Bu araba çok utanç verici, 2.0T + Aisin 8AT, araba 5 metreden uzun ve Toyota standardını taşıyor, ancak 250.000'e satamıyor.
Kısa bir süre önce, Toyota Asia Dragon piyasaya sürüldü.Birçok kişi bu arabanın lansmanının Camry üzerinde daha büyük bir etkisi olacağı yorumunu yaptı, ancak "Car Technology Collection" Camry'ye ek olarak FAW Toyota'nın kendi tacının çok iyi olmayabileceğine inanıyor. .
Aslına bakılırsa, Asia Dragon lansmanından önce Crown'un günlerinin rahat olmadığı satış trend tablosundan da anlaşılıyor.Aylık satış hacminin 3000+ seviyesine ulaşması şimdiden çok ışıklı bir andır ve altta yaklaşık 1000 araç bile vardı. C sınıfı arabaların saflarında, artık ana akım rakipler olarak görülmüyorlar ve doğal olarak yılın tacının görkemli imajına sahip değiller.Asya Ejderhası listelendiğine göre, tacı düşünen tüketiciler kaçınılmaz olarak Asya ejderhasını veya tacı düşünecekler. Satışlar tekrar vurdu. Bugün, "Araba Becerileri Koleksiyonu" sizi Crown'un Asya Ejderhasının etkisine rasyonel bir bakış açısıyla dayanıp dayanamayacağını bulmaya götürecek.
Öncelikle görünüm açısından bakıldığında amiral gemisi modeli olarak Crown'un Japonca versiyonunun ön yüzü oldukça radikal olsa da FAW Toyota, ülkeye girişte Çinli tüketicilerin genel olarak mütevazı modeli tercih ettiğini düşünebilir, dolayısıyla mevcut Crown'un ön yüzü Nispeten muhafazakar.İş mili ızgarası Crown logosu ile uyumlu ve çok parlak bir tasarım yok. Araba farları doğrudan ızgaraya bağlanır ve tüm sistem standart olarak LED farlarla donatılmıştır Konfigürasyon geleneksel standartlara uygundur. Ancak Asian Dragon bu sefer radikal olarak etiketlendi ve lansmanı birçok tüketiciye görsel bir etki sağladı.Genç ve genç otomobil alıcılarının olduğu bu çağda, tacın eski moda görünümünün buna değmeyeceğini düşünüyorum. Asya ejderhasının etkisini yaşayın.
Yanda, taç gövde boyutu çok iyi, uzunluk, genişlik ve yükseklik sırasıyla 5020 * 1805 * 1480mm, dingil mesafesi 2925mm ve gövde uzunluğu çok iyi, ancak genişlik çok iyi değil, bu da tacın genel mizacında Mercedes-Benz eksikliğine yol açıyor. Asia Dragon ile karşılaştırıldığında BMW'nin lüks otomobilinin görsel etkisi, gövde genişliği 1850 mm'ye ulaştı ve bu açıkça Crown'un genel performansından daha simetrik. Ek olarak, tepenin dingil mesafesi özellikle iyi değil.Aşırı uzun arka süspansiyon tasarımı, tepenin sadece iyi bir iş anlayışına sahip olmasını sağlıyor.Sonuçta, kurma kolu 250.000 ila 400.000 aralığında konumlandırılmış. Tacın estetiğini karşılayan tüketiciler çoktan Maybach'a gitmiş olabilir. , Rolls Royce.
Aracın arka kısmına gelince, çok fazla tasarım anlayışı yok, ancak genel şekli biraz kaslı görünüyor. İki taraflı kuyruk sırası da bu kasın daha koordineli hissetmesini sağlar.
Günümüzde görünüm tüketicilerin estetik ihtiyaçlarını karşılayamıyorsa, o zaman iç mekan, hatta 90'lar sonrası neslim bile lüks anlayışına hayran kalmalı, bu iç mekanın lüksünün 500.000'den az olmadığını söylemek abartı olmaz. Mercedes-Benz E-Serisi. Panelin tamamı bol miktarda deri ile sarılmış ve dokusu çok iyi.Bazı lokasyonlarda masif ahşap tasarımlar var ve eğim duygusu kendiliğinden oluyor ... Yani, ancak kalite anlamında bu araba kesinlikle sizi yarı yolda bırakmayacak. Bununla birlikte, BBA'lar lüksün yanı sıra iç mekanlarına bazı şık ve teknolojik tasarımlar da eklemeye başladılar. Toyota'nın kendi lüks markası Lexusun iç mekanları bile oldukça tasarıma benziyor. Görünüşün değerlendirilmesi gibi lüks de olsa kaçının Eski moda olamaz.
Ancak teknoloji duygusu yok demek için taç, merkez kontrol paneli konumunda iki adet LCD ekran kullanabilir.Alt uç modeller 7 inç ve 5 inç, üst düzey modeller ise 8 inç ve inçlik bir kombinasyondur. Bununla birlikte, bu iki ekranın birleşik boyutu küçük değil, ancak işlevler yalnızca bir avuç. Üst düzey modeller navigasyonu destekliyor, ancak şimdi hala kendi navigasyonunu kim kullanıyor? Ve internete bağlanamaz, bu nedenle doğruluğu cep telefonunun gerçek zamanlı haritasına ayak uyduramaz Navigasyonun yanı sıra, tek işlev Bluetooth'dur ve müzik dinlemek için Bluetooth'a bağlanabilir. Şarkı dinlemeye gelince, Crown'un çok sayıda hoparlörü var, üstte 10 ve diğer modellerde 6 olmak üzere, ancak markalı ses yok.
Sürücü koltuğundaki tam LCD gösterge panelini düşünmeye gerek yok .. 4,2 inç renkli bir LCD ekran zaten oldukça cömert. Bilgiler kapsamlı ve kabul edilebilir. Direksiyon simidi dört çerçeve ile tasarlandı. Beklemediğim şey, alçak modellerin plastik malzemeden yapılmış olması.Bunun lüks konumlandırmalı bir amiral gemisi model olduğundan emin misiniz? Bununla birlikte, Crown'un güvenlik konfigürasyonu oldukça yerinde.Bütün seri, 10 hava yastığı ve pasif yaya koruması ile donatılmıştır.En düşük model hariç, diğer modellerde aktif frenler vardır.Ancak, bu sefer Asia Dragon tüm seriler için aktif frenlere sahiptir. Yapılandırmada hala büyük bir boşluk var.
Arka alan açısından bakıldığında, mükemmel gövde boyutu sayesinde Crown'un arka alan performansı gerçekten çok iyi. 1,78 metrelik yolcuların ölçülen yüksekliği arka bacaklarda üçten fazla yumruk olacak ve bu koltuk dolu Derecesi gerçekten çok iyi ve konfor mükemmel.
Nihai güç açısından Crown, Highlander ile aynı olan 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır, ancak daha yüksek güç ayarı, maksimum 235 beygir gücü ve maksimum 350 Nm tork ile donatılmıştır. 0-100 km arasında ölçülen Aisin'den 8AT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir. / H hızlanma sonucu 7.32 saniyeye ulaşabilir ve yakıt tüketimi yaklaşık 10L. Orta ve büyük bir sedan için bu güç performansı ve yakıt tüketimi zaten çok iyi. Ancak yine de Asya Ejderhasını karşılaştırmak istiyorum Asian Dragon tarafından taşınan 2.5L motor 2.0T motor kadar güçlü olmasa da teorik olarak teknolojide daha gelişmiş, yakıt açısından daha verimli ve yine de tepeyi bir dereceye kadar bastıran hibrit seçeneklere sahip. .
Kapsamlı bir şekilde baktığımda, şu anki taç hakkındaki izlenimimin derece duygusu dışında tanımlayacak başka bir kelimesi yok gibi görünüyor ve Asya ejderhası, zaten bildiğimiz gibi, daha seçkin, konfigürasyon açısından zengin ve gücün taçtan daha fazla seçeneği var. Taç için mükemmel bir ikamedir. Şu anda, tacın başlangıç fiyatı 250.800 kadar düşük olmasına ve terminalde indirimler olmasına rağmen, durum hala iyimser değil, ancak tacın bir sonraki nesli tamamen Japonca versiyonunu sunabilirse, geri dönme şansı olabilir.
