101. Giro d'Italia ekipmanını doğrudan vurdu: Cannondale altı serisi disk frenli aerodinamik yol bisikleti prototipi tanıtıldı
Bisiklete binme temel makine üreticisi size her gün daha fazla bisiklet bilgisi getiriyor. Takip hoş geldiniz
101. İtalya Turu başlamadan önce, Canon Dell ekibinin teknisyenleri yeni düz yol aerodinamik yarış ekibini çok gizli tutuyorlardı. Yarış arabasının olduğu kamyonu otelin karanlık köşesine, yoldan geçenlerin gözünden uzak bir yere koydular. Ancak oyunun oynandığı gün tüm sırlar yüzeye çıkacak. Bu arabanın geliştirilmesinin arkasında keşfetmeye değer daha çok şey olsa da, bugün hala gördüklerimizle başlıyoruz.
SuperSix veya Synapse ile karşılaştırıldığında, bu arabanın içinde birçok süper dilim tasarım öğesi var. Örneğin, baş tüpünün aşağı tüp pozisyonuna doğru genişlemesi, daha düşük sürüş duruşu ayarı, daha uzun erişim ve orta göbeğin küresel genişlemesi TT arabalarının çok karakteristik özellikleridir.
Çatal ayakları çok geniş ayarlanmış ve bu tasarım diğer markalarda da görülebiliyor, bu da tekerlek ve ön çatal arasındaki türbülansı azaltabiliyor, bu yüzden bu aerodinamik otomobilin böyle tasarlanmasının nedeni sanırım bu. Ancak çapraz omuz pozisyonunda, aşağı uzatma borusunda bir şişkinlik vardır ve bu çok açık görünür. Bu, aşağı borudaki şişe kafesi konumunu havanın bypass etmesine yardımcı olabilir. Ayrıca, aşağı boruya kurulum için iki konum sağladıklarını da resimden görebilirsiniz.
Bir karbon plaka ile kaplanan ve bir ayar düğmesi ve bir şarj portu içeren alt borunun üstündeki düz alana di2 bağlantı kutusunu monte etmek için entegre bir cihaz bulunmaktadır. Bisikletin birkaç yeri bantlanmış gibi görünüyor (üst tüpün alt kısmına dikkat edin), bu, bu yepyeni prototip hakkında çok fazla bilgi açığa çıkarmamak için bazı resimleri ve metni örtmek olabilir.
FSA Vision'ın tek parçalı karbon fiber gidonu, gidonun içindeki tüm kanalları ve telleri gizler.
Ardından, ana tüpün üzerindeki yuvadan çerçeveye girin. Soldaki resimden ayrıca, gövdeyi kaldırdıktan sonra aerodinamik bir görünüme sahip olmanızı sağlayan aerodinamik bir üst kapak da bulunmaktadır. Ancak sağdaki resim gibi aşırı ayarlar yaparsanız, bu üst kapağı tüpü gizlemek için kullanamazsınız.
Koltuk borusunun arkasında daha az belirgin bir yatay bölüm var ve koltukta benzersiz bir model adı KNOT var. Belki bu, arabanın adıdır ya da sadece bir tasarım teması için bir referans adıdır. UCI bu arabanın model adını onayladı: cannondale SystemSix ve zamanı Temmuz 2017. Nihai isim henüz belirlenmedi.
Bu konumdan, bu araba ile diğer Canon ve Dell yol arabaları arasında bazı benzerlikler görebilirsiniz. Arka maşanın düz tasarımı, daha iyi konfor sağlayabilen Synapse'ın SAVE'i ile uyumludur. Diğer markalarda, böyle bir tasarım pnömatik araçlarda nadiren görülür ve bu tasarım, arka kelepçeye daha iyi bir montaj konumu sağlar.
Orta göbek kovanı, halkalı bir öncekinden biraz farklıdır. Orta göbek halkaya yerleştirilmiş gibi görünür Alt göbek büyütülmüş resimdir.
Bir başka ilginç tasarım, orta borunun yan tarafındaki koyu şeritlerdir. Doğrudan böyle mi yoksa basılı bir baskı mı olduğuna karar vermek zor, ancak bunu yapmanın orta tüp etrafındaki hava akışını iyileştirebileceğini ve arka tekerleğin kenarını geçtikten sonra daha iyi süreklilik olacağını tahmin ediyorum.
Ön ve arka tekerlekler hem 12 mm eş eksenlidir, ancak arka tekerleklerin sürüşsüz tarafında aşağı doğru açılan bir çentik vardır. Bu, bu otomobilin, profesyonel yarış takımları için de oldukça makul olan, mavic'in hızlı serbest bırakılan koaksiyel tasarımını kullanabileceği anlamına geliyor. Aşağıda mavic'in hızlı serbest bırakma sistemi var.
Ancak, FSA jantlarında henüz böyle bir tasarım görülmedi ve benzer bir tasarım olabilir. Vidanın sabit tarafı etrafında "M12-100 çift dişli diş adımı" işareti vardır, bu da milin içine daha hızlı vidalanabileceği anlamına gelir, ancak bu da iki taraflıdır.Gevşetilmesi kolay değilse bu tasarım iyidir. Bu, çok iş parçacıklı birçok iş parçacığında yaygın bir durumdur.
Sele desteği, ön çatal ile aynı tasarım konseptine sahiptir ve çevresinde havanın serbestçe dolaşmasına izin veren çok geniş bir alana sahiptir.
Bu otomobilin bu yılın başlarında diğer büyük yarışmalarda da yer aldığını düşünürsek, temelde bunun 2019'da yepyeni bir model olduğu sonucuna varılabilir. Daha fazla haber için lütfen dikkat etmeye devam edin.
Bisiklete binme temel makine üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor. Bir dahaki sefere görüşmek üzere.
Takım Süresi Deneme Süper Kesiti Kapalı tekerlek disk frenleri:
Geçen yılki Dünya Triatlonunda, Super Slice'ın bu disk fren versiyonu ilk kez sahneye çıktı ve profesyonel ekipler tarafından hızla kullanıldı. TT yarışı için tam bir hidrolik fren çözümü olmadığında (tabii ki, aşağıda gösterildiği gibi şimdi tekrar yapıldı),
TRP Spyre'ı tercihleri olarak seçtiler.
Bazıları hala tekerlek freni versiyonlarını kullanıyor.
Ön frenin yakıt borusu, tam aerodinamik verimlilik sağlamak için çatal ayağının içinden geçer.
Bazı arabalar TRP standart diskleri kullanıyor ve bazı arabalar zaten Shimanonun ICEtech disklerini kullanıyor. Ancak TRP'nin kaliperleri hala kullanılıyor.
Çoğu araba SRM'nin beş çeneli güç ölçerini bağdaş kurarak kullanır, ancak bunlardan biri Garmin güç pedallarını kullanır.
Birçok ekipte gördüğümüz gibi, çoğu Victoria tüplü lastik kullanıyor. fakat
Birkaçı Victoria'nın iç lastiksiz lastiklerini kullanıyor. İç lastiksiz lastikler olmalarına rağmen, doğrudan kullanılmazlar, ancak kırmızı lateks iç lastiklerle donatılmıştır. Teknisyenlerden biri, yarışa başlamadan önce tüpsüz sistemi hala çok test ettiklerini söyledi.
Disk freni ve bu DIY TT kronometre yuvası dışında, arabada çok fazla değişiklik yok.
Bisiklete binme temel mekaniği size her gün daha fazla bisiklet bilgisi getirecek. Sonraki programda görüşmek üzere.
