundan sonra Weimar ile nasıl bir işbirliği yapılıyor?
Shen Hui: Seviye 3 ve Seviye 4 projeleri üzerinde çalışıyoruz Bu tür bir araştırma ve geliştirmenin gerçekten bir ürün haline gelmesi için, sadece bir şirkete bağlı olmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek hassasiyetli haritalar, diğer araçlar vb. İçeren bir ekosistem gerektirir, bu nedenle gerçek seri üretim zaman alacaktır. Şu anda, otonom sürüşün çoğu gösteri aşamasında.Audi seri üretim olarak düşünülebilir, ancak bence onu kullanmak için şartlara ihtiyacı var.Aksi takdirde, muhtemelen yolda çalışan bir Seviye 3 arabadır.
Xinzhijia: Tencent aynı zamanda Weimar'da bir yatırımcıdır.
Shen Hui: Tencent aynı zamanda hissedarımızdır Tencent ile insanlar ve araçlar arasındaki bağlantıyı gerçekleştirmek için Tencent'in WeChat ekosisteminin avantajlarından yararlanmanın yanı sıra Tencent müzik, video ve diğer içerikler gibi pek çok işbirliğimiz var.
Sonunda konuş
Xinzhijia: Bazıları, yeni otomobiller için yapılan bu yarıştan sonra sadece iki veya üç şirketin kalabileceğini söylüyor, bu ifadeye katılıyor musunuz?
Shen Hui: Katılıyorum, çoğu ölecek, en fazla iki veya üç. Araba inşa etmek hala çok zor olduğu için, şu anda birkaç büyük yeni araba ekibi var, biri bunu geleneksel bir geçmişe sahipmişiz gibi yeni bir düşünce ile yapmak; diğeri ise internetin aceleye gelmesi, ancak dünyadaki en karmaşık akıllı donanım kemeriyle yüzleşmek zorunda. Üçüncü kategori, daha önce 2B iş yapan ve şimdi 2C'ye yöneliyorlar, önceki endüstri zincirinde yer alan tedarikçilerdir. Bence bu kısım en güvenilmez kısımdır.Tedarikçi 2B işletmesi, müşterinin verdiği kadarını yapar ve kullanıcı tarafının ihtiyaçlarını anlamaz.Bu bakımdan internet sektörü bir avantaj, ancak kullanıcı tarafının bir ürüne dönüşmesi başka bir anahtar. Bizim için işimizi iyi yapıp ayakta kalmayı umuyoruz. Asıl pazar hedefimiz geleneksel işletmelerle omuz omuza kalmaktır Örneğin her yıl 30 milyon yeni araba satılıyor Ne kadar (kek) kesebiliriz? Konumuz bu.
Xinzhijia: Sonuç olarak, Weimar için gerçekten yıkıcı bir akıllı elektrikli otomobil üretmek hangi yeniliktir?
Shen Hui: Nihai hedefimiz aslında bir seyahat hizmeti şirketi olmaktır, ancak bu saf bir seyahat platformu değildir. Umuyoruz ki seyahat hizmetlerinde bir yer edinip iyi bir deneyime sahip akıllı bir elektrikli arabaya odaklanabilirsiniz. Arabamızı satın alabilir veya yapabilirsiniz Satın almayın, hizmetimizi satın alın. MaS (Mobility as Service) hakkında konuşuyoruz. Bence gerçekten başarılması gereken üç adım var: İlk adım ürünü daha iyi hale getirmek, ikinci adım verileri çalıştırmak ve üçüncü adım da servisin iyi yapılıp yapılamayacağını görmektir. Ürün iyi değilse, seyahat hizmetinin bir dayanağı olmayacak, ürün deneyimi iyi ancak hacmi artırmadan hizmet iyi yapılmıyor.
Bu nedenle vizyonumuz bu adımlarla daha verimli seyahat hizmetleri sunmaktır. Hemen bir araba al, bu tür bir tüketim verimli değil. Birincisi, araba sistemindeki pek çok şey işe yaramaz ve bu sorunu bir sistem çözümü ile çözeceğiz; ikincisi, bir araba çoğu zaman boşta kalıyor ve umarız seyahat servisi bunu çözebilir.
Lei Feng tarafından önerilen okuma: Weimar, ilk seri üretilen araba EX5'i, Lu Qi platformunu piyasaya sürdü, Shen Hui'nin gözünde akıllı araba üretimi nedir?
