İncir yaprağı gibi çift nokta! GM, üç silindirli motorların kurulu oranını artırmayı planlıyor
Yeni enerji araçları, otomobillerin gelecekteki gelişim trendi, ancak geçiş aşamasında, üç silindirli motorun özel ürünü ortaya çıktı ve geliştirildi. Eskiden Xiali üzerine monte edilen üç silindirli motorlar hayatımızda giderek daha fazla ortaya çıktı. Gittikçe daha fazla otomobil şirketi üç silindirli motorlar geliştirmeye ve uygulamaya başladı. General Motors "lider". General Motors geçtiğimiz günlerde Çin'de üç silindirli motorların kullanımını artıracağını duyurdu.
25 Şubat'ta GM yeni nesil içten yanmalı motor tahrik sistemini Şangay'daki Çin genel merkezinde piyasaya sürdü. Sistem, 2.0T, 1.3T ve 1.0T türev deplasmanlı sekizinci nesil Ecotec motor serisinin yanı sıra yeni bir CVT sürekli değişken şanzıman ve yeni nesil çok aşamalı (9 vitesli / 10 vitesli) akıllı şanzımanı içerir. SAIC-GM, 2019'dan itibaren GM'nin yeni nesil sürücü sisteminin SAIC-GM'nin üç büyük markasının her bir alt bölüm modelinde tam olarak donatılacağını ve 2020'ye kadar yaklaşık% 70'lik bir kurulum oranına ulaşmayı planladığını belirtti.
Geçmişteki ince ayar ve ihtiyatlılıktan üç silindirli motorun şu anki itiş gücüne kadar, bu sadece iki veya üç yıldır. Tüketicilerin üç silindiri kabul etmesi, diğer yandan üç silindirli motordur. Maliyetleri düşürme ve karı maksimize etme yeteneği de açıktır.
Üreticiler her zaman çift nokta politikasını kalkan ve incir yaprağı olarak kullansalar da, Çin hükümetinin gerekliliklerine göre 2020 yılına kadar o yıl üretilen binek araçların ortalama yakıt tüketimi 5.0 litre / 100 kilometreye düşecek ve enerji tasarrufu sağlayan binek araçların yakıt tüketimi düşecek. 4,5 litre / 100 kilometrenin altına. Bununla birlikte, eski sürücü bir zamanlar bilimi popüler hale getirdi. Hem mekanik ilkeler hem de büyük veriler, aynı deplasmana sahip üç silindirli motorun yakıt açısından verimli olmadığını veya hatta dört silindirli motordan daha verimli olmadığını kanıtladı. Üç silindirli motor, politikayı karşılamak için yer değiştirmeyi azaltmanın yalnızca bir ürünüdür. .
Ayrıca, üç silindirli bir motorun maliyeti şüphesiz daha düşüktür.Üç silindirli Ar-Ge maliyetinin yüksek olduğunu söyleyenler, lütfen Ar-Ge maliyetinin önemli bir marjinal azaltıcı etkisi olduğunu anlayın, çünkü üç silindirli motorun dört silindirli motora göre bir silindiri eksik. İç yapı da ateşleme, yağ beslemesi, bağlantı çubuğu ve krank mili, eksantrik miline karşılık gelen parçalar dahil olmak üzere bir azaltılır. İkincisi, üç silindirli motor, üreticilerin daha hafif ağırlık elde etmelerine olanak tanır.Aynı zamanda, üç silindirli motorun azaltılmış hacmi nedeniyle, motor bölmesinin yerleşimi daha uygun olabilir, bu da imalatçıların araştırma ve geliştirme maliyetlerinden tasarruf sağlar. Ağırlığı azaltmak ve yer kaplamak için beyinlerini harap eden üreticiler artık uygun ve düşük maliyetli bir çözüm buldular.
Üç silindire gelince, bazı insanlar her zaman altı silindirden dört silindire geçişten bahseder. Dört silindirli bir makinede her zaman çalışan bir silindir vardır, ancak üç silindirli makinenin bir işi tek silindir olarak yapabilmesi için bir denge şaftı ile donatılmış olması gerekir, fark hayal edilebilir. Üç silindirin titreşimi ve düzensizliği, mekanik yapının neden olduğu ve telafi edilemeyen doğuştan bir kusurdur. Denge şaftları ve makine ayak pedleri gibi önlemler, sadece üç silindirin sarsıntı kusurlarını gizlemek içindir, ancak üç ve beş yıl sonra, seğirme bastırma önlemlerinin ne kadar dayanıklı olduğunu, sizin de bildiğinize inandığımı söylememe gerek yok.
Günümüzde, üç silindirli motorlar çoğunlukla düşük kaliteli modellerde ortaya çıkıyor ve hatta orta ve orta-büyük araçlarda bile görünebilir, ancak üç silindirli motorların geleceği birkaç yıllık değil, bu yüzden satın alın ve değer verin.
