Sıradan beceriyi görün, gerçekleri incelikle görün, test sürüşü Kia'nın yeni nesil KX5
Kia Sportage modeli 1993 yılında ortaya çıktı ve 26 yıllık bir geçmişe sahip. 2007 yılında, ikinci nesil model Çin'de tanıtıldı ve Lion Race olarak adlandırıldı. 2016'da Kia, yerel olarak KX5 olarak adlandırılan dördüncü nesil Sportage'ı piyasaya sürdü. Mevcut KX5'in biraz eski görünmesinin üzerinden üç yıl geçti. Şimdi KX5'in orta vadeli makyajını başlattık.Yeni otomobilin görünüm, iç mekan ve konfigürasyonda birçok ayarı var. Bir göz atalım.
Orta vadeli yüz germe ne olursa olsun, yeni nesil KX5'in görünümü mevcut modele göre çok değişti.Kaplan tarzı ön yüz tasarımını terk ediyor ve sakin ve cömert bir ön yüz oluşturmak için çok sayıda düz düz çizgiler kullanıyor. Tasarımın insanlar tarafından kabul edilmesi daha kolaydır. Konfigürasyon açısından, standart LED farlar, ACC adaptif cruise vb. Gibi yeni araba da geliştirildi.
Lastikler, Hankook tarafından SUV'lar / geçitler için özel olarak geliştirilmiş dört mevsim lastikleri olan Hankook DYNAPRO HP2 lastiklerini kullanıyor. Spesifikasyonlar 22555 R18. Pazar fiyatı yaklaşık 430 yuan.Lastik değiştirme maliyeti yüksek değil.
Mevcut KX5'in tasarım stili biraz cesur ve tüketiciler, çok fazla veya kabul etmesi zor olarak kutuplaşmış olabilir. Yeni nesil KX5, tüketiciler için daha kabul edilebilir olan mevcut ana tasarım konseptlerini kullanıyor ve tasarımcı, tüm otomobili daha rafine ve aynı zamanda daha tanınabilir hale getirmek için ayrıntılara çok çaba sarf etti.
Genel olarak, yeni nesil KX5'in iç mekanı, mevcut model temelinde yükseltilmiştir. Genel yerleşim ve tasarım konsepti değişmemiştir.Sadece işlevler ve kontrol yöntemleri yükseltilmiş ve ayarlanmıştır. Mevcut model, teknoloji ve modernlik duygusu ile karşılaştırıldığında Daha güçlü.
En büyük değişiklik, orta konsolun T şeklindeki kontrol alanıdır.10,25 inçlik dikey dokunmatik ekran, orijinal işlemeli 8 inçlik ekranın yerini almıştır. Klimanın kontrol alanı da oldukça basitleştirildi ve hepsi dokunarak kontrol ediliyor, bu sadece güzel değil aynı zamanda teknoloji hissini de artırıyor.
Ses kontrolü, Baidu ile işbirliği içinde geliştirildi ve araba camları, açılır tavanlar, klima, navigasyon ve multimedya gibi işlevleri kontrol edebilir. Ona "yorgunum" derseniz, sistem otomatik olarak arabanın camlarını havalandırmak için indirecek ve aynı zamanda zihninizi tazelemek için en iyi müziği çalacaktır. Ek olarak, Baidu akıllı hoparlörler aracılığıyla aracın çalıştırılmasını uzaktan kontrol edebilirsiniz.
Uzay deneyimi:
Yeni KX5'in içi mevcut model baz alınarak yükseltilmiş ve dokusu büyük ölçüde geliştirilmiş, aynı zamanda standart olarak akıllı ara bağlantı ve kablosuz şarj gibi fonksiyonlarla donatılmıştır. Ek olarak, yeni araba, ön ve arka sıralarda yeterli depolama alanıyla, nakit paranın cömert alanını miras alıyor. Aynı zamanda, ikinci koltuk sırası 4/6 oranını aşağıya doğru destekler ve bagaj zemini, aşağı indikten sonra nispeten düzdür, bu da aile kullanımını tamamen tatmin edebilir.
Yeni nesil KX5 hala mevcut 2.0L ve 1.6T motorları kullanıyor. 2.0L motor 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik şanzımanlarla eşleştirilirken, 1.6T yalnızca 7 ileri çift kavramalı şanzıman seçeneğine sahip. Test sürüşü arabalarının tümü 1.6T modelidir. Bu güç sistemi yabancı değil ve aynı platformdaki Tucson da kullanıyor.
Gaz kelebeği doğrusal olsun veya olmasın, bir arabanın sürüş kısmından kalan ilk izlenimdir KX5'in gazı nispeten doğrusaldır ve erken aşamalarda çok hassas veya çok gecikmeli değildir, bu nedenle sürücünün buna uyum sağlamak için zaman harcamasına gerek yoktur.
Motor ve şanzıman birbirine iyi uyuyor Bu 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanın dişli oranı uygun şekilde ayarlanmış ve seyir sırasında düşük bir hızı koruyabilir.Hız saatte 80 kilometrede yaklaşık 1500 d / d'dir.
Bununla birlikte, aynı zamanda çift kavramalı şanzımanın özelliklerini de korur.Düşük hızlarda, 1. ve 2. vitesler sık sık değiştirildiğinde bazı sıkıntılar yaşanacaktır.Sürücünün gazı daha iyi kontrol etmesini gerektirir ve sıkışık bir şehirde otomobili takip etme hissi normaldir.
ECO modunda sollamak daha zordur.Normal modda, bu araç en iyi sürüş durumundadır. Gaz kelebeği hassasiyeti orta seviyededir. Sollamak istiyorsanız, gaza derin basmalısınız.Hız daha hızlı yükselecek ve vites kutusu daha aktif bir şekilde küçülecektir. Spor modunda, gaz çok hassas olacak, hız hızla artacak ve her zaman yaklaşık 2000 rpm'de kalacak Şanzıman çok agresif bir şekilde vites küçültecek ve vites yükseltmeye isteksizdir.Genel olarak, hız 5000'e ulaştığında, vites büyütülecek ve hayal kırıklığı hissedilecektir. Bu mod sollamak veya zaman zaman eğlenmek için kullanılabilir, ancak günlük sürüş sırasında yorgun hissedecektir.
Dağ yollarında sürerken, KX5'in süspansiyonu genellikle keskin virajları dönerken destekleyicidir.Vücut daha belirgin bir şekilde eğilir, bu da insanlara bir çöküş hissi verir, ancak daha hızlı gidip süspansiyonun hareketini daha sıkıştırırsanız, hissedeceksiniz. Araç hala çok kontrollü, bu nedenle sürücünün gövdenin eğilmesinin neden olduğu baskının üstesinden gelmesi gerekiyor.
sonuç olarak: Orta vadeli bir facelift modeli olarak, yeni nesil KX5 değişiklikleri oldukça açık. Öncelikle görünümü yeniden tasarlandı.Nakit paranın cüretkarlığı ile karşılaştırıldığında, daha atmosferik ve istikrarlı, bu da daha fazla tüketicinin kabul etmesini sağlayacak. Tasarımcının niyetleri pek çok detaya yansıtılıyor ... Dediğim gibi detaylar başarıyı veya başarısızlığı belirliyor.Bu detaylar yeni nesil KX5'i rakiplerinden biraz daha iyi yapıyor. İç kısım, önceki tasarımı yükseltti ve iç mekanın dokusunu ve işlevselliğini geliştirmek için birçok malzeme ekledi. Yapılandırma, standart LED farlar, akıllı ara bağlantı, cep telefonu kablosuz şarjı ve diğer işlevlere katıldı. Paranın iyi sürüş alanını ve saklama alanını miras alır ve sürüş deneyimi de aynı seviyedeki standartları karşılar. Yeni araba resmi olarak 19 Mart'ta piyasaya sürülecek ve fiyatının bizi büyük bir sürpriz yapmasını bekliyoruz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Wang Yajie, Netcom)
