Yeni LaCrosse, 40.000 ila 50.000 indirimle üç aydan az bir süredir piyasada. Taşınır mısınız?
Buick'in orta ve büyük yüksek kaliteli arabalarının temsili bir modeli olarak LaCrosse, konfigürasyon ve güç çıkışında bariz avantajlara sahiptir. 29 Mart'ta yeni LaCrosse ve LaCrosse Avenir, 239.800 yuan'dan 289.800 yuan'a fiyatlandırılan toplam üç modeli piyasaya sürdü. Bugün bu değişimin önemli noktaları ve eksiklikleri hakkında konuşalım.
Görünüm açısından, yeni LaCrosse, Buick'in en son aile tasarım dilini benimsiyor Ön yüzü, yeni bir uçan kanatlı hava giriş ızgarası ve ayrıca krom süslemenin süslemesidir, yine de çok lüks görünüyor.
Uçtan uca yankılanan tam kanat LED farlar ve arka lambalarla donatılmıştır.
Kuyruktaki entegre ördek kuyruk spoyleri ile birleştirilmiş yan çizgiler, tüm vücudun daha özlü ve dinamik görünmesini sağlar. Gövde ölçüsü: uzunluk 5026 mm, genişlik 1866 mm, yükseklik 1462 mm, dingil mesafesi 2905 mm'ye ulaştı.
Kokpit tasarımını kucaklayan süet benzeri koltuklar. Otomobilde 29 kadar eşya gözü vardır ve merkezi kumanda kol dayanağının altındaki boydan boya saklama bölmesi tasarımı çok pratiktir.
Sistemin tamamı standart olarak en yeni nesil eConnect ara bağlantı teknolojisi ve OnStar OnStar tam zamanlı çevrimiçi asistan, araba gerçek zamanlı navigasyon sistemi, araç APP ara bağlantı uygulaması, 8 inç merkezi kontrol LCD ekranı ile birlikte gelir ve CarPlay ve CarLife'ı destekler.
Konfigürasyon açısından, tüm sistem standart olarak anahtarsız çalıştırma, anahtarsız giriş, paralel yardım, indüksiyon gövdesi yok ve asil ve Avenir modelleri için isteğe bağlı elektrikli gövdeler ile birlikte gelir.
Güç açısından, yeni LaCrosse, gerçek sürüş koşullarına göre "dört silindirli yüksek performans modu" ve "dört silindirli ekonomi modunda" çalıştırılabilen yeni sekizinci nesil Ecotec serisi 2.0T değişken silindirli turboşarjlı motor ve 9 ileri HYDRA-MATIC akıllı şanzıman ile donatılmıştır. "Ve" iki silindirli süper ekonomi modu "arasında esnek geçiş, güçlü güç sağlar ve yakıt ekonomisini iyileştirir. Maksimum güç 177 kilovattır, maksimum tork, hız 1500-4000 olduğunda 350 N · m'dir ve tüm seri ulusal altıncı B'yi karşılar.
Sahibinin geribildirim aralığı: resmi veriler, 100 kilometrede yakıt tüketiminin 6,9L olduğunu, ancak sahipler tarafından bildirilen gerçek yakıt tüketiminin yaklaşık 7,5-10L olduğunu ve tüm seriye 95 benzin eklediğini gösteriyor. Orijinal alüminyum alaşımlı süspansiyonu çelikle değiştirerek konfigürasyonda da bir azalma var. Dikey alan mükemmel, ancak ön orta konsolun açısı nedeniyle yatay alan özellikle geniş değil. Ses yalıtımı iyidir, ancak araç çalıştırıldığında motor gürültülüdür, hız artırıldığında hafif bir gecikme olur ve lastik basıncı ekranı düzensizdir.
Yeni neslin görünümü daha genç ve daha sportif görünüyor ve üç ana öğe de önemli ölçüde iyileştirildi.Genel olarak tüm National VI'da belirgin bir kusur yok.Eğer hoşunuza gidiyorsa ve eksikliklerini kabul edebiliyorsanız, o zaman bir test sürüşüne çıkın. Terminalde ayrıca yaklaşık 50.000 yuan indirim var.
Resim | Kaynak Ağ
Düzenle | bir araba ile evlendi
