Saab'ın bir uçağı uçurduğundan şüpheleniyorum ama elimde hiçbir kanıt yok!
Araba kullanmak teknik bir iştir, ancak teknoloji ne kadar zor olursa olsun, uçağı uçurmak kadar karmaşık değildir!
Bu nedenle, araba kullanabilenler sokakların her tarafındadır, ancak uçak uçurabilenler nadirdir. Hiç uçağı uçmamış, ancak uçağı uçurma hissini yaşamayı hayal eden birçok insan.
Saab'ın kapatılması olmasaydı, şimdi de böyle bir fırsat olabilirdi ... Sonuçta Saab bir uçakta doğdu! Tasarladığı araba her zaman zorla uçağa bağlanmak ister.
O zamanlar, Saabın turboşarjı, iç kısımdaki tek düğmeli "siyah ekranı" (iç kısımdaki tüm ışık kaynaklarını kapatın) ve diğer aygıtları rahatsız edecek bir şey değildi. Direksiyon simidini bir joystick ile değiştirme şeklindeki çılgın fikir, Saabın mühendislerinin muhtemelen "ikinci hastalıktan muzdarip olmasına neden oldu" "Geç!
Arabaya bir uçak gibi davran!
1990'ların başında, Saab 9000 Turbo'ya dayanan Saab, geleneksel direksiyon simidini değiştirmek için yönü kontrol etmek için bir joystick kullanan bir otomobil geliştirdi. Ancak bu prototip sadece Saab tarafından geliştirilmedi, ancak pan-Avrupa Prometheus projesinin desteğiyle doğdu.
Pan-Avrupa Prometheus projesi, "En Yüksek Verimlilik ve Eşi Görülmemiş Güvenlik ile Avrupa Trafik Programı" olarak adlandırılır. 1987'de doğdu ve 1995'te çözülene kadar sürdü.
Proje, otonom sürüş teknolojileri, endüstrileşmiş yapay zeka, otomotiv güvenliği ve otomotiv çevre koruması dahil olmak üzere çeşitli otomotiv alanlarında yeni teknolojileri incelemek için üye ülkelerdeki otomobil şirketlerinin ve hükümetlerin kaynaklarını bir araya getirecek. Bırakın o dönemi, birçok teknoloji günümüze kadar daha popüler olmaya başladı.
Yüz yıldan fazla bir süredir, direksiyon simidi, otomobilin yönünü kontrol etmenin neredeyse varsayılan yolu olmuştur.Torku torka dönüştürmek ve dönen şafta iletmek için diski kullanmanın basit prensibi, yalnızca işçilikten tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda döndürmek için de daha esnektir.
Uçakların ortak kumanda kollarını otomobillerin direksiyon sistemine entegre ederek, sadece konsept otomobiller bu kadar avangart olmaya cesaret edebilir! Uçakların ve arabaların kontrol sistemleri tamamen farklıdır ve transferleri kolay değildir.
Bu Saab 9000 kumanda kolu kontrol prototipi, bugün toplu olarak üretilen Infiniti Q50'de kullanılan teknolojiye çok benzeyen, uçakta yaygın olarak kullanılan fly-by-wire teknolojisini doğrudan kullanıyor. Sürücünün kumanda kolu üzerindeki hareketi, elektrik sinyalleri aracılığıyla analiz için bilgisayara iletilecek ve ardından direksiyon dişlisinin hidrolik sistemi, direksiyonu uygulamak için kontrol edilecektir.
Bununla birlikte, tek başına kablolu kontrol sistemine güvenmek yeterli değildir, uçak bu sistemi benimser ve normal olarak kullanılmadan önce otopilot ile birlikte kullanılmalıdır. Bu sistem bir arabada kullanıldığında, çeşitli sürüş destek sistemleriyle de donatılmalıdır.
Ayrıca, yalnızca yedek bir hidrolik koruma sistemi değil, aynı zamanda sistem arızalarının aracın kontrolünü kaybetmesine neden olmasını önlemek için ek güç koruması olan güvenilir bir koruma sistemine de sahiptir.
Kasıtlı tasarımın amacı
Saab mühendisleri her zaman kendi iradeleriyle hareket ediyorlar, sadece ulaşmak istedikleri Ar-Ge hedeflerini önemsiyorlar ve maliyet ve seri üretim gibi pazar ve ekonomik konularla ilgilenmiyorlar. Saab'ın kumanda kolu kontrollü direksiyon tasarımı gibi, amaçları da güvenlik açısından çok basittir.
Bir araba çarpışma kazasında, sürücünün direksiyon simidine doğrudan çarpması çok kolaydır, hava yastığı olsa bile, patlayıcı enerjisinden yaralanmak yine de mümkündür. Böylece, Saab mühendisi direksiyon simidini kaldırıp yerine bir kumanda kolu koydu.
Bu, avantajlardan sadece biri! Araba kullanan herkes bilir ki, bir çift tek boynuzlu at kolunuz yoksa, direksiyon simidini uzun süre tutmaya devam ederseniz kolayca yorulabilirsiniz. Joystick kumandası bu sorunu çözebilir, orta konsolun ortasında tasarlandığı için dirsek sadece kol dayama kutusu konumuna yerleştirilerek operasyonu daha rahat hale getirir.
Ancak, düşünmek ve yapmak çoğu zaman aynı şey değildir! Temelde bu avantajların hiçbiri test edilemez. Direksiyon olmadan daha güvenli görünse de, Saab'ın direksiyon sistemi direksiyonu direksiyon simidi gibi ince ayar yapmak için çok hassastır ve serbestçe geri çekilemez ve geri çekilemez. Sürücünün dönüşme niyetine ulaşmak zordur ve risk faktörü büyük ölçüde artar.
Dahası, direksiyon tepkisi çok hassastır, sürücü uzun süre yüksek konsantrasyonda olmalıdır ve ergonomi yeterince makul değildir, joystick'in çalışma aralığı 180 dereceye ulaşır ki bu insan karşıtıdır, bu nedenle sürüş kesinlikle daha yorucu olacaktır.
Elektronik teknolojinin bugün olduğu kadar gelişmediği bir çağda, bu sorunların çözümü kolay olmadığından beklenen sonuçlara ulaşılamamaktadır. Daha sonra, Saab'ın bu teknolojiyi araştırması ve geliştirmesi takip etmedi.
sonuç olarak
Bu ultra avangart fantezi "iki hastalık" teknolojisi sonunda başarılı bir şekilde geliştirilmemiş olsa da, teleks tel kontrol teknolojisinin uygulanabilirliğini doğruladı ve Infiniti Q50'nin ona ata demesi gerekiyor.
Buna ek olarak, günümüzün sürüş destek sistemleri ve hatta otonom sürüş teknolojileri için teknik bir temel sağlar ve bu teknoloji serisinin gelişimini destekler. Bu nedenle, görünüşte faydasız olan bu teknoloji aslında çok fazla katkı sağlıyor.
