Mercedes kullanmak harika mı? Burada yüzlerce tane var, hala bir koleksiyon baskısı!
Dünyanın ilk arabası, dünyanın ilk dört tekerlekli arabası, dünyanın ilk motosikleti, dünyanın ilk otobüsü, dünyanın ilk kamyonu, dünyanın ilk modern araba şasisi , Dünyanın ilk seri üretilen dizel motorlu binek otomobili, dünyanın ilk süper şarjlı motorlu otomobil serisi, hava yastığı kullanan ilk otomobil ... Müzenin bu kadar çok kişiye konsantre olabileceği Mercedes-Benz'e ek olarak Dünya bir numara mı?
Mercedes-Benz'in otomobil endüstrisi için önemi hiçbir şekilde lüks bir marka kadar basit değil, neredeyse tam bir otomobil tarihi. Hem öncü hem de trend lideri ve bugün hala duruyor.
Metin | Ye Kefei
Carl Benz ve Daimler
Mercedes-Benz'in kurucusu Carl Benz'di, gençken babasını kaybetti, fakirdi, çalıştı, okuyordu, çırak olarak çalışıyordu ve iflasın eşiğindeydi. Hikaye burada biterse, Diosi'nin sınıfını değiştirememesiyle ilgili trajik bir hikaye. Ama icat ve yaratım yoluyla hayatları değiştirmeyi savunan bir çağdaydı ve bu yola da girişti.
Daha sonra, tek silindirli benzinli motoru icat etti ve üç tekerlekli bisiklet çerçevesine taktı. 29 Ocak 1886'da, dünyanın ilk "otomobil üretim patenti" olan bu motor ve üç tekerlekli bisiklet kombinasyonu için patent başvurusunda bulundu ve bu gün aynı zamanda dünyanın ilk arabasının doğum günü olarak kabul edildi.
Elbette, Mercedes-Benz otomobillerinin tarihindeki kilit figürler sadece Karl Benz değil, Daimler ve Maybach. 1886'da, Carl Benz'in ilk üç tekerlekli arabayı icat ettiği yıl, Daimler ilk dört tekerlekli arabayı icat etti. Yüz milden daha az mesafeyle ayrılmış olan bu iki mucit, daha önce hiç tanışmamış ve hayatlarında tanışmamışlardı, ancak otomobil geliştirme tarihini neredeyse temsil eden ismi-Daimler-Benz'i doğurmak için birlikte çalışan onlardı.
1890'da Daimler Motor Company kuruldu ve Maybach ilk sıralı 4 silindirli dört zamanlı motoru tasarladı. Daha sonra Maybach ayrılmayı seçti ve oğluyla birlikte başka bir efsanevi marka olan Maybach'ı yarattı.
1926'da Carl Benz'in otomobil şirketi Daimler Motor Company, yani Daimler-Benz ile birleşti. Bu sırada 82 yaşındaki Karl Benz, Alman otomobil devinin kuruluşuna tanık oldu. Daimler'in vefat etmesi üzücü ve coğrafi olarak birbirine çok yakın olan otomobil endüstrisinin iki öncüsü nihayetinde kader oluyor.
Mercedes-Benz'in sahip olduğu şey, sadece dünyadaki ilk otomobil değil, otomobilin tüm tarihinde önemli bir yere sahip. Dolayısıyla Mercedes-Benz Müzesi'ni tek bir marka da olsa gezmek yüz yıl gibi duruyor ve otomobil hayatındaki değişiklikleri derinden hissedebiliyorsunuz.
Şan ve hayalleri kaydedin
Mercedes-Benz Müzesi'nin geçmişi 1923 yılına kadar izlenebilir. 1961'de Daimler-Benz, şirketin 75. yıldönümünü kutlamak için daha büyük bir müze inşa etti. 1986'da şirketin 100. yılını kutlamak için müze yeniden genişletildi.
Ama şimdi görebildiğimiz Mercedes-Benz Müzesi, aslında defalarca genişletilen bu eski müze değil. Mercedes-Benz, 120 yıllık görkem ve hayalleri kaydetmek için Mayıs 2006'da otomobil müzesini Mercedes-Benz markasının doğum yeri olan Stuttgart'a taşıdı.
16.500 metrekare inşaat alanına sahip bu müze, Mercedes-Benz markasının gelişim tarihini anlatıyor ve 154'ü orijinal olmak üzere çeşitli dönemlere ait 160 Mercedes-Benz modelinden oluşan bir koleksiyona sahip.
Her biri ünlü arabalara odaklanan birçok otomobil müzesine gittim ve doğal olarak kazanma konusunda iyiler. Ancak bunun tuhaf bir çevreye akması da kolaydır: Otomobil müzesi, bir müzeden çok bir otomobil sergi salonu gibidir. Buna karşılık, Mercedes-Benz Müzesi, büyük otomobil markalarının müzelerindeki en az bir sergi salonu olabilir ve aynı zamanda en duygusal olanıdır. Sonuçta, otomotiv endüstrisinde bir öncü olarak Mercedes-Benz'in sonsuz hikayeleri ve sonsuz parlaklığı vardır.
Müzenin tasarımı sanattır. Ünlü Hollandalı şirket UN Studio'dan geliyor.Dış kısmı son derece metalik ve iç kısım, atriyumun etrafındaki spiral olarak yükselen iki rampa ile birbirine bağlı.
Bu çift sarmal yapı, biri efsanevi, farklı dönemlere ait modellerin sergilendiği, diğeri ise Mercedes-Benz markasının çeşitliliğini sergileyen toplama rotası olmak üzere iki ziyaret rotası oluşturmaktadır. Ziyaretçiler ziyarete birinci kattan başlamazlar, önce asansöre binerek sekizinci kata ve ardından tamamen aşağıya inerler. Bu tür bir trafik akışı tasarımı, mimarlık alanında bir mimari dalgasına neden olmuştur.Artık dünyanın farklı sergi salonlarında benzer tasarımları görebilirsiniz.
İlginç bir şekilde, çift sarmal tasarım sayesinde ziyaretçiler iki alan arasında serbestçe geçiş yapabilirler. Üstelik farklı pavyonların aydınlatması mükemmeldir.Örneğin efsanevi yolculuğun mekanı yapay aydınlatma kullanır ve tarih ışık ve gölgede görülebilir.Koleksiyon rotasının pavyonu geniş bir cam pencere çemberi, doğal ışık alan, ışık ve gölge içinde akan araçlar ile çevrilidir. İnsanlar gerçekte çeşitli işlevlerini daha iyi kabul edebilirler.
Daha da ilginci, sergi salonunun girişindeki ilk sergi bir araba değil, bir at. Mercedes-Benz muhtemelen asıl amacı unutmamak anlamına geliyor ama biz Çinlilerin bunu "hemen bir araba var" olarak anlamayı tercih ettiğimiz söyleniyor. Aslında, William II'nin arabasıdır.
Dünyada birçok ilk
Mercedes-Benz Müzesi belediye binasının hazinesinden bahsetmişken, elbette "Efsane 1" sergi salonundaki "dünyanın ilk arabası". Dünyanın ilk otomobil patent şartnamesi aynı zamanda otomobilin "doğum belgesi" olarak kabul edilmektedir.
Ayrıca "Efsane 1" sergi salonunda Daimler ve Maybach tarafından 1884 yılında birlikte tasarlanan dikey tek silindirli bir motor bulunmaktadır. Görünüşünden dolayı canlı bir şekilde "Master Clock" olarak adlandırılır.Hafif yapısı çok uygundur. Arabaya yükleyin. Bu motor ilk olarak, dünyadaki ilk motosiklet olan iki tekerlekli bir araca monte edildi. Ancak müzedeki araba orijinal araba değil, 1905 yılında üretilmiş bir prototiptir. Orijinal araba 1903 yılında çıkan bir yangında tahrip olmuştur. Bu aynı zamanda müzede sergilenen 150 araç arasında orijinal olmayan tek araçlardan biridir.
Otomobil endüstrisinin öncüleri olarak, daha önce hiç tanışmamış olan Carl Benz ve Daimler rekabet içindeymiş gibi görünüyorlar. Sen şarkı söyledikten sonra, sırayla "dünyanın bir numarasını" yaratmak için sahneye çıkacağım.
1889'da Daimler, Paris Fuarı'nda iki silindirli motor, dört vitesli vites şanzımanı ve direksiyon çubuklu önden direksiyon dahil olmak üzere çok sayıda yeni teknolojiyi gösteren dört tekerlekli bir otomobil sergiledi.
19 Aralık 1894'te Mercedes-Benz, benzinli motorlarla donatılmış Omnibus'u üretti ve şehirler ve kasabalar arasında operasyonel hizmetler sağladı.Bu ilk otobüstür.
Dünyanın ilk kamyonu 1896'da Daimler tarafından üretildi ve İngiltere'ye satıldı.Almanya'nın ilk kamyon müşterisi bu kamyonu bira taşımak için kullandı. "Efsane 1" galerisindeki kamyon 1898'de üretildi ve şu anda dünyanın hayatta kalan en eski kamyonu.
Müzedeki çift katlı bir otobüs son derece dikkat çekicidir ve hemen hemen her ziyaretçi önünde durup fotoğraf çekecektir. Bu, 1904 yılında Londra'da kullanıma sunulan çift katlı bir otobüstür. 5,3 litre deplasmana sahip dört silindirli bir motorla donatılmıştır.Motor, maksimum 1200 rpm, maksimum 21kw çıkış ve yalnızca 20km / s hıza sahip olup, 34 yolcu vardı. En çekici olanı, çok güzel olan arabanın arkasındaki döner merdiven.
Otobüs demişken kırmızı gövdeli ve rengarenk desenlere sahip başka bir otobüsün de birbirini tamamladığı düşünülebilir.Mercedes-Benz tarafından Buenos Aires, Arjantin için tasarlanmış bir otobüs. 1940 yılında üretilen O 2600, sakar ve sade görünen mavi bir gövdeye sahip, hatta 1930'lardan 1940'lara kadar popüler olan lüks bir otobüstür.
Yukarıdaki resim Buenos Aires'te bir otobüsü ve aşağıdaki resimde O 2600
En eski motorlu itfaiye aracı da Mercedes-Benz tarafından üretildi.Sergi salonundaki 1912 itfaiye aracı dört silindirli bir motorla donatılmıştı ve saatte 40 kilometre azami hıza sahipti. O zamanki duruma göre, gerçekten de "çabuk gelebilen" bir itfaiye aracıydı.
Mercedes'in kökeni
Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce 1900'den 1914'e kadar, "Efsane 2" showroom'unda sergilenen "Mercedes-Markanın Doğuşu" dönemi, otomobil endüstrisinin büyük gelişme dönemiydi ve Mercedes markası bu dönemde doğdu. çağ.
Aslında pek çok insanın kafası karıştı.Mercedes-Benz'in mucidi Carl Benz olduğu için, Mercedes-Benz'in ilk üç devi Carl Benz, Daimler ve Maybach olduğundan, Daimler ve Mercedes-Benz 1926'da Daimler olmak üzere birleştiğinden beri Mercedes-Benz Motors, öyleyse neden artık bildiğimiz Mercedes-Benz markası "Mercedes-Benz" olarak adlandırılıyor?
Bu, Avusturyalı bir işadamı ile başlar. Mercedes-Benz'in piyasaya sürülmesinden sonra Emil Terinek adlı Avusturyalı bir işadamı yarışmaya katılmak için Mercedes-Benz'den bir araba sipariş etti. O sırada Emil'in Mercedes Terinek'in Aşkı adında bir kızı vardı ve arabasına Mercedes Simple adını verdi. "Basit" kelimesini kullanmamın nedeni, bir tür "kolay kullanım" güveni aktarmak istememdir.
Mercedes-Benz ile yarışı kazandıktan sonra, otomobilin ticari potansiyelini de fark eden bu araba sever iş adamı, sadece bir parti otomobil sipariş etmekle kalmadı, bazı ülkelerde otomobilin bayilik haklarını da aldı. Daha sonra Daimler, 1900 yılında resmi olarak ticari marka olarak tescil edilen "Mercedes" markasını kurmayı da kabul etti.
Mercedes Simple, modern bir otomobilin prototipine sahip. Dört silindirli motoru, önde daha verimli bal peteği radyatör kanatları ile doğrudan döküm gövdeye sabitlenmiştir. Dört vitesli şanzıman, eğimli direksiyon simidi, 4 özel kam ateşlemeden sorumludur ve doğrudan yanma odasında çalışır Bu ateşleme cihazı seti, buji ile aynı işleve sahiptir.
Müzede sergilenen Mercedes Simple, 1902 yılında üretilmiş ve ayakta kalan en eski Mercedes arabasıdır. Bu otomobil, otomobil seri üretildikten sonra artık görülemeyen çok sayıda bakır malzeme kullanıyor, ancak otomobil üretiminin aşırı derecede düşük olduğu yılda, üreticinin düşüncesi daha ciddiydi.
Ayrıca Terinek ailesine ait bir gösteri arabası da var. 1904 yılında üretilmiş 60PS. Bu model 1903 yılında piyasaya sürüldü, o zamanlar Mercedes'in en üst modeliydi ve yarış pistinde de başarılı oldu. Terinek ailesi, vücudunun rahat bir seyahat versiyonu ile hala kızına aittir.
Yine bu sergi salonunda Mercedes-Benz, şu anda sıradan gibi görünen ilk modern otomobilin şasisini, önden arkadan çekişi, yük taşıyan gövdeyi, yaprak yaylı süspansiyonu, lastik lastikleri ve direksiyon teknolojisini sergiledi. Ama çığır açan önemi var.
Eğilimi tekrar tekrar yönlendirin
"Legend 3" sergi salonunda ağırlıklı olarak dizel motorlu ve süper şarjlı motorlu modeller sergileniyor. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Daimler, 10/40 PS ve 6/25 PS olmak üzere iki model geliştirdi ve bunlar, motora gücü iyileştirmek için daha büyük bir hava girişi sağlayabilen süper şarjlı motorları benimseyen dünyadaki ilk otomobillerdi. . 1938'de üretilen 260D, çok iyi yakıt ekonomisine sahip, dünyanın ilk seri üretim dizel motorlu binek otomobilidir.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra otomobil endüstrisi, özellikle Mercedes-Benz için tarihin en hızlı gelişme dönemini başlattı. 1951'de Mercedes-Benz 300S, en iyi spor otomobil olarak piyasaya sunuldu.Araba, iki kapılı dönüştürülebilir bir tasarıma sahipti ve saatte 175 kilometre hıza ulaşabilirdi.
Mercedes-Benz 300 SL, Mercedes-Benz SL sınıfının yaratıcısı olarak kabul edilebilir.Eşsiz bir gövde yapısına sahiptir ve ultra hafiftir.II.Dünya Savaşı'ndan sonra Mercedes-Benz için birçok kupa kazandı.
1955 doğumlu sergi salonundaki 300SL Coupe, 300SL serisinin en göz alıcı modelidir. Saatte 250 kilometre azami hıza sahip 6 silindirli 3 litrelik bir motorla donatılmıştır. Elbette en göze çarpan şey, benzersiz martı kanadı kapı tasarımıdır. Ancak bu kapı tasarımı çaresiz bir hareketti. O dönemde tasarımcı, bu araba için özel olarak tasarlanmış boru şeklindeki yapının arabanın her iki tarafını da borularla kapladığını ve kapının yatay olarak açılamadığını, ancak yukarı doğru açılabildiğini keşfetti.Bu tasarımın trendin öncüsü bir koordinat haline geldiğini kim bilebilirdi.
"Efsane 5" sergi salonunda sergilenen 1960-1982 dönemi, otomotiv endüstrisinde bir başka yeni dönemdir.Güvenlik ve çevre korumasına daha fazla önem vermeye başlamıştır ve Mercedes-Benz hala bir trend lideridir. Otomotiv güvenliği alanında üç ana konfigürasyon olarak bilinen emniyet kemerlerinden ikisi, ABS ve hava yastıkları bu dönemde geliştirilmiş ve yaygın olarak kullanılmıştır. Mercedes-Benz, 1978'de sivil araçlar için ABS sistemini geliştirdi ve 1981'de araçlara hava yastığı takan dünyadaki ilk üretici oldu. Ayrıca emniyet kemeri gerdirme cihazı ve çökmüş güvenlik otomobili gövde yapısı da Mercedes-Benz tarafından icat edildi.
Legend 6 showroomunda beni en çok etkileyen şey lüks spor otomobiller değil, mütevazı 300TD oldu. 1977'de Mercedes-Benz ilk istasyon vagonunu piyasaya sürdü. 1985'te üretilen 300TD, istasyon vagonları arasında bir klasiktir. Günümüzde, Avrupa'da yüksek hızlarda en çok çalışan istasyon vagonu, insan arabasının yaşamında büyük bir değişime işaret eden - artık sadece iş veya aile ihtiyaçları için değil, aynı zamanda hayata uzanıyor. Zevk. Arabayla dünya çapında seyahat edebildiğimizde Mercedes-Benz'e teşekkür etmeli miyiz?
Çoğu kişi en çok yarış arabalarını sever, tabii ki yarış arabaları Mercedes-Benz Müzesi'nin olmazsa olmazıdır. 1928'deki SSK çok eski olmasına rağmen ünlüdür. Mercedes-Benz soy ağacında, S sınıfı (spor), SS (süper spor) ve SSK (süper spor kısa akslı versiyon) vardır. O dönemde, üç büyük seri Mercedes-Benz imajının garantisiydi ve SSK birçok yarışmada şampiyonluğu kazandı.
Ancak Mercedes-Benz yarış arabalarına gelince, "Silver Arrow" serisi gerçek bir efsanedir. "Silver Arrow" serisi W25 yarış otomobili ile başladı. 1934'te bu araba Almanya GP yarışmasına katıldı. Otomobilin toplam ağırlığı lastikler, benzin, yağ ve soğutma suyu düşüldükten sonra 750 kg'ı geçmemelidir. W2 sadece biraz fazla kilolu. Bu yüzden takım yöneticisi, yarışmaya başarılı bir şekilde hak kazanmak ve şampiyonluğu kazanmak için yarıştan önceki gece W25 alüminyum alaşımlı otomobil gövdesindeki tüm beyaz boyayı kazımasını istedi, böylece "Silver Arrow" adını aldı.
Ünlüler ve arabalar
En saygın tarihi şahsiyetlerim arasında, Papa II. John Paul şüphesiz ilk üçe girebilir. Bu nedenle çirkin bir arazi aracının önünde uzun süre oyalandım. Başlangıçta dönüştürülebilir bir arazi aracıydı, ancak dönüştürülebilir kısım, komik görünen, içinde yükseltilmiş bağımsız bir koltuk bulunan uzun bir cam kapakla donatılmıştı.
Ancak, bir zamanlar "tarihte en çok ülkeyi gezen papa" II. John Paul'e her yerde eşlik eden buydu. Bu araba, Papa 1980'de Almanya'yı ziyaret ettiğinde kullanıldı. 1981'de suikast girişimi nedeniyle kurşun geçirmez bir cam kapak takıldı.
50'lerin Mercedes-Benz rüya modelinin 190SL'si yıldızların favorisi ve Elvis de onlardan biri. Beni uzun süre oyalayan diğer otobüs, vasat görünümlü üç renkli bir Alman otobüsüydü. 1974 Dünya Kupası için Batı Almanya takımına adanmış bir otobüstür. Sonunda Beckenbauer ve "Bombacı" Muller liderliğindeki Batı Almanya takımı Şampiyonayı kazanın.
Yukarıdaki resim 190SL ve aşağıdaki resmin sol tarafı, 74 Dünya Kupası için Batı Almanya'ya adanmış otobüs.
Ancak sergi salonuna teslim edilen ilk ünlü otomobil, 1892'de Daimler tarafından üretilen bir modeldi. Birçok ünlü otomobil arasında, belli ki en eskisi. O yıl, Fas Sultanı Daimler'den bu arabayı sipariş etti ve Daimler otomobilini alan ilk kişi ve otomobil alan ilk hükümdar oldu.
Tabii ki Çinli turistler sergi salonunun olmazsa olmazı ve oranları oldukça yüksek ... Fuar arabasında maalesef herhangi bir Çin unsuru bulunmuyor. Aslında, Mercedes-Benz ile Çin arasındaki ilişki, Qing Hanedanı'nın sonlarına kadar izlenebilir. 1901'de, tıpkı Avrupalılar araba rüyası için çok çalışırken, Yuan Shikai de Hong Kong'dan bir Mercedes-Benz satın aldı ve onu İmparatoriçe Dowager Cixi'ye adadı.
Ancak araba saraya gönderildikten sonra bakanlar, ata yasasını baltalamamak ve yabancılara kötülük yapmamak için Cixi'yi binmemeye ikna etmek için bir anıt diktiler. Cixi kaşınıyordu, gözlerini açmak için "yabancı bir araba" almayı planlıyordu. Ancak şoförün önünde oturan ve onunla eşit bir zeminde oturduğunu görünce kimliğine hakaret ettiğini düşünerek şoföre diz çöküp araba kullanmasını emretti.
Ama elbette diz çöktüğünde araba kullanamıyordu, bu yüzden Cixi araba kullanma fikrinden vazgeçip sedan sandalyeye oturdu.
Ya Karl Benz, Daimler ve Maybach o dönemde Çin'de doğduysa?
