Hala şarj ve pil ömrü ile mücadele eden yeni araba yapım güçleri umutsuz olmaya mahkum!
Bir insanın neden acı çektiği, hayatının sınırını belirler.
Önce bir milyar kazanın! Bu, Wang Jianlin için sadece "küçük bir hedef". Bu "küçük hedefe" ulaşmadan önce, Wang Jianlin acı çekiyor, çok çalışmalı, çok çalışmalı, kolları sıvamalı ve bu "küçük hedefe" ulaşmak için çok çalışmalı. Aslında aynı şey yeni araba yapım kuvvetleri için de geçerli: Eğer sadece finansman ve para kazanmak içinse, Jia Yueting yaşayan bir örnek.
Daha uzun vadeli bir bakış açısı da alabiliriz Jia Yueting, herkesin hayallerini boğmasına izin vermemiş olsa da, bu endüstrinin, yıkıcılığın anahtarını vurdu! Motoru ve yakıt deposunu arabadan çıkarıp yerine bir elektrik motoru ve akü koyduk, bu kesinlikle bir yıkım değil. Otomobil endüstrisinin gelişmesinden bu yana ihtiyacımız olan şey, elektrik veya petrol kullanıp kullanmadığıyla hiçbir ilgisi olmayan seyahat modunda bir değişiklik.
Neden bir elektrikli araba seçmelisiniz?
Bu yıl, Evergrande ve Wuliangye bile otomotiv alanına girmeye başladılar, bu yeni otomobil yapım güçleri, onlar da dahil olmak üzere, gerçekten sadece gelecekteki elektrikli araç talebine değer mi veriyor? İnanıyorum ki, anlayan girişimciler ve körü körüne davayı takip eden aptallar var. Dördüncü Sanayi Devrimi dalgasındayız ve bunun getirdiği bozulma hayal gücümüzün ötesinde. Şu anda ne kadar çok liderin vizyonu otomobil şirketlerinin gelecekteki hayatta kalmasını o kadar çok belirleyebilir.
Aslında, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi bir darboğaz dönemine girdi. Pil ömrünün iyileştirilmesi, temel bilimde bir atılım için beklemek zorunda. Bu bir gecede bir şey değil. Şarj sorunu da aynı. Yani önümüzdeki bir ila iki yıl içinde herkes Daha büyük endişe konusu elektrikli araçların maliyetinin nasıl azaltılacağı olmalıdır.Araba şirketleri pil ömrü ve şarj sorunları ile mücadele etseler bile, oyun oynama (değiştirme teknolojisi) dışında, çabanın yalnızca yarısını alabilirler.
İmparatorluk mahkemesi, ekonomik ve çevresel kaygılar için yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik eder.Tüketiciler yeni enerji araçlarını yalnızca marka isimleri ve seyahat kolaylığı için seçebilirler ve sermaye, arkalarındaki daha büyük pasta nedeniyle yeni enerji araçları konusunda iyimserdir, bu da olabilir Dördüncü sanayi devriminde yolculuğu kesintiye uğratabilecek otonom sürüş alanını anlayın. Pek çok otonom sürüş sisteminin taşıyıcı olarak elektrikli araçları kullandığını bilmelisiniz.Çünkü otonom sürüş yazılımı programcıları için elektrik motorunu kontrol etmek, programlamada motora göre daha kolaydır ve teknoloji daha bütünleşiktir.
Çin otomobil pazarının mevcut durumu
Gelin iç otomobil piyasasının mevcut durumuna bir göz atalım. 2018'de oto piyasası soğuk ve oto piyasası artan bir piyasadan borsaya dönüşüm sürecindedir. Kamu Güvenliği Bakanlığı'ndan alınan istatistikler, 2018 sonu itibarıyla Çin'in otomobil sahipliğinin 369 milyon sürücüyle 2017'ye göre% 10,51 artışla 240 milyona ulaştığını gösteriyor. Editörün bu veriler hakkında hiç şüphesi yok, çünkü şimdi dışarı çıktığımda park yeri bulmak benim için çok zor.
Araç sahiplik verilerini ve sürücü oranını karşılaştırıyoruz ve Çin arabalarının doymuş gibi görünmesine rağmen hala popülerleşme sürecinde olduğunu göreceğiz.Bu garip olgunun ana nedeni, kentleşme oranının ekonomik büyümeye yetişememiş olmasıdır. Ek olarak, zayıf yol yönetimi ve nüfus tabanı da bu soruna katkıda bulundu. Üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde bile, bazı ana yolların engellendiğini görebiliriz.
Kai-Fu Lee, "bir araba satın almanın en kötü yatırım" olduğunu söyledi, konumunu böyle bağlam dışı bir şekilde anlamaya çalışamayız. Ancak çok değerli bir veri verdi, yani bizim araba kullanım oranımız sadece% 4, kalan zamanlar arabalar park yerlerine park edildi. Günümüzün yüksek verimli dünyasında, araba satın almak "kaybedilen" bir "iş" gibi görünüyor, bu yüzden anlamını anlayın ve fazla kilo almayın! Şu anda, otonom sürüş ve ortak arabalar bu sorunu çözmenin anahtarı haline geldi.
Otonom sürüş ne tür bir aksaklık getirebilir?
Yukarıdakilere göre, otomobil şirketlerinin karşı karşıya olduğu durum, arabaların iyi satmaması, bu nedenle seyahat hizmeti sağlayıcılarına dönüşmeleri gerekiyor. Başka bir deyişle, artık araba satın alan ve varlık sahibi haline gelen tüketicileriz. Gelecekte, otomobil şirketleri, müşterilere kiralama veya paylaşım yoluyla hizmet sunmak için arabaları elinde tutuyor. Çoğu insan için, varış noktasına yalnızca belirli bir zamanda varmamız veya bir "tur" için çıkmamız gerekiyor.
Kendi kendine giden arabaların maliyeti daha düşüktür İşçilik maliyetleri olmadan, araç kullanım oranı da düşük olan% 4'ten yaklaşık% 40-% 50'ye yükseltilebilir. İkinci olarak, kullanıcılar olarak, farklı seyahat talepleri doğrultusunda MPV, ticari sedan, dönüştürülebilir trot vb. Bu aynı zamanda paylaşılan arabalar ile mevcut taksiler arasındaki bariz farktır.
Bu konu ne zaman bahsedilse, her zaman bazı medeniyetsiz fenomenler olacaktır. Aslında, bunun için endişelenmenize gerek yok. Endüstri oluştuğunda, kaçınılmaz olarak bazı tehlikeli ve medeniyetsiz fenomenleri sınırlandırmak için ilgili düzenlemeleri ve düzenlemeleri doğuracaktır. Tıpkı bugün olduğu gibi, kameraların popülerleşmesi ve yakalama algoritmalarının ilerlemesi nedeniyle, kaba yayalar da kesinti ve para cezasına çarptırılacak. Bu on yıl önce düşünülemezdi.
Sonunda yazılı: Tesla gibi bazı insanlar, pil ömrü ve şarj hizmetleri nedeniyle değil, bilgili bir iş adamı olan Musk, gerçekten de otomotiv endüstrisinin yönünü gördü, Model 3'ü kuzeydoğuya doğru sürdü ve şiddetli kış havasıyla karşılaştı. Diz çökmek, diz çökmek zorundadır. Bu, akü tedarikçilerinin dikkate alması gereken bir sorundur.Araba şirketlerinin odak noktası, bu dalgada bir atılım bulmak olmalıdır.Aksi takdirde, bu yeni otomobil üreticileri, geleneksel otomobil şirketlerinden çok da farklı değil, hatta onlardan aşağı bile değil.
