500.000 hard-core off-road satın almak için Prado hariç, bu araba en iyi seçim, off-road çok güçlü
Kros geçişi söz konusu olduğunda, birçok kişi Toyota Prado'yu düşünür.Sadece güçlü, mükemmel arazi gücü, mükemmel kalite ve en önemlisi çok değerlidir. Orta yaşlı birçok arazi tutkunu için çok güvenli bir seçimdir. Ancak bugün tanıttığımız araba aynı zamanda off-road ata modeli-Jeep Wrangler.
Jeep'in tarihi herkesin bildiğinden daha güzel, 2. Dünya Savaşı sırasında başladı ve ordu tarafından sipariş edilen arazi muharebe araçlarında başladı. Bu nedenle savaş alanında bulunan Jeep'in off-road sektörünün yaratıcısı olduğu söylenebilir.Savaş alanından sonra Willis MB, tarım makineleri, kamyonetler, lüks modeller ve genç Jeep modelleri gibi sivil bir araca dönüştürüldü. Kitlesel üretilen sivil kullanım denilen model Jeep CJ-2A'dır. Sonraki yıllarda CJ serisi modeller gelişmeye devam etti ve ilk nesil Wrangler CJ-7'nin halefiydi.
İlk iki nesil modelde, Wrangler 2006 yılına kadar sadece iki kapılı versiyonu sağladı ve daha fazla tüketicinin ihtiyaçlarını karşılamak için dört kapılı versiyonu kullanmaya başladı. Wrangler, tamamen ithal bir satış yöntemini sürdürdü 2008'de Çin'e girişinin üzerinden 10 yıl geçti. Şu anda satılan Wrangler, 10 yılda ilk kez değiştirildi.
Yeni Wrangler, görünüm ve konfigürasyonda küçük farklılıklar olan iki modele, Rubicon ve Sahara'ya ayrılmıştır. Aşağıdakiler esas olarak Rubicon'dur. Görünüm olarak geniş ön tampon, trapez tekerlek kaşları, sökülebilir kapı açık menteşeler gibi klasik unsurlar bu güne kadar Willis MB, CJ-7 ve diğer modellerde kullanılmış olup, tüketiciler tarafından da Jeep otomobiller olarak kabul edilmektedir. Öz yatıyor, bu yüzden yeni nesil Wranglers bu unsurları sonuna kadar aktaracak. Elbette, genç nesil tüketicilere hitap etmek için, yeni Wrangler, vücut stilinde de pek çok ayarlama yaptı.Pürüzlülük ve incelik arasında bir denge kurduğu söylenebilirken, Rubicon'un tekerlek kemeri çevreleri ile spor ve performansa daha yatkın olduğu söylenebilir. Hiçbiri spreyle boyanmamış, bu biraz daha vahşi.
Ancak tekerlek kemerlerinin rengine ek olarak Rubicon ve Sahara'yı, lastiklerin malzemesini, tampondaki İngiliz otomobil logosunu ve pedalların varlığını veya yokluğunu ayırt etmek mümkündür. Rubicon MT büyük lastikler kullanırken Sahara AT lastikleri kullanıyor.Ayrıca, Sahara'da kapı pedalları var ve Rubicon'da yok.Ayrıca, Rubicon'un kaputunda İngilizce kelimeler var ama Sahara'da yok. Ortak olan bir şey, davlumbazın hala kilitsiz bir tasarım kullanması, bu da insanları biraz endişelendiriyor.
Kuyruk şekli açısından bakıldığında, yeni Wrangler çok fazla değişikliğe sahip değil.Yine de tam boy asılı lastikler kullanıyor.Farkı, arka lambaların LED ışık kaynaklarıyla değiştirilmesidir ve tüm kapalı döngü arka lamba tasarımı, kaba kuyruğun en rafine olanıdır. yerel.
Eski modele göre iç mekan tarzı açısından, yeni Wrangler iç mekanı kırmızı / siyah karışımı ve tamamı siyah olmak üzere iki seçenek sunuyor.İki iç mekan arasındaki fark, esas olarak orta konsolun dekoratif paneli ve koltuğun dikişidir. Çizgide, kapı boşlukları ve çatının birleşim yerlerinin hepsi gövde ile aynı renkte, biraz tanıtım mı? Kırmızı ve siyahın birleşimi çok sportif olsa da görüş alanı önündeki uzun süreli kırmızı görünümün görsel yorgunluğa neden olacağı söyleniyor.Çoğu tüketicinin hala siyah iç mekanları tercih ettiği tahmin ediliyor.Sonuçta tüm iç mekan tamamen siyah değil, özel görünmeyecek. Monotonluk. İç mekanın işçiliği ve malzemeleri de bir ölçüde iyileştirildi ve üst modelin 8.4 inçlik merkezi kontrol LCD ekranının eklenmesi de yeni Wrangler'a teknoloji duygusu katıyor.Bluetooth, cep telefonu ara bağlantısı, carlife / Carpaly, ses kontrollü klima, navigasyon, telefon ve diğer çok kullanılan konfigürasyonlar, tabii ki, ithal bir otomobil olarak, Wrangler, Araçların İnterneti ve yol bilgisi kurtarma gibi işlevleri hala desteklemiyor.
Ana sürüş konumunda, serinin tüm modelleri deri direksiyonlarla donatılmıştır.En düşük model hariç tüm modeller, direksiyon simidi ısıtmasını destekler.Elbette, direksiyon simidi ayarı hala manueldir. Daha da çarpıcı olan, tüm modellerin renkli ekranı destekleyen 7 inçlik tam LCD gösterge paneli ile donatılmış olması ve enstrümanın görüntülediği bilgilerin zengin olması ve çift namlunun tasarımının da çok teknolojik olmasıdır.
Sürüş alanı ve konfor açısından, yeni nesil Wrangler da büyük iyileştirmeler yaptı. Tüm araba koltuğu daha yumuşak ve daha konforlu hale geldi ve düşük profilli modeller dışında diğer modeller ön koltuk ısıtmasını destekliyor. Bu, vahşi Wrangler için bir "yeniliktir". Tabii ki, aynı seviyedeki diğer modellerle karşılaştırıldığında, Wrangler hala koltuk havalandırması ve masaj desteği ile iyileştirme alanına sahip. Genel alan performansı, referans olarak 183 cm uzunluğundaki bir sürücünün deneyimini alıyor, ön koltuğa girip en alt konuma ayarlıyoruz, kafa hala tavandan 1 yumruk, ön sıra konumunu değiştirmeden koruyor ve arka sıraya giriyoruz. Solda 1 yumruk ve bacakta 2 yumruk kaldı.Arka sıradaki zemin düz ve oturma pozisyonu nispeten rahat, ancak ön sıradaki orta kol dayama kutusunun arkasındaki saklama yuvası, orta arka yolcunun oturma duruşuna belirli bir etkiye sahip. Bununla birlikte, genel sürüş alanı eski modele kıyasla çok gelişti. Panoramik açılır tavana gelince, Wrangler hala desteklemiyor, ancak ön ve arka tavanlar, hem vahşi kişiliği hem de havalandırmayı yine de çıkarılabilir destekliyor. Dezavantajı, ince çatının ses yalıtımının özellikle iyi olmamasıdır.
Bagaj bölümünde, yeni Wrangler hala çok havalı olan üst ve alt bölümlere ayrılmış açık gövde tasarımını kullanıyor. Bagajın tamamı düzdür ve koltuklar indirilmediğinde aynı anda üç adet 28 inçlik valiz taşıyabilir ve perçinler, kancalar ve prizlerle dört adet 28 inçlik valiz, koltuk aşağı gelecek şekilde dikleştirilebilir. Tüm bagajın tasarımı çok eksiksiz ve üst düzey modeller, aynı zamanda çok pratik bir konfigürasyon olan elektrikli bagaj kapağı ile donatılmıştır.
Güç açısından, yeni Wrangler, maksimum 266 beygir gücü ve maksimum 400 Nm tork ile 8AT şanzımanlı 2.0T turboşarjlı motor kullanıyor.Parametre performansı 3.6L doğal emişli motordan çok daha yüksek. Gerçek performansta, 2.0T motor, 100 kilometrede 2.2t ağırlığındaki yeni Wrangler'ın ivmesini yaklaşık 7S'ye düşürürken, 100 kilometrede yakıt tüketimi yaklaşık 10L'dir ki bu aynı seviyede çok iyidir.Güçlü güç performansı sadece arazi için uygun değildir, aynı zamanda Hızlanma hissi için mevcut genç tüketicilerin gereksinimlerini karşılayın. Dahası, 8AT vites kutusu net ve yumuşak vites değiştirmeye sahiptir. 2.0T turboşarjlı bir motorla, 80 km / sa hızla kolayca sollanabilir ve şerit değiştirebilir. Wrangler'ın artan gücü, halkın arazi araçlarındaki sürüş hızı eksikliğini tazeler. Konsept. Tabii ki zorlu bir SUV olarak, yeni Wrangler direksiyon simidinin hala çok sayıda boş konumu var.Şehir içi yollarda sürerken, direksiyon hassasiyeti sıradan arabalarınki kadar iyi değil.Tabii ki, aracın gürültü azaltma etkisi de çok geneldir. Ancak konfor, vücut gücü ve yakıt tüketimi iyi performans gösteriyor.
Özetle, yeni Wrangler, yeni nesil gençlerin estetiğiyle çok uyumlu, yüksek değerli bir görünüme sahip.Toyota Prado ile aynı aralıkta olan resmi fiyat 42.99-53.99 milyon. Prado ile karşılaştırıldığında Wrangler önemli ölçüde daha genç ve daha fazla Off-road hayranı, tabi ki değer koruma oranı, kalite kontrol ve diğer konular da Wrangler'in satışlarını bugün Prado kadar parlak yapmıyor.Eğer gerçekten Prado'yu seçmek istemiyorsanız, Wrangler'ın kesinlikle aynı seviyede en iyi seçim olduğunu düşünüyorum. Ve bu arabayı sürebilmek, bence hayatın temelde başarının yarısı.
