Devlete ait altı şirket art arda liderlerini değiştirdi.Çin markalarının ikilemi ne zaman çözülecek?
2020'deki ani salgın salgını, Çin otomobil pazarının işleyişi için duraklat düğmesine bastı.
Artık fabrika makinelerinin uğultusu yok, 4S mağazalarının kapıları kapalı ve şehir yolları boş ... Görünüşe göre sakin olan Çin otomobil pazarı, içeride çoktan çalkantılı dalgalar yarattı.
31 Mart'ta Dongfeng Motor Başkanı ve Parti Sekreteri Zhu Yanfeng, Dongfeng Binek Araç Şirketi tarafından düzenlenen kadro atama ve görevden alma toplantısına katıldı Dongfeng Motor Co., Ltd. başkan yardımcısı Ding Shaobin, Dongfeng Binek Araç Genel Müdürü olarak Zhang Zutong'un yerini aldı. Ve Zhang Zutong, Dongfeng Honda, Shenlong Şirketi ve Dongfeng Hongtai'den sorumlu gruba geri transfer edildi.
Şirket yönetiminin devri aslında normal bir rotasyondu, ancak salgının ağırlığı da buna biraz endişe kattı. Sonuçta, Çin otomobil pazarı iki yıl üst üste negatif bir büyüme içinde ve salgının gelişi şüphesiz Çin otomobil pazarını daha da kötüleştirecek. Genel çevrenin aşağı yönlü eğiliminin ilettiği kaygı, doğal olarak geniş bir personel değişikliği alanı yaratan personel seviyesine yansır.
Aslında, geçtiğimiz iki yıl içinde, Çin'in kendine ait markaları, özellikle devlete ait otomobil şirketleri, benzeri görülmemiş bir personel savaşı yaşadı.
"Üç büyük üç küçük" değişim koçu bağımsız olarak
Çin otomobil markalarının devlete ait üç büyük şirketi olan Dongfeng, kendi marka liderlerinin rotasyonunu henüz yaşadı. Binek araç sektöründen Ding Shaobin genel müdürlük, ticari araç sektöründen Wang Qiang yeni genel müdürlük görevini üstlendi.
Sadece bir yıl önce, Dongfeng Binek Araçlar genel müdürü pozisyonunda bir değişiklik oldu. Temmuz 2018'de Dongfeng Binek Araç Şirketi'nin eski genel müdürü Liu Hong, Dongfeng Binek Araç Şirketi Parti Komitesi Sekreteri olarak değiştirildi ve Dongfeng Binek Araç'ın genel müdürü Zhang Zutong görevi devraldı. Bir yıldan fazla bir süre sonra, Dongfeng Binek Araç Şirketi genel müdürü pozisyonu tekrar değiştirildi, Zhang Zutong istifa etti ve Ding Shaobin görevi devraldı.
Dongfeng Binek Araç genel müdürü Ding Shaobin (solda), Changan Otomobilin başkan yardımcısı Ye Pei, Changan Binek Araç işinden sorumlu (ortada) ve FAW Group'tan Hongqi satış işinden sorumlu Wang Gang (sağda)
Dongfeng'e ek olarak, Changan özerk sektöründeki personel değişiklikleri de son iki yılda sık sık meydana geldi. 21 Eylül 2018'de Changan Automobile, Ye Pei'yi şirketin başkan yardımcısı olarak işe almayı planladığını duyurdu.
Üç büyük kamu iktisadi teşebbüsünden biri olarak, FAW Grubunun özerk sektörünün personel ayarlaması tam bir değişiklik geçirdi. FAW Xu Liuping, grubun parti sekreteri ve başkanı olarak 2017'nin ikinci yarısında havadan FAW ve otonom sektörde kapsamlı bir personel ayarlaması başlattı.
Xu Liuping'in sert ve bağımsız reformları altında, Hongqi ve Pentium son iki yıldır "gelen ve giden insanlar" oldular. Bunlar arasında, Hongqi bölümünün genel müdür yardımcısı Gao Fang, göreve geldikten kısa bir süre sonra Chen Xu ile değiştirildi; 1 Nisan 2020'de, FAW Toyota'dan sorumlu eski Çinli ve genel müdür yardımcısı olan Wang Gang, FAW'dan sorumlu olmak üzere FAW Group'a geri transfer edildi. Hongqi'nin satış işi ve FAW Travel Technology Co., Ltd'nin başkanı olarak görev yaptı; FAW Car Sales Co., Ltd. genel müdürü Meng Xiang ikinci hatta emekli oldu, Xiao Xiao onun yerini alacak.
BAIC'in pazarlama iş komitesi direktörü Li Yixiu (solda), GAC Binek Araçlar genel müdürü Zhang Yuesai (ortada) ve SAIC Binek Araçlar genel müdürü Yang Xiaodong (sağda)
Üç merkezi devlete ait işletmenin özerk işletmelerinin personel ayarlamalarıyla eş zamanlı olarak, BAIC, SAIC ve GAC'nin özerk işletmeleri için de personel değişiklikleri oldu.
Ekim 2019'da BAIC Group, BAIC Saab ve BAIC New Energy'yi entegre eden yepyeni "BEIJING" markasını resmi olarak piyasaya sürdü. Eski Saova ve BAIC New Energy'nin iki pazarlama ekibi, BAIC New Energy genel müdür yardımcısı ve pazarlama şirketinin genel müdürü Li Yixiu ile entegrasyon temelinde "BAIC Pazarlama İş Komitesi" kurdular.
SAIC Group'ta, 2019'un üçüncü çeyreğinde Wang Xiaoqiu, SAIC Motor'un başkanı olarak Chen Zhixin'in yerini aldı ve SAIC Başkan Yardımcısı Yang Xiaodong, aynı zamanda binek otomobil şirketinin genel müdürü ve teknik merkezin müdürü olarak görev yaptı.
GAC'nin özerk segmentinde 31 Temmuz 2019'da GAC Group, Yu Jun'un aynı anda GAC Group'un uluslararası iş bölümünün başkanı olarak görev yapacağını ancak artık GAC New Energy'nin başkanı ve GAC Binek Araçların genel müdürü olarak görev yapmayacağını duyurdu.Bu iki pozisyon Feng Xingya tarafından atanacak. Ve Zhang Yuesai hizmet etti.
Çözülmesi gereken üç "zor" sorun
Şimdiye kadar, son iki yıl içinde, üç büyük merkezi işletme ve üç büyük yerel kamu iktisadi teşebbüsü, özerk sektörün personel işlerini yeniden organize etti ve ayarladı. Yeni dümenin atanması, Çin otomobil piyasasının artan bir piyasadan hisse senedi çağına girdiği ve ardından zorlukların ortaya çıktığı büyük bir ayarlama dönemine denk geliyor.
2019 yılında, hisse senedi rekabeti altında, Çin'in bağımsız markaları bir kez düştü ve pazar payları% 40'ın altına düştü. Bağımsız markaların iç rekabetinde güçlü olanın her zaman güçlü olacağı ve zayıfın her zaman zayıf olacağı giderek daha açık hale geliyor. Bunlar arasında, özel bağımsız markalar Geely ve Great Wall'un satışları güçlüken, Dongfeng, FAW, Guangzhou Automobile gibi devlete ait işletmelerin ve diğer devlete ait işletmelerin satışlarının miktar olarak bir avantaj oluşturması her zaman zor olmuştur.
Düşük satış performansı, personelin devlete ait otomobil şirketlerinin özerk sektörüne geçişinin doğrudan nedenidir ve bunun arkasındaki daha derin katman, yıllarca bağımsız iyileştirme, yeni enerji inovasyonu ve ortak girişimlerden kurtulmak için devlete ait otonom sektör tarafından çözülmemiş "eski sorun" dur. etkiler.
Belki de artan dönemde, satışlardaki genel artış, devlete ait öz mülkiyet sektörünün karşılaşması gereken sorunları gizlemiştir, ancak son iki yıldaki genel piyasa gerilemesi ve yeni taç pnömoni baskını, devlete ait işletmelerin kendi sahip olduğu markaları gerçeğe döndürdü ve değişim için ilk adımı atması gerekiyor. adım. Personel değişiklikleri doğal olarak gündeme alınır.
Kişisel gelişim konusuna gelince, Geely'nin Lynk & Co markasını ürettiği ve aşamalı sonuçlara ulaştığı biliniyor, Great Wall da WEY'i piyasaya sürerek üst seviyeye dönüştü.
FAW Grubu tarafından bağımsız olarak işletilen ve üst düzey lükse doğru gelişen Hongqi dışında, devlete ait özerk sektörler arasında kalan devlete ait otonom sektörler nadiren yukarı doğru hareket ediyor. Ürün konumlandırması ve tüketici izlenimleri, düşük kaliteli izlenimlerden kurtulmak her zaman zordur. Bu, devlete ait işletmelerin özerk "yeni görevlilerinin" karşı karşıya kaldığı bir numaralı "eski sorun" dur.
İkincisi, yeni enerji dönüşümü açısından, devlete ait özerk sektör aktif olarak keşfe çıksa da, yıllar süren dönüşüm ve teknoloji birikiminden sonra Tesla ile rekabet edebilecek ürünler üretmek hala zordur.
Devlete ait tüm öz sermayeli markalar arasında BAIC, yeni enerjide erken bir geçiş yapmıştır, ancak sübvansiyonların desteğinden kurtulmak hala zordur ve A-hisse pazarındaki performansı da tatmin edici değildir.
Buna karşılık Tesla, Şangay fabrikasının 2019'un sonunda resmi üretimini duyurmasının ardından siparişleri hızla artıyor ve Çin'in yeni enerji araç pazarını yeniden tanımlama yönünde güçlü bir eğilim var. Tesla'nın şiddetli saldırısı ve geçtiğimiz birkaç yıldaki "çirkin" yeni enerji karneleri karşısında iyi bir rol oynayan "ulusal" ön eki olan bu şirketler nasıl? Bu, yeni savunma liderlerinin karşılaştığı ikinci en büyük "eski sorun" haline geldi.
Baton, devlete ait "üç ve üç küçük" otomobil şirketinin bağımsız yeni yetkililerine teslim edildiğinde, bağımsız sektörün ortak girişim markalarına bağımlılıktan kurtulmasının "eski sorununu" çözmeye devam edecekler.
Geçtiğimiz birkaç on yılda, ortak girişim markaları Çin otomobil pazarına teknoloji pazarı konseptiyle girdiler. Bununla birlikte, zaman içinde ortak girişim markaları Çin pazarında gerçekten önemli bir pazar payını artırdı, ancak diğer yandan bağımsız markalar Ancak karşılık gelen teknoloji birikimine geri dönmedi.
Günümüzde ortak girişimler güçlü ve özerklik zayıf. 2018'de ortak girişim sermaye oranını açma politikası, bu statükoyu tamamen ortaya çıkardı. BMW'nin "ilk yengeç yiyen" olmasının ardından Daimler ve Volkswagen ilgili fikirlere maruz kaldı. Ortak girişim payı oranını açma politikası uygulandığı takdirde, öncelikle ağırlıklı olarak yabancı sermayeye bel bağlayan bağımsız markaların çıkarlarını tehdit edecektir.
Ortak girişimlerin özkaynak oranının serbestleştirilmesi politikasının uygulanmasıyla birlikte, üç merkezi işletmenin, Dongfeng, FAW ve Changan'ın birleşmesinin de medyada birçok kez rapor edildiğini belirtmekte fayda var. Bazı uzmanlar, üç merkezi işletmenin ana kâr kaynaklarının artık esas olarak ortak girişimlere dayandığını analiz etti.Ortak girişim payı oranı serbestleştirildiğinde, üç merkezi işletme hayatta kalma sorunları testiyle karşı karşıya kalacak. Bu nedenle, birleşmelerin teşviki, üç merkezi işletmenin sıcak tutmak için birincil tercihidir.
Bununla birlikte, üç büyük Çinli otomobil devini birleşmeyi teşvik edecek şekilde ayarlamak şaşırtıcı derecede zordur.Ortak girişim yapısında, personel ilişkilerinde, marka operasyonunda, ürün soyağacında, kanal döşemesinde çözülmesi gereken çok büyük sorunlar var. Sonuç olarak, birleşme söylentilerinden bugüne birkaç yıl geçti ve üç merkezi işletmenin birleşmesinde somut bir ilerleme olmadı.
Bağımsız markalar teknolojilerini nasıl geliştirir ve pazar rekabeti olan ürünler yaratır? Bu "tarihsel sorunlar", yeni "dümenlerin" karşı karşıya olduğu üçüncü büyük sorun haline geldi.
Yeni enerji, ortak girişimler ve kişisel gelişimin üç ana konusu, devlete ait bağımsız markaların uzun süredir devam eden tarihi sorunlarıdır. Şimdi, bu eski sorunlar yeni haleflerin elindedir ve bu sorunları çözme yetenekleri, devlete ait işletmelerin özerk sektörünün gelecekteki gelişme alanını belirler.
Sonuçta borsa altında bağımsız markaların yeri sıkılıyor ve nakavt rekabeti yoğunlaşıyor; yeni taç pnömoni salgınından etkilenen otomobil endüstrisi ağır kayıplar yaşadı ve rekabet daha yoğun hale geldi.
Bu, bağımsız markalar için fazla zaman kalmadığı anlamına geliyor. Geçmiş rekabette zayıf bir konumda bulunan devlete ait özerk sektör, kendisine yeni canlılık getirecek yeni liderlere ihtiyaç duyuyor.
Ve devlete ait otomobil şirketlerinin otonom sektörünün dümenleri bu kaotik piyasa rekabetine nasıl saldıracak?
