Baidu "utanmıştı", ancak sürücüsüz arabalar popüler hale geldi ve her iki yönde de para toplamak için aceleye getirildiler (hisse ile)
Kılavuz
Birkaç gün önce, Baidu AI Geliştirici Konferansı kaslarını sergiledi ve DuerOS ve Apollo'nun sırasıyla yapay zeka ve insansız sürüşün en son iki yönüne karşılık gelen iki açık platformu başlatacağını duyurdu. Bunların arasında Li Yanhong'un insansız canlı yayını hem "parlak" hem de "utanç vericiydi". Cezalandırılan "utanç" anlamlı mı? Sürücüsüz alanın öne çıkan özellikleri nelerdir?
1. İnsansız sürüşü test etmenin "mahcubiyeti"
Baidu Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Robin Li, 5 Temmuz sabahı düzenlenen "2017 Baidu AI Geliştiricileri Konferansı" nda sürücüsüz arabanın canlı yayınını yaptı ve arabayı Pekin'in Beşinci Çevre Yolu'na sürdü. Doğrudan insansız araç kullanmanın yasallığı ile ilgili endişeleri ortaya çıkarır. Pekin trafik kontrol departmanı 6'sında trafik kontrol departmanının "Baidu'nun yolda giden insansız araçlarının" durumunu aktif olarak araştırdığını ve doğruladığını ve ihlalleri hukuka uygun olarak araştırıp ele alacağını belirtti.
Zor Baidu ekibi arasında ilgili hukuk ekibinin olmadığı şüphelidir.
Bu kez Robin Li, insansız sürüş teknolojisini gösterdi .. Trafik yasası konusunda az bilgisi olan bir çocuğun ayakkabıları bunun çok da güvenilir olmadığını bilmelidir.
Yolda insansız araç kullanmanın yasal olup olmadığından bahsetmeyin. Video, aracın "düz çizgiyi kırdığını" ve aracın da kısıtlı olduğunu gösteriyor.
Bu şey her zaman "pazarlama" anlamına gelir! Bu "pazarlama" maliyetine bir göz atın İlgili trafik kanunları ve yönetmeliklerine göre, 300 yuan para cezasına çarptırılacak ve "düz çizgiyi yuvarlamak" ve trafik kısıtlamalarını ihlal etmek için 2 puan düşülecektir. Buna ek olarak, insansız araç kullanmak, "20 yuan'den az olmamak üzere 200 yuan'dan fazla olmamak üzere para cezası ve motorlu taşıt sürücüleri için 2 puan" cezasına çarptırılabilir. Bakın bu maliyet yüksek değil!
Yine etkiye bakıldığında, büyük medya yorumları yeniden basıyor, "Başkan arabayı güvenini göstermek için şahsen test ediyor", etki fena değil. Birisi onu püskürtebilir, bu da bir hainin kalbiyle bir beyefendinin karnını kurtarabilir! Ama işler çoktan yapıldı, "O olmazsa Ren Ping'in hayatı sisli bir yağmurda kaybolacak".
Tabii ki, Baidu ekibinin çok heyecanlı olduğu doğru, bunu unutun! Bu olay bir sorunu ortaya çıkardı - insansız araç kullanma yasama sorunu ve daha da önemlisi teknoloji ve mevzuat sorunu.
Bu dış faktörler hariç tutulduğunda, Baidu'nun sürücüsüz sürüşü tam olarak nedir?
İkincisi, Baidu'nun insansız sürüş teknolojisi zor
İnsansız teknoloji seviyesi perspektifinden bakıldığında, otomasyon olmamasına ek olarak dört seviye vardır: sürüş desteği, kısmi otomasyon, koşullu otomasyon ve tam otomasyon.
Bununla birlikte, Baidu'nun mevcut teknik seviyesi, Google'ın teknolojisiyle hala belirli bir boşluk olsa da, paralel bir koşullu otomasyon ve tam otomasyon durumundadır. Ancak gerçeklerle konuşmak gerekirse, Baidu'nun teknik seviyesi fena değil, Li Yanhong şahsen onayladı!
Teknik ilerleme açısından Baidu, Apollo açık planının üç aşamasını önerdi:
1) Bu yıl Temmuz ayında, kapalı alanın otonom sürüş kabiliyetini ilk açan kişi olacak.
2) Yıl sonunda, basit şehir içi yol koşullarında otonom sürüş yeteneği çıktı
3) 2020 yılına kadar otoyollarda ve sıradan şehir içi yollarda tam otomatik sürüşe geçecek.
Bu test turunun ikinci aşaması tamamlandı ve plan programdan önce tamamlandı, bu da Baidu'nun teknik araştırma ve geliştirme yeteneklerinin hala mükemmel olduğunu gösteriyor. Soru da geliyor Teknoloji kabul edilebilir Otonom sürüş endüstrisi zincirindeki şirketler için bir pazar var mı?
3. Pazar geniş ve düzen kısa ve orta kombinasyonlu
Pazar araştırma şirketi IHS, orta ve uzun vadede küresel sürücüsüz otomobil satışlarının 2025'te 230.000'e, 2035'te 11.8 milyona ulaşacağını tahmin ediyor. O zamana kadar sürücüsüz otomobil sayısı 54 milyona ulaşacak. Beklentilerin geniş olduğu görülebilir.
Kısa vadede kar getiren bir pazar yok mu? Tabii ki değil! Dünyaya bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri zaten ulusal düzeyde insansız sürüş yasasını çıkarıyor, onu Güney Kore ve Singapur izliyor. İç pazar henüz oluşmadı, yani yurt dışına bakabilirsiniz, tabii bu sadece potansiyel bir pazar.
Dürüst olmak gerekirse, piyasanın sürücüsüz endüstri zinciri ile ilgili iyimserliği hala yayılmanın ilk aşamasında ve kısa vadeli fonlar daha fazla ilgi gösteriyor ve beklenen yutturmaca üzerinde kaldığı da söylenebilir. İnsansız sürüş yapmak istiyorsanız, nereden başlayacaksınız? Yön, iki yöne işaret edebilir:
Baidu'nun "Arkadaşlar Çevresi" ndeki bir arkadaş
Olayın etkisi açısından Baidu ile işbirliği yapan otomobil şirketleri mali açıdan ilgi gördü. Baidu'nun etkisi altında, insansız sürüşe yatırım yapmak için daha fazla fon çekmesi bekleniyor ve güçlü bir işbirliğini katalize etme beklentisi oluşturmak kolay. İlgili hedefler, Great Wall Motors ve Asia Pacific hisselerine dikkat edebilir.
Endüstriyel zincirdeki "Güç Grubu"
İnsansız sürüş endüstrisinin gelişimi, önce teknolojiyi, özellikle de gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) teknolojisinin geliştirilmesini gerektirir. İlgili sektörler arasında kameralar, milimetre radarlar, lidarlar, yazılım algoritmaları ve yüksek hassasiyetli haritalar yer alıyor.Yerel ADAS pazarı şekillenmeye başladı ve pazar büyüklüğünün 2019'da 3,1 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Bunlar arasında, segmente ayrılmış lider sadece performans desteğine sahip değil, aynı zamanda orta ve uzun vadeli büyümeye de sahip.
Baidunun "Arkadaşlar Çemberi" ne katılmazsanız, Jiuxiang derin sokaklardan korkmayacaktır. Örneğin, yüksek hassasiyetli harita servis sağlayıcısı NavInfo ve yazılım servis sağlayıcısı Neusoft Group.
Aynı zamanda bir teknik kontroldeyseniz ve borsadaki teknik işlemleri incelemeye yoğunlaşıyorsanız, WeChat halka açık hesabı da ekleyebilirsiniz: LDshuogu (Lao Ding hisse senetleri), daha fazla kazancınız olacak!
