g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Sıfırdan başlamak! Otomatikleştirilmiş terminaller hayalinin gerçekleşmesini hızlandırmak için ter ve kararlılık kullanın

Kırk yıllık reform ve açılışa selam! 12-31 Aralık "Kırk Yılda Kırk İlk" Belgeseli 27 Aralık akşamı 21: 45'te CCTV10'da yayın Otuz bir, otuz iki Bölüm 31: İlk tam otomatik terminal grubu - Qingdao Limanı

2018'de dünyanın ilk on konteyner limanı sıralandı

Çin yedi koltuk kaplıyor

Bu başarının başarısı

Bir grup tam otomatik terminalin tamamlanmasından kaynaklanmıştır

Qingdao Limanı'na birlikte gelelim

Git ve bu büyülü iskelenin doğuşunu gör

Qingdao Limanı tam otomatik terminal, Çin'deki ilk tam otomatik terminal grubu olarak, Mayıs 2017'de faaliyete geçtiğinden bu yana, çeşitli ülkelerden 13 rotadan sık sık günlük kargo gemileri hareketleri oldu ve limanın iş hacmi 1,5 milyon TEU'ya ulaştı.

Mekanik ekipmanların ve internet teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, düşük verimli geleneksel limanlar, sürekli artan kargo hacmine uyum sağlayamıyor ve dünyanın liman konteyner taşımacılığı yeni bir otomasyon çağına girmeye başladı.

Jiaozhou Körfezi'nde bulunan Qingdao Limanı, bu teknolojik kovalamacada Çin limanlarının öncüsü oldu.

2013 yılında, Qingdao Limanı'nın 60'tan fazla teknik omurgası, tam otomatik bir terminal proje ekibi oluşturdu.

Proje ekibi, mevcut otomatik terminalleri incelemek için Hollanda, Birleşik Krallık, Almanya ve diğer ülkelere gitti. Yabancı nezaket resepsiyonlarının teknisyenlere değerli teknik bilgiler getirmemesi ve aynı zamanda yerli teknik uzmanların orijinal fikirlerini çıkmaza sokması üzücü.

Nasıl yapılır? Dış şüphelere ve çağrılan cesaret ve kararlılığa dayanan proje ekibi karar verdi: Sıfırdan başlayın! Orijinal planı terk edin ve bağımsız olarak Çin'e ait otomatik bir terminal geliştirin!

Vakit nakittir, ancak Ar-Ge'den yurtdışındaki üretime kadar olan teknik döngü, uluslararası lojistiğin hızlı gelişiminin mevcut durumuna uyum sağlamak için çok uzun. İleri yabancı teknoloji seviyesini yakalamak için proje ekibi gece gündüz temel teknolojileri inceliyor.

Eksik istatistiklere göre, geliştirme döneminde 2.000'den fazla toplantı yapıldı

İnsansız terminal otomasyonunu gerçekleştirmenin anahtarlarından biri, otomatik yönlendirmeli bir taşıma aracı olan AGV'dir. Bu tür insansız yük aracı, geleneksel el işçiliğinin yerini alabilir ve belirli bir prosedüre göre konteynerleri terminal ve konteyner sahası arasında ileri geri taşıyabilir.

O zamanlar AGV kontrol sistemine küresel ölçekte hakim olan tek bir şirket vardı. Bu şirket tarafından kullanılan kurşun asitli pil. Çevre koruması zayıf ve sadece 2 ila 3 yıl var. Proje ekibi daha çevre dostu bir bataryaya geçme fikrini ortaya attı, ancak karşı taraf bunu reddetti.

Qingdao proje ekibi pek çok zorluk ve aksaklıkla karşı karşıya, ancak bunların hiçbiri bu mükemmel ve sert teknisyen grubunu mucizeler yaratmaktan alıkoyamadı.

Sonunda, proje ekibi daha uzun ömürlü, daha çevre dostu bir lityum titanat pil geliştirdi ve otomatik döngü şarj teknolojisine öncülük etti.

Qingdao Port tarafından bağımsız olarak geliştirilen AGV

Normal şarj modundan farklı olarak, yeni pil ek bir şarj yöntemi benimser. İnsanların yemek yemesi, bir öğün yememesi, ancak bir süre sonra bir veya iki lokma yemesi gibi. Bu tasarım, pil ömrünü katlanarak artırır ve hizmet ömrü 12 yıla ulaşabilir.

Sistem araştırma ve geliştirmesinin sürekli iyileştirilmesiyle, bu "insansız iskelenin" gizemi yavaş yavaş ortaya çıktı.

11 Mayıs 2017'de, Qingdao Limanı'nın tam otomatik terminali nihayet "büyük testi" başlattı. Çin'in kendi geliştirdiği otomasyon ve AGV'nin kullanımı pratik uygulamalarda teste dayanabilir mi? Dünyanın her yerinden meslektaşlarının gözlerini bir araya getiren proje ekibi, test nesnesi olarak 13.386 TEU alabilen süper büyük bir gemi hazırladı.

Qingdao terminali değerlendiriliyor

Test gemilerine mal kutuları yüklenir ve boşaltılırken, Çin'in bağımsız olarak tam otomatik bir terminal geliştirme hayali de yavaş yavaş inşa edildi. Geleneksel manuel boşaltma ve yüksek verimlilikle, boşaltma hacmi saatte yaklaşık 50 vinçtir ve verimlilik ve güvenlik zamanla azalacaktır.

Bununla birlikte, Qingdao Limanı'nın saatte vinç başına 90 TEU'nun üzerinde verimlilik sağlayan tam otomatik terminali, dış dünyanın şüphelerini ortadan kaldırdı.

Bundan önce, manuel terminalden daha verimli otomatikleştirilmiş bir terminal yoktu ve bu konsept burada tamamen tersine çevrildi.

21 Nisan 2018'de Qingdao Limanı'nın tam otomatik terminali, saatte 148 TEU'luk yükleme ve boşaltma verimliliğiyle bir rekor daha kırdı. Çin bir terminal reformu eğilimi gösterdi ve büyük iç limanlar terminal otomasyonu yoluna girdi.

Şu anda Çin, Bohai Rim, Yangtze Nehri Deltası, Güneydoğu Sahili, Pearl Nehri Deltası ve Güneybatı Sahili'nde beş modern liman grubu oluşturmuş ve "Kuşak ve Yol" boyunca ülkelerle rotalar açmıştır. 2018 yılında kargo hacmi açısından dünyanın ilk 10 limanı arasında 7 koltuk işgal eden Çin limanları, ekonomik küreselleşme sürecine benzeri görülmemiş bir derinlikle katılıyor.

Bölüm 32 Kendi geliştirdiği tarak gemisi "Tiankun"

Tarak gemisi, garip bir isim

Ancak hayatımızla yakından ilgilidir

Yurtdışı satın alımdan bağımsız araştırma ve geliştirmeye

Çinliler bir asırdır çok çalıştı

Bugün, Asya'daki en gelişmiş tarağı yaptık

"Tiankun"

Bu "Tiankun" adlı özel bir gemi. Toplam 140 metre uzunluğunda ve 27,8 metre genişliğiyle, Çin'in ilk bağımsız olarak tasarlanmış ve geliştirdiği yeni nesil tarama ve ada inşa aracıdır ve aynı zamanda Asya'daki en büyük kendinden tahrikli kesici emişli tarak makinasıdır.

Tarak gemisi, esas olarak nehirlerin, göllerin ve denizlerin taranması ve yapay adaların doldurulması için kullanılan özel bir operasyon gemisidir.

"Tiankun" ın ön ucundaki dev kesici emme başlığı, bu "Big Mac" in önemli bir silahıdır. Nehirdeki veya deniz dibindeki çamur, kum ve kayaları parçalayabilir.Kabuktaki güçlü çamur pompası çamur ve kum karışımını emer. Saatte 6000 metreküp hızla birkaç kilometre hatta on kilometre uzağa taşınabilir.

Bu kavram nedir? Her saat bir futbol sahasını doldurabilen bir metre derinliğinde bir çukurdur.

Bu nedenle, "Tiankun" aynı zamanda "tarama ve ada inşa etme eseri" olarak da bilinir.

Çin'de her zaman tarama adaları için büyük bir talep olmuştur. Ülkenin birçok nehri, gölü ve denizi var, su yollarının sorunsuz bir şekilde akmasını sağlamak için nehirlerin düzenli olarak temizlenmesi gerekiyor.

Tüm geminin ithalatından, yabancı ülkelerin tasarımına ve yerli yapımına, yerli bağımsız tasarım ve inşaata ... Çin'in imalat endüstrisi, yoktan varlığa, güçlü olmaya, yıllar içinde muazzam değişimler geçirdi.

2006 yılında Çin, denizaşırı tarak gemilerinin teknoloji tekelini kırarak, tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk tarak gemisi "Tiens" i başarıyla inşa etti. O zamandan beri, "Tianzihao" serisi taraklar üretildi.

Ancak Çinli mühendislerin hedefleri bunun çok ötesine geçiyor. "Tek Kuşak, Tek Yol" girişiminin başlatılmasıyla Çin, küresel pazarda daha derine inmeye başladı, küresel üst düzey rekabete katılabilen ve küresel pazara hizmet edebilecek taraklar yaratarak gündeme geldi.

Jiangsu, Qidong'daki bu tersane, 2015 yılında Asya'nın en büyük kendinden tahrikli kesici emiş tarağı "Tiankun" u üretmeye başladı. Araştırmaya liderlik eden, kırk yıllık gemi inşa deneyimine sahip bir mühendis olan Wang Jian'dır.1978'de üniversite öğrencisi şimdi Çin'in tarak imalat endüstrisinde bir lider haline geldi. Görevimin Tiankun'u yaratmak olduğunu söyledi ve bence "Tiankun" benim hayatım.

Eylül 2018'de, okyanus operasyonlarına uyarlanmış dünyanın ilk tarak gemisi "Tiankun" doğdu.

8 Kasım 2018'de "Tiankun" otomatik tarama testi başarılı oldu.

Yakın gelecekte adaların taranmasına katılmak için Kuşak ve Yol üzerindeki ülkelere gidecek.

Şu anda, Çin'de üretilen "Tianzihao" serisi taraklar, 30'dan fazla ülkede projelerin inşasında yer almıştır.

1978'den 2018'e, Sayısız "ilk" yaşadık, Kırk yıldır, hangi anı asla unutmayacaksınız? Zaman içinde bir yolculuğa çıkalım Hayatımızı değiştiren ufak tefek parçaların tadına bakın. Etkileşimli yanıtlamaya katılmak için QR koduna uzun basın