SAIC GM Wang Lixin: Üç silindirli popülerleştirme sorununu çözmek için "tek silindirli en iyi" seçeneğini kullanın
25 Temmuz öğleden sonra, Auto Toutiao'nun ev sahipliği yaptığı "Pragmatik Atılım - İlk Küçük Deplasmanlı Motor Geliştirme Zirvesi Forumu" Pekin'de başarılı bir şekilde düzenlendi.
Anahtar sözcükler olarak "yeni fikirler, yeni düzenler, yeni teknolojiler, yeni trendler" ile otomotiv endüstrisindeki çeşitli üretim, öğrenme ve araştırma alanlarından konuklar, kurumsal yöneticiler ve medya konukları birlikte beyin fırtınası yapıyor. "Pragmatik Atılım" teması altında, yeni enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çağında geleneksel içten yanmalı motorlar için büyük teknolojik gelişme potansiyeli ve gelecekteki pazar fırsatlarını keşfedin.
SAIC-GM Pan-Asya Otomotiv Teknoloji Merkezi'nde Motor Yanması ve Mimarisi Teknik Direktörü Wang Lixin, "Küçük deplasmanlı üç silindirli motor trendi ve SAIC-GM'nin keşif ve uygulaması" konuşmasının konusudur. "Geleneksel gücü iyileştirme ve mükemmelleştirme ve yeni geliştirme konusunda ısrar edin. Enerji teknolojisinin "iki ayak üzerinde yürüme" politikası sadece teknolojinin kaçınılmaz gelişimi değil, aynı zamanda tüm sektörün fikir birliğidir. "Ona göre, motor uzun süre gelecekte de ana pazar olacak. Bu nedenle, "motorların sürekli Ar-Ge'si ve yükseltilmesi büyük önem taşıyor ve geniş kapsamlı etkiye sahip."
Wang Lixin aynı zamanda, SAIC General Motors'un özellikle üç silindirli motorlar olmak üzere küçük deplasmanlı motorların uygulamalarını keşfetmede karşılaştığı zorlukları, fırsatları ve deneyimi paylaştı.
Pazardaki teknoloji eğilimleri ve temel zorluklar
Wang Lixin, Motor Yanması ve Mimarisi Teknik Direktörü, SAIC General Motors Pan Asia Automotive Technology Center
"Gelecekte uzun bir süre için, yakıt motorları pazardaki ana oyuncular olmaya devam edecek." Wang Lixin, şu anda geleneksel gücün geliştirilmesinin iki temel zorlukla karşı karşıya olduğunu söyledi.
Wang Lixin'in analizine göre, düzenleyici bir bakış açısıyla, motor yakıt ekonomisine ve emisyonlara daha yüksek gereksinimler getiriliyor. Müşterinin bakış açısından, yerli müşterilerin tüketim yükseltmesiyle, müşteriler güç sisteminin performansına ve tepki performansına daha duyarlı hale geliyor, özellikle NVH performansı, müşterilerin ürünleri değerlendirmesinde önemli cazibe özelliklerinden biri haline geliyor.
Ancak, SAIC GM'nin görüşüne göre, "Bunlar, motor teknolojisinin sürekli araştırılması ve yükseltilmesi için temel itici güçlerdir."
Motor ürün mühendisliği ile uğraşan ve 6 silindirden 4 silindire dönüşüm ve yükseltme sürecini deneyimlemiş bir araştırmacı olarak Wang Lixinin "6 silindirden 4 silindire ve sonra 4 silindirden 3 silindire, aynı şekilde Teknoloji odaklı ve karşılaşılan zorluklar; değişen şey, araştırma ve geliştirmeye daha fazla yatırım, daha yüksek teknoloji uygulamaları ve daha derinlemesine araç sistemi eşleştirmesi. "
Bir örnek olarak, tüm makinenin performans gereksinimlerini karşılama öncülüğünde, motor termal verimliliğinin iyileştirilmesi, içten yanmalı motor tasarımcıları tarafından takip edilen hedeftir ve tek silindirli yer değiştirme, motor performansı ve yakıt tüketimi dengesi için özellikle kritiktir.
"Çok küçük tek silindirli deplasman, yanma odasının alan oranını arttırır, bu da artan ısı kaybına ve motorun termal verimliliğinde önemli bir azalmaya neden olur. Çok büyük tek silindirli yer değiştirme, alev yayılma mesafesini uzatır ve bu da muhtemelen vuruntuya neden olur ve bu da önemsiz motor termal verimliliğine neden olur İyileştirin veya hatta bırakın. Wang Lixin, aracın gerçek performans gereksinimlerine göre makul bir tek silindirli yer değiştirme seçmenin ve bunu optimize etmenin ileri tasarım için tek yol olduğuna dikkat çekti.
Olumlu araştırma ve geliştirme temelinde, üç silindirli motorun temsil ettiği küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, nihayet ilkbaharda kendine özgü avantajlarıyla birlikte bir atılım gerçekleştirdi.
Üç silindirli motorların buluşları ve avantajları
Endüstrinin üç silindirli motorlar üzerine yaptığı araştırmanın uzun bir geçmişi olduğu söylenebilir. Bununla birlikte, geçmişte herkes, üç silindirli motorlar hakkında bazı geleneksel bilgilere sahipti, bununla birlikte çevre koruma konseptlerinin yaygınlaştırılmaması, sınırlı teknik araçlar ve diğer nedenler, piyasanın küçük yer değiştirmelere olan talebi ve tanınması büyük değildi, bunların hepsi geçmişte üç silindirli motorları marjinalleştiriyordu..
Wang Lixin'in görüşüne göre, bugün, teknolojik gelişme bu engelleri kademeli olarak ortadan kaldırıyor ve tüketici değerleri de çevre korumaya doğru değişiyor.Bu nedenle, birçok ana akım marka, küçük deplasmanlı üç silindirli motorları aktif olarak konuşlandırdı. Turboşarjın ardından, üç silindirli motorların "minyatürleştirilmesi" ve "makul düzene sokulması", içten yanmalı motor teknolojisinde yeni bir trend haline geliyor.
Teorik analiz ve deneysel doğrulamadan sonra, Çin pazarında mevcut ana akım 1.0 - 1.5L deplasman için 0.33-0.5L'lik tek silindirli bir deplasmana sahip üç silindirli bir motor seçmenin en iyi seçim olduğunu tanıttı.
GM'nin yeni nesil Ecotec serisi motorlar, motor yanma ve mimarisinin optimizasyonu yoluyla 0.33L ve 0.45L tek silindirli deplasmana dayalı, 2000rpm2bar yakıt tüketimi hızındaki 1.0T ve 1.3T motorlar yalnızca 366 ve 355g / kwh'dir ve sektöre öncülük etmektedir.
Wang Lixin, "Üç silindirli motorlar, sürtünme çalışması gibi dört silindirli motorlara göre birçok avantaja sahip," dedi. "Örnek olarak, yukarıda bahsedilen otomobil üreticilerinin yeni nesil Ecotec serisi motorları. Üç silindirli motorlar, dört silindirli motorlardan% 10-15 daha düşük." Üç silindirli bir motorun bir başka tipik avantajı, dört silindirli bir motorda egzoz paraziti olgusunun olmamasıdır. Üç silindirli motorun 240 derecelik ateşleme aralığı, egzoz parazitini önleyebilir, egzoz atım enerjisini en üst düzeye çıkarabilir ve daha yüksek düşük hız performansı ve daha hızlı türbin tepkisi elde edebilir. "Ecotec serisi motorun geçici tork tepkisinin, dört silindirli motora göre% 30 daha iyi olan büyük ölçüde iyileştirildiği görülüyor." Ayrıca bu nedenle, üç silindirli motor, yetkili "Uluslararası Yılın Motoru Ödülü" en iyi on seçimde seçildi. 2015 yılından bu yana, 1.8L ve altındaki yer değiştirmeler için tüm ödülleri kazandı.
Wang Lixin, herkese SAIC-GM'nin kullanıcı ihtiyaçlarına ve pazar değişikliklerine yanıt olarak aktif bir keşif başlattığını söyledi. "Yeşil Gelecek" stratejisinin ve 2020 stratejisinin ilgili gerekliliklerine uygun olarak, 2020'den önce, 26,5 milyar yuan yeni lansmana yatırılacak ve yeni nesil küçük deplasmanlı motorlar da dahil olmak üzere gelişmiş güç aktarma organlarını yaygın olarak kullanacak. En son teknoloji, derin entegrasyon ve verimli eşleştirme, araç yakıt tüketimini daha da artırabilir, emisyonları azaltabilir ve performans iyileştirmeleri sağlayabilir.
SAIC GM'ye ait küçük deplasmanlı turboşarjlı "üç silindirli motor çağı" başladı.
SAIC GM'nin "Üç Silindir Çağı"
"Geçen yıl pazara sunulan yeni nesil 1.0T ve 1.3T Ecotec çift jet turboşarjlı motorlar, şirket tarafından planlanan en son iniş sonuçlarıdır." Wang Lixin, yeni mimarinin geliştirilmesi sayesinde, bu iki yeni motorun birçok önde gelen teknolojiyi kullandığını söyledi. Ve yenilikçi teknoloji.
Wang Lixin, "Örneğin DPI çift enjeksiyonlu yanma sistemi, süperşarjlı bir motora uygulanan dünyada ilktir." Dedi. Ve bunun gibi uygulamalar şunları içerir: motoru güçlendirmek için yeni tasarlanmış yüksek verimli yanma odası, yüksek devirli akış girişi ve endüstri lideri elektrikli boşaltma valfi, ultra düşük ataletli turboşarj ve tam aralıklı değişken valf zamanlama teknolojileri Performans, "küçük yer değiştirme ve yüksek güç" tasarım hedefine ulaşmak ve yakıt tüketim oranı endeksi de aynı liderlik seviyesine ulaştı.
Veri açısından bakıldığında, SAIC-GM'nin önceki nesil 1.4T motoruyla karşılaştırıldığında 1.3T motor, güçte% 15 artış ve yakıt tüketiminde% 5 azalma sağlar. Başka bir 1.0T motor, maksimum 92kW güce ve 170Nm maksimum torka sahiptir. 1500-5200rpm aralığında sürekli olarak tepe torkunun% 90'ından fazlasını üretebilirken, önceki nesil 1.5L doğal emişli motorun 4000 rpm'de 141Nm maksimum torka ulaşması gerekir. Buna karşılık, yeni 1.0T motorun yakıt ekonomisi% 10 arttı.
Geçmişte, üç silindirli motorlar için ana endişe NVH kontrolü idi. Wang Lixin, üç silindirli bir motor ile dört silindirli bir motor arasındaki NVH farkının esas olarak birinci dereceden pistonlu atalet momenti ve tork hızı dalgalanmalarında yansıtıldığını açıkladı.
Birinci dereceden dengesiz tork için Ecotec serisi motor, temel dengesizliği azaltmak için hafif yapı ve yüksek performanslı malzemeler kullanır ve aynı zamanda araç titreşiminin optimum kombinasyonuna uyacak şekilde çeşitli komple makine dengeleme şemaları yürütür. Ek olarak, motor ve aracın optimizasyonu ile birlikte amortisör lastik dişlilere sahip bir denge mili sisteminin tanıtılmasıyla, araç kokpitindeki önemli ölçüm noktalarının test sonuçları, Ecotec serisi motorun titreşim performansının dört silindirli motor seviyesine ulaştığını hatta kısmen aştığını göstermektedir.
"Ecotec serisi motorlar, sessiz titreşim azaltma için 12 temel teknolojiyi yenilikçi bir şekilde uyguladı ve araç ayrıca 8 sessiz teknolojiyle yükseltildi." Wang Lixin, "Bu motor teknolojileri ve araç teknolojileri, çeşitli Ecotec serisi üç silindirli motorları sağlamak için birleştirildi. Bu tür çalışma koşulları altında sessiz ve sorunsuz çalışmadaki atılım, önemli bir teknik temel sağlar. "
Ek olarak, yeni nesil Ecotec serisi motorlar, güvenilirlik ve dayanıklılıklarını sağlamak için GM'nin dünya lideri tasarım geliştirme ve ürün sertifikasyon yeteneklerine güveniyor. Ecotec, geliştirme ve sertifikasyon aşamasında tüm makinenin dayanıklılığı, termal şok dayanıklılığı vb. Gibi yinelemeli yükseltmeleri ve sanal doğrulamayı tamamlamak için erken tasarım aşamasında dünyanın önde gelen simülasyon teknolojisini uygulamakla kalmadı, aynı zamanda sektördeki en katı gereksinimlere sahip motor ve araç sertifikasyonunu da tamamladı. NVH performansı tüm dayanıklılık testlerinden geçmiş ve geçmiştir.
GM'nin Ecotec motorlarının temel bileşenleri için dünya standartlarında tedarik ve tedarik sistemi sayesinde, GM küresel standartlarını ve en katı AB düzenlemelerini karşılamak için malzemeler ve süreçler gerçekleştirildi. Aynı zamanda, dijital çalışma platformlarının ve akıllı üretim sistemlerinin uygulanmasıyla, işleme hattı otomasyon oranı % 95. Tüm bunlar, tüketicilerle yakın teması olan her Ecotec serisi motorun aynı kalitede olmasını sağlar.
"SAIC-GMin yeni piyasaya sürülen Ecotec serisi motorları yalnızca müşterilerin sürüş zevkini tatmin etmekle kalmıyor, aynı zamanda enerji tasarrufu ve emisyon azaltmanın sosyal sorumluluğunu da üstleniyor." Wang Lixin konuşmasının sonunda, pragmatizmde sürekli atılımlar yapan SAIC GM'in net bir formüle ettiğini açıkladı. 48V ve HEV / PHEV geliştirme planları, bu teknik yapılandırmalar, sürücü sisteminin güç ve yakıt tasarrufu performansını daha da artırabilir. Yeni nesil yüksek performanslı üç silindirli motorlar, SAIC-GM'nin "Yeşil Gelecek" stratejisinin tam olarak uygulanması için önemli bir temel oluşturacak.
