Kore arabaları kaçıyor! Satışların düşmesi ve fabrikaların kapanmasıyla, Hyundai-Kia Suzuki'nin hatalarını tekrar edecek mi?
Doğanın "doğal seleksiyonu, en uygun olanın hayatta kalması" otomobil pazarı için de geçerlidir. Refah olduğunda, otomobil şirketlerinin tümü refah içinde olur ve bunalımda olduklarında, otomobil pazarının doğası ortaya çıkar.
2018 yılında yurt içi otomobil pazarı 28 yıldır ilk kez satışlarda düşüş yaşadı, otomobil pazarı soğuk bir kış geçirdi ve otomobil pazarı artış dönemi stok dönemine girdi. 2019'da satışlarda düşüş eğilimi, ilk iki ayda% 15'lik bir düşüşle azalmadı, düşüşün ardından otomobil şirketleri yas tutuyor. Bunların arasında en çok etkilenenler Kore arabaları.
2018'de, Kore otomobillerinin toplam satışı, 2016'ya göre 612.000 adetlik keskin bir düşüşle 1.18 milyon adet oldu. Hyundai Motor Group'un net karı% 60 düştü. Satış hacminin tersi, Hyundai-Kianın fazla üretim kapasitesidir. 8 fabrikanın toplam kapasitesi 2,55 milyon adettir ve boş kapasitesi 1,39 milyon adettir. Hyundai-Kia, işletme maliyetlerini azaltmak için iki Çin fabrikasını arka arkaya kapattı ve üretim kapasitesini 300.000 birim azalttı. Durumun düşmesiyle birlikte Hyundai Kia, Suzuki gibi iç pazardan çekilecek gibi görünüyor. Bir zamanlar bir Japon arabasıyla parlayan bir Kore arabası nasıl böyle bir duruma düşebilir?
1. Ürün gücü ve özellikleri yeterince olağanüstü değil
Piyasadaki her otomobil serisinin kendine özgü özellikleri vardır.Amerikan arabalarının lüks ve mükemmel ses yalıtımı ve sessizliği, Alman arabalarının mükemmel sürüş dokusu ve mekanik kalitesi ve Japon arabalarının kullanım ve bakım kolaylığı, markanın ayarlarına dayanmaktadır. İlk aşamada, Kore arabaları taklit ve öğrenmenin nesnesi olarak Japon arabalarını kullandılar ve mükemmel kalite kararlılıkları, mükemmel görünüm tasarımları ve yüksek konfigürasyon zenginlikleriyle pazarı işgal ettiler.Aynı zamanda, Kore arabalarının her ürün özelliği yeterince olağanüstü değildi. Konfigürasyon zenginliği bağımsız markanınki kadar yüksek değil ve kalite istikrarı Japonlarınki kadar iyi değil. Bir zamanlar "akışkan heykel" ile temsil edilen görünüm tasarımı artık yenilikçi değil.
Kalite istikrarı nispeten yüksek olsa da, dayanıklılığın bedeli geriye dönük teknoloji, çirkin görünüm, ucuz iç mekan, gevşek şasi, zayıf güç ... Koreli kullanılmış arabaların değerinin düşürülmesi tam da bu nedenlerden kaynaklanıyor. Dört modernizasyonun dönüşümünü hızlandıran küresel otomobil şirketleri bağlamında, Koreli otomobillerin teknolojik yeniliklerinin hızı geride kalıyor gibi görünüyor.
2. Rakipler artık avantaja sahip değil
Şiddetli pazar rekabeti altında, Koreli otomobillerin rakipleri, ürün rekabetçiliğini artırmak için sürekli olarak fiyatları düşürüyor. İkinci kademe lüks marka Volvo Cadillac, yaklaşık 200.000 yuan'dan, terminal indirimleriyle büyümeye devam ediyor ve orta seviye arabaları temelde satıldı. 200.000 yuan fiyat aralığını keşfedin. İlk üç Japon Camry TNGA mimarisini tanıttı ve siz kılavuz fiyatını ayarladınız.Teana, değişken sıkıştırma oranıyla sınıfındaki en güçlü güce sahip. Aynı zamanda, bağımsız markalar ürün yeteneklerini geliştirmeye devam ediyor ve Lynk & Co / WEY gibi markalar üst düzey otomobil pazarını etkilemeye başladı.Kore arabaları ile karşılaştırıldığında, fiyat daha düşük ve konfigürasyon daha zengin.Kore otomobillerinin uygun maliyetli avantajının hendeği ihlal edildi. 2018 yılında Almanya, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Güney Kore ve Fransa'daki beş büyük araç hattı sırasıyla 5.0805 milyon, 4.446.300, 2.477.900, 1.180.500 ve 300.000 binek araç üretti ve yurtiçi binek otomobil pazarındaki satış payları % 21.43,% 18.75,% 10.45,% 4.98 ve% 1.29, Koreli otomobillerin pazar payı sürekli olarak aşındı.
3. Diğer faktörler
2000 yılının başlarında Çin'e girdiğinden beri, Koreli otomobillerin satışları artarak maksimum 2 milyon adede ulaştı ve Hyundai-Kia Group aynı zamanda dünyanın beşinci en büyük otomobil şirketi grubu haline geldi. Ancak, birkaç yıllık güzel zamanlar içinde, Hyundai-Kianın satışları hızla düştü ve fabrikaları kapatma durumuna düştü. Üç fitlik donmak bir gün soğuk değildir. Koreli otomobillerin düşüşü kısa bir süre içinde değil, çeşitli faktörlerin birleşiminden kaynaklanır. THAAD olayı ve Kore otomobillerinin kötü satış sonrası satışları gibi politik faktörler de bunun nedenleridir. .
Kuyruk: Kore arabalarının "uçurumu kesen" düşüşünü yaşadıktan sonra, gölgelerden çabucak kurtulmak istiyorsanız, tek başına ürünün gücü sorunu çözmek için yeterli değildir.Ciddi bir fiyat indirimi hayat kurtaran bir reçetedir, ama aynı zamanda bir bardak zehirdir. Aynı zamanda marka durumu daha da aşağı çekilecek. Ortak girişimler ve bağımsız markaların giderek artan sert rekabetiyle birlikte, Koreli otomobillerin geçmişte şanını yeniden kazanması artık mümkün değil. Kalan pazar payını nasıl koruyacağınız, Kore otomobilleri için en önemli öncelik haline geldi. Suzuki'nin izinden gidip gitmeyeceklerine gelince, isteyebilirsiniz. Bekle ve gör.
