Yüz kilometre boyunca 10L'lik bir süper otomobil almak için acele ediyordum. Şimdi sadece 3.4L için 80.000 RMB satıyor. Onu kullanabilir miyim?
Makale başlamadan önce kısa bir hikaye paylaşmak istiyorum.
Bu, profesörün temas kurduğu ilk araba olmalı. Yazar o zamanlar on yaşından büyük gibi görünse de çok etkilenmiştim. Guangzhou'ya küçük bir ilçe koltuğundan geldim ve çok yağmur yağıyordu. Sahaya ilk geldiğimde kaybettim ve tereddüt ettim. Akrabalarımın beni almasını bekliyordum. Şiddetli yağmurda gümüş bir araba gördüm. Yazarın amcası olduğunu görmek için gözlerimi sabitledim. Arabaya bindikten sonra bütün gezintiler silindi. O zamanki araba gibi kuru, sıcak ve rahattı. İçimdeki parfüm kokusunu hala hatırlıyorum O zamanlar sadece direksiyon simidindeki "üç mermiyi" hatırlamıştım, daha sonra onun Buick ve o arabanın Excelle olduğunu öğrendim.
Excelle, rüzgarda ve yağmurda sizi kuru ve rahat tutan bir otomobil, tıpkı küçük bir sıcak ev gibi 100.000 yuan, üst düzey bir araba olmasa da yüzünü kaybetmiyor, aynı zamanda bir Amerikan arabası. Görünüm cömert ve sağlam ve astar da çok güven verici, klasik bej iç mekan, ev lüks, alan geldiğinde çok iyi ve üç kişilik aile çok rahat.
Deri dayanıklıdır ve küçük sorunları yoktur. "Genellikle dağ yollarında ve yüksek hızlarda koşarken çok stabildir. Şehirde ve kırsalda rahatça koşabilirsiniz ve büyük onarımlar veya yol kenarı yuvaları yoktur. Arabalar satıldığında iyi durumda. Tek dezavantajı çok fazla gaz olması." Amca dedi.
Yazar, Yakıt tüketimi ne kadar? Diye sordu.
"Yaklaşık 9 veya 10 litre, hala el dalgası." O zamanlar yaklaşık 140.000'e mal oldu ve dört yıl sonra 60.000'den fazla sattı.
Temaya geri dönelim, evet, bugün test sürüşü yepyeni Excelle.
Excelle, diriliş
2003 yılından bu yana piyasada bulunan Buick Excelle, toplam satışları 2,68 milyon araca ulaşan ve aylık ortalama 17 bin araçlık satış hacmiyle 13 yıldır iyi satış yapıyor.Buick marka imajını iyileştirmek ve Kovoz'a yer açmak için 2016 yılında üretime ara verilmiş ve o sırada halen ayda 10.000'den fazla araç satmıştır. Ancak son iki yılda bu numara işe yaramadı, bu yüzden Excelle yeniden ortaya çıktı.
(Mükemmellik: Güzel, kendim yapacağım.)
Her şeyden önce, geri dönen genç büyüdü, genişlik 40 mm arttı ve yükseklik 24 mm arttı. Buna ek olarak, yerli tüketiciler dingil mesafesine bakmaktan hoşlanıyor, bu nedenle Excelle'nin dingil mesafesi eski modele göre 11 mm arttı, bu hiç yoktan iyidir. Excelle, Buick olarak konumlandırılmıştır. Giriş seviyesi kompakt sedan, aslında, bu gövde boyutu aynı sınıf arasında iyi kabul edilir.
Dingil mesafesi ile kıyaslandığında en dikkat çekici olanı Excelle'nin yepyeni dış tasarımı.Buick'in yepyeni aile tarzı tasarımı olduğu görülebiliyor.Sağlıklı ve sağlam bir hisle eski modelden farklı.Excelle izlenimi orta yaşlı bir insandır. Image, yeni Excelle 20 yaşına dönmek gibidir ve eski Excelle ilişkiden ayrılmıştır.
Yeni uçan kanatlı hava giriş ızgarası, Buick'in tüm serisinin standart bir tasarım öğesidir.Açık kanatlı LED gündüz farları Angkola'ya benzer, sadece üstte bulunur ve genç ve enerjik görünürler.
Ön tamponun tasarımı çok sportif, Regal'in tasarımıyla tutarlı.Giriş seviyesi kompakt bir otomobil olarak görünüşü günümüz gençlerinin estetiğiyle kesinlikle uyumlu.
Yan taraf, yandan bakıldığında oldukça dinamik olan çift bel çizgisi tasarımına sahiptir.
Ayrıca rüzgar direncini azaltabilecek bir rüzgarlık tasarımı olduğu söylenen kuyrukta küçük bir eğim var Profesör görsel etkinin iyi olduğunu düşünüyor.
Genel olarak, Excellein görünüm değişiklikleri dikkat çekicidir. 80.000 yuan'dan başlayan bir aile sedanı olarak, görünüm yeterince yüz kazanmıştır ve aynı zamanda mevcut piyasa trendiyle uyumludur. Giriş seviyesi kompakt bir model olarak, eski Excelle ile aynıdır. Ailenin ilk arabası olarak hala çok uygundur, aradaki fark gençleşmesidir.
Geniş ve rahat
Profesör eski Excelle'nin bej içini çok seviyor, ev sıcak, ancak onu yeni Excelle'de göremiyorsunuz, sadece iç çatı açık gri (belki daha sonra olacak?).
İyi haber şu ki, koltuk nadiren suni deri ve süet ile eşleşiyor, harika bir his veriyor ve bu seviyede yumuşaklık ve sargı mükemmele yakın ... Bu başka bir miras.
İç mekan malzemeleri bağımsız modellerle aynı olmasa da tasarım ve işçilik hayal kırıklığına uğratmayacaktır.Merkezi kumanda piyano boya panelleri ile dekore edilmiştir ve merkezi kumanda alanı sürücü tarafına doğru eğimlidir, bu da sürüş sırasında kullanım için uygundur ve tasarım çok insancadır..
Direksiyon simidi, Regal tasarımına benzeyen yepyeni bir üç kollu tiptir.Deri kaplı olmasa da sert ve yumuşak değildir. Boyut orta boyuttadır ancak his güçlü değildir. Olumsuz yanı, sadece sağ tarafın işlev düğmelerine sahip olmasıdır. Sol taraf boş ve pek iyi görünmüyor ve yol bilgisayarı menü çubuğunun kontrol tuşları sol kola yerleştirilmiş, bu nedenle profesör daha sonraki modellerin daha fazla konfigürasyon sunacağını ve bunun için yer ayıracağını tahmin ediyor.
Apple CarPlay ve Baidu CarLife'ın yanı sıra araba Wi-Fi ve GM'nin Carlink Anji Star sistemi ile donatılmıştır.Piyasada çok iyi geliştirilmiş araç ağ sistemi yoktur. GM bunlardan biridir. 100.000 yuan modeliyle donatılmıştır. , Daha vicdanlıdır ve aracı ilk adıyla, çalıştırma, ıslık çalma ve diğer işlemler için iBuick mobil uygulamasını kullanabilirsiniz.Excelle artık eski bir Excelle değildir.İnternette gezinebilir ve cep telefonlarıyla oynayarak zamana ayak uydurabilir.
Uzay hala Excelle'nin büyük bir avantajı ... Profesör, onu 1.76 metrelik kardeşin sürüş duruşunu ayarladıktan sonra baş boşluğunun yumruklamak üzere olduğunu düşünmeye davet etti.
Arka sırada daha fazla bacak mesafesi var (oturma pozisyonu biraz geriye doğru) ama baş mesafesi yeterli değil.Arka sıranın orta katının tam olarak düz olmadığını ve çıkıntının düşük olmadığını, orta kol dayamasının olmadığını belirtmekte fayda var, USB Ağzım yoktu, arka sıraya pek iyi bakmadım, övebilirim ki yastığın çok yumuşak ve başın çok rahat olması.
Bagaj alanı daha iyimser, resmi maksimum hacim 491L, ancak arka koltuklar indirilemez.
Gerçekten sallama
Bu, çoğu insanın bu araba hakkında sahip olduğu ilk izlenim olmalı. Belki de "gerekir" kelimesi kaldırılabilir. Şu anda, Excelle yalnızca maksimum 107 beygir gücü ve maksimum 133N · m tork ile 1.3 litrelik üç silindirli, doğal emişli bir motora sahiptir. Bir 1.0T üç silindirli motor piyasaya sürülecek Bu haberi öğrendikten sonra, birçok kişi Excelle'nin bunu yapamayacağı sonucuna varmalıydı.
Aslında, motor gerçekten sallanmıyor ya da kesinlikle konuşursak, hareket o kadar küçük ki göz ardı edilebilir.Test sürüşü başlamadan önce motor kapağını açın, motorun titrediğini açıkça görebilirsiniz, arabaya bindiğimde kasıtlı olarak dikkat ettim Kasık altındaki hareket, eğer almadıysa profesör tarafından gerçekten fark edilmedi, sonra profesör boşa geçti, gaza anında çarptı ve hız 3.000 d / d'ye ulaştı.Kabinde çok fazla hareket yoktu, sadece motorun zayıf sesi duyuldu. Yanlış, motor gürültüsü gerçekten çok az; gazı bıraktığımda hız düşüyor, evet, jitter olacak, ama bu da bir sorun mu? Motor çalıştırma hareketiyle neredeyse aynı.
Öne çıkan bir diğer özellik de bu CVT dişli kutusu. Buickin CVT şanzımanı dünyada ilk kez Excelle üzerine yerleştirildi. GM ve Japan Jatco tarafından ortaklaşa geliştirildi. Jatco tarafından geliştirilen dişli kutuları Nissan modellerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Excellein CVT şanzımanı iki vitesli bir yardımcı kutu ile donatılmıştır. İkinci vitesten sonra çelik kayışlarla çalıştırılır, bu nedenle yeni Excelle Japon arabalarının biraz daha karakteristiktir.
Profesör, araba sürerken, ister düşük hızlı ister orta-yüksek hız olsun, bunun üç silindirli bir araba olduğunu sadece beynin "bilgisinden" anlayabileceğinizi söylemek istiyor. "Vücut hissi ve dokunuşu" açısından, dört silindirli bir arabadan çok da farklı değil. Sürüşe bir etkisi olmadı Bu motorun genel gelişiminin teknik ekibiyle konuştum Profesör Buick'e bu hareketi neden yaptığını sordu Tüketiciler ne düşündüklerini anlamadılar mı?
"Yakıt tüketimi basıncı çok yüksek", ortalama yakıt tüketimi 5L / 100km, entegre politika, her katmanın basıncı, emisyon azaltımı ve silindir sayısı er ya da geç azaltılır. Yakıt tüketimini azaltmak için, hava giriş verimliliğini artırmak için yeterli güce sahip olmak gerekir ve İnhalasyon yöntemi pek çok zorlukla karşılaştı. "Tüketicinin fikirlerini anlamadığınızdan değil, araştırma, geliştirme ve stratejiden sonra atmaya karar verdiğiniz bir adımdır." Bu arabanın tüm ülkede Ar-Ge üsleri var ve yeterince uzun süredir uygulanıyor. Yol testinde, hafif motorlar, denge milleri ve volanlar gibi teknolojilerin tümü çok fazla çaba ile yapıldı; Alto ve Xiali'nin eski bilişleri gerçekten beyin hücrelerini boşa harcıyor.
Yakıt tasarruflu ve sürüşü kolay
Test sürüşü sırasında yoldan geçen birçok kişiyle ne tür bir araba olduğunu sorarak karşılaştım. Profesör, bunun yeni Excelle olduğunu söylediğinde, şimdiye kadar "petrol kaplanı" kavramı kaldı. Profesör, eski ve yeni Excelle'nin aynı olmadığını söylemekten çok sorumlu olabilir. Profesör, 116 km mesafedeki Erhai Gölü boyunca bir daire çizdi ve 100km'de 3,4L / 100km'lik bir yakıt tüketimi elde etti.Elbette bu yakıt tasarrufu yarışının sonucuydu. Klima açılmadı (Erhai Gölü'nün sıcaklığı 24 ° civarındaydı, çok soğuktu). Ayrıca 2.4L / 100km var, ancak normal kullanılırsa 5 veya 6 yağ açmak sorun değil.
Düşük yakıt tüketimine ek olarak, dikkate değer dinamik performansın birçok noktası vardır.Motor gürültüsü rölanti söz konusu olduğunda büyük değildir ve yere açıldığında veya yüksek hızlarda açıldığında kulakları rahatsız etmez.Ses nispeten düşüktür.Elektronik hidrolik direksiyon çok hafif ve ayrıca Nispeten açıktır.
Sürüş zevki ve manevra kabiliyeti kirlenmiş değildir, ancak iyi sürüş ve kullanışlı bir aile arabası işinden sorumlu olabilir.Kendinden emişli + CVT kombinasyonu çok Japoncadır, kendinden emişli güç gecikmesi küçüktür ve CVT çıkışı pürüzsüz ve rahattır. Güç güçlü değil. 1.1 tonluk gövde direksiyonda ve çalıştırmada hafif ama şasi Japon değil.Amerikan arabalarının sağlam temeli ve belli bir ağırlık duygusu var ama Volkswagen arabaları kadar iyi değil.
Tabii ki, frenler gibi bazı eksiklikler de var.Genel olarak kullanılanların ilk kısmı nispeten ağır ve sert.Şasinin sağlam hissine uyuyor gibi görünüyor, ancak frenleme kuvveti çok küçük, bu nedenle tüm ayak hissi çok doğrusal değil ve hafif. Gaz kelebeği ve direksiyon çok koordineli değil;
Buna ek olarak, şasi nispeten serttir.Ön süspansiyon MacPherson bağımsız süspansiyondur ve arka süspansiyon kompozit burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyondur.Ön süspansiyon tamamdır, ancak arka süspansiyon tümsekleri idare etmede iyi değildir.Arkada oturmanın rahatlığı çok iyi değildir, ancak Ne de olsa bu 100.000 adet bir otomobil, güçlü olmasını istemek gerçekçi değil.Performansı oldukça tatmin edici.
Genel olarak profesör Excelle'nin performansından çok memnundur.80.000-100.000 Buick'in tutarlı kalitesine ve bazı Excelle mirasına sahiptir.Ailedeki ilk araba veya evde kullanım için iyi bir seçimdir.Bazıları yeterli değildir. Üç silindirli problem haricinde tüm noktalar kabul edilebilir bir aralıktadır, ki bu bir problem değildir, temelde büyük bir eksiklik yoktur.
Yeni Excelle, üç silindirli motorlarla donatılmaya devam ederken, Buickin üç silindirli motorlarla donatılmış modelleri dörde çıktı. Üç silindirli motorları büyük ölçekte kullanan ilk yerli marka olmalı, ancak profesör Buick'in üç silindirli motorların ilk büyük ölçekli kullanımı olabileceğini söylemek istiyor. Üç silindirli modelleri kullanan marka ama kesinlikle son olmayacak. Üç silindirli modeller yurtdışında yaygın olarak kullanılıyor. Profesör sizi üç silindirli Excelle'yi kabul etmeye ikna etmek istemiyor. Söylemek istediğim, kabul edin ya da etmeyin, buraya yazın. Gerçek şu ki, araç emisyonları gittikçe daha katı hale gelecek ve birkaç yıl içinde, yalnızca içten yanmalı motorları olmayan daha fazla model olacak.
