BMW neden bu kadar endişeli?
Giriş: Otomobillerin "sinileştirilmesi" artık sadece bir ortak üretim konsepti değil, kültürel bir ortak girişimdir. Aksi takdirde, piyasa rezonansı ve duygusal tanınırlık kazanmak zor olacaktır. "Lüks otomobil rekabeti kültürel rekabettir" deniliyorsa, Çin pazarı tanınmadan dünyada büyümek zordur. Bu gerçeklerle kanıtlanmıştır. Bu nedenle, böyle bir farkındalık yoksa, körü körüne kibirli, kültürel entegrasyonu ve saygıyı görmezden gelen, aşırı özgüvenli ve güçlü ise, ne kadar hızlı giderseniz, o kadar çok sorunla karşılaşabilirsiniz.
Yazar | Yan Guangming
Yeni Audi A6L'nin Guangzhou'da piyasaya sürülmesinden sadece bir gün sonra BMW, Şangay'da üç ağır lüks otomobil (7 Serisi, X7 ve 8 Serisi GT spor otomobil) piyasaya sürdü ve bu yıl Çin'de 21 model piyasaya süreceğini duyurdu. Açıkçası, bu ivme Audi'yi aştı ve kamuoyunda hararetli tartışmalara neden oldu. BMW Group yöneticilerinin sadece tam olarak ortaya çıkmakla kalmayıp, aynı zamanda gelecekteki Çin pazarı hakkında kendinden emin bir şekilde iyimser olarak çok sayıda taahhütte bulunduklarını da belirtmek gerekir. Bu, dış dünyadan özel ilgi uyandırdı.
Kuşkusuz bu yıl lüks otomobil pazarında ilk rekabet bu, her zamankinden daha yoğun ve barut kokusu daha güçlü.
BMW'nin Çin pazarı için önemini ifade etmenin yanı sıra, üç ay önce BMW'nin Çin'deki yatırımının 15. yıl dönümü kutlamalarını ve ortak girişimin (sahiplik) hissedarlık oranındaki değişimin başarılı hediye paketini de tekrar sergilediğini gördük. Keyifli bir sahne. Bazı insanlar bunun BMW ürünleri için bir saldırının başlangıcı olduğunu söylüyor. Aslında yayınlanan bilgiler bundan çok daha fazlası ... BMW'nin istediği, Çin pazarını kullanarak dünyanın bir numaralı lüks otomobil markası olmak.
BMW'nin yüksek profilli ivmesi açısından, böylesine büyük bir basın toplantısı ve yıllık medya konferansı düzenlemek için Şangay'ı seçmek kolay değil. Bunun sadece bir ürün saldırısı değil, "geceleri tek başına yürümenin" ve belirlenen hedefe doğru hızlanmanın cesareti olduğu söylenebilir. Bu yüzden, Şangay'daki yeni otomobil serisinin dünyanın ilk sürümü aynı zamanda yüksek kaliteli bir otomobil ve özellikle Çin otomobillerinin "dört modernizasyonuna" gösteri alanı olarak katılım gibi büyük bir ürün lansman planı da açıklandı. Açıkçası, Çin pazarının teknik özellikleri gelişti. BMW, dünya lüks otomobil pazarının yüksek platformunu ve kutsanmış topraklarını ve hatta ihracat üssünü işgal ediyor.
Bu, Çin'deki lüks otomobillerin başarısıyla ilgili bir efsanedir. Henüz sınırlandırılmamış 600.000'den fazla yıllık üretimiyle dünyada benzersiz olduğuna inanıyorum ve hala büyümek için çok yer var, bunun büyük bir cazibe olduğu söylenemez. Huayi Road'daki sürekli artan üretim ve satışlara ek olarak, BMW'nin kendine güveni de beklenmedik bir şekilde muazzam kar getirileri elde etti. Anahtar, ortak girişim sermayesinde bir atılım elde etmede liderlik etmektir.% 75'e varan kontrol hissesine sahiptir ve bu da sektörü etkilemektedir. Yepyeni bir ortak girişim daha edindi ve siteyi Çin'de ekonomik olarak en gelişmiş olan Pekin-Şangay hattında inşa etti ve onu Çin'in en popüler otomobil dört modernizasyon düzeninin stratejik komuta yüksekliklerine yerleştirdi. Kart konumu doğru, emsallerinin ulaşamayacağı ve kıskanan Endüstri 4.0'ı geride bırakıyor.
BMW'nin Audi'den sonra Çin lüks otomobillerinin arkasında karanlık bir at olduğu söylenebilir. Geçen yıl Çin'de tarihteki en iyi performansı elde ettik ve bu yıl artan üretim ve satışlar ve sonsuz sürprizlerle yükselmeye devam edecek. Bu acil hız, artık durdurulamayan, hızlı hareket eden bir yüksek hızlı trene benziyor. Beklenti gerçekten bu kadar iyimser mi?
Geriye dönüp baktığımızda, BMW'nin Çin'deki başarısı lüks arabaları sokak arabalarına dönüştürmek, lüksü moda olarak ele almak ve otomobillerle eğlenceli oyuncaklar olarak oynamaktır.Amaç lüks arabaları bir nişten halka dönüştürmektir. Bu tür çabalar piyasayı canlandırmaya devam ederken, aynı zamanda tüketimi uç noktalara, çılgınca bir noktaya yükseltmeye teşvik ediyor. Çin pazarının son on yıldaki performansına bakıldığında, erken ortak girişimlere kıyasla tüketimi artırmanın ve otomotiv karının en büyük kaynağı haline gelmesinin yanı sıra katkısı çok sınırlı. BMW her ne kadar tanınmış ve tanınmış olsa da, itibarının yüksek olmadığı ve bir zamanlar toplumda en olumsuz tartışılan modellerden biri haline geldiği kabul edilmelidir. Şu anda çok fazla ağartma ve sıkı çalışma olsa bile, BMW markası hala sembolize edilmekte ve etiketlenmektedir.
Günümüzde, Çin endüstrisinin dönüşümüne derinlemesine katılmak için yeni dört modernizasyonun bayrağı altında lüks ve tabakalaşma olarak ikiye ayrılıyorlar.Çok güçlü görünüyorlar.Aslında ticari hile eksikliği yok ve girişimler her zaman pazarın tasarımına düşüyor. Samimiyetten yoksun olduğu için, aşırıya kaçmış görünür ve nihayetinde faydacılığın doğasını gizleyemez. Bu, BMW'nin kültürel yolculuğuna ve dayanıklılığa ve teste dayanamayan BMW Joy'un getirdiği boşuna benziyor. Bu nedenle, Çin'in dünyanın lüks otomobil ekseni pazarı haline gelme trendi altında, Çin yerine yerelleştirilirse, pazar saygınlığı ve değer tanınırlığı kazanmak zor olacak ve kültürel entegrasyon ve üretimden söz edilemez.
Mevcut lüks otomobil rekabetinin sürdürülebilirliği söz konusu olduğunda, kültürel entegrasyon olmadan sadece yerelleştirilmiş üretimden bahsedersek, bu yine de tek seviyeli bir teknoloji girdisidir. Sektörün doğası gereği hala bir markanın dökümhanesidir. Uzun vadede sadece yerel talepleri karşılayan, yerel kültüre entegre olan ve ihracat oluşturan markalar Çin pazarını kazanabilir. Dünyadaki arabanın boyutu söz konusu olduğunda, "Çin'i kazanan dünyayı kazanır." Bu nedenle, otomobillerin "sinileştirilmesi" artık yalnızca bir ortak üretim konsepti değil, kültürel bir ortak girişimdir. Aksi takdirde, piyasa rezonansı ve duygusal tanınırlık kazanmak zor olacaktır. Bu, sıradan markalar, özellikle de yüksek kaliteli ve lüks markalar için geçerlidir. Rekabet durumunun analizine dayanarak, gelecekteki ortak girişim lüks otomobil rekabetinin avantajı eşitlik oranına değil kültürel entegrasyon derecesine bağlıdır. Böyle örnekler ortaya çıkmaya başladı.Örneğin, Audi A6L yakınlığının geliştirilmesi ve entegrasyonu, bunun bir "Alman arabası" olduğunu söylemek zor ve estetik ve kültürel çıktısı (Çin unsurları) Audi'yi daha fazla sosyal kimliğe ve duygusal rezonansa sahip kılıyor. .
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
"Lüks otomobil rekabeti kültürel rekabettir" deniliyorsa, Çin pazarı tanınmadan dünyada büyümek zordur. Bu gerçeklerle kanıtlanmıştır. Bu nedenle, böyle bir farkındalık yoksa, körü körüne kibirli, kültürel entegrasyonu ve saygıyı görmezden gelen, aşırı özgüvenli ve güçlü ise, ne kadar hızlı giderseniz, o kadar çok sorunla karşılaşabilirsiniz. Bu nedenle BMW çok aceleci davranmamalı çünkü Çin pazarı hem yerel hem de uluslararası pazarlarda ve Sinicization olmadan uluslararasılaşmak zor olacak. Aslında Çin dünya otomobil pazarının ekseni haline geldi ve tüketici talepleri ve kültürel çıktıları şimdiden dünyayı etkiliyor ... Bu gerçeğe saygı gösterilmezse, herhangi bir retorik gerçek tarafından ezilecektir.
SON
