Lifan'ın araba inşa etmesi aslında kendi insanlarını oyalıyor, motosiklet satmak iyi değil mi?
Belki kokulu değildir.
1 Nisan'da Lifan, ana hissedarı olan yan kuruluşu Panda Automobile ile satış ve satın alma sözleşmesine ilişkin bir anlaşmazlığa maruz kaldı ve Lifan'dan binek otomobiller için 798 milyon yuan tazminat talep etti.
İki kardeş bir zamanlar el ele yürüdüler, ama şimdi "her şeye rağmen yanlış bir ödemeydi" durumundalar. Duyuruya göre Lifan Binek Araçlar, Panda Motors ve belirlediği firmalarla 22 adet "Alım Satım Sözleşmesi" imzalayarak 10.000'e yakın araç satın aldı. İlgili "hedef araçlar", çalışma sırasında ciddi akü bozulması, tasarım kusurları ve diğer kalite sorunları yaşamış, bu da çoğu araç için uzun süreli bakım ve hatta çalışmazlıkla sonuçlanmıştır.
Lifan en son bu kadar geniş ölçekte çeşitli haber başlıklarında yer aldığında, üretimi ve satışları hala sınırlıydı. Ocak 2020'de Lifan'ın üretimi ve satışı sadece 158 ve 70 araçtı. Şubat ayında her ikisi de "sıfıra döndü". Ölüm benzeri üretim ve satış uçurumdan fırladı İyimserler salgının etkisinden sorumluyken, kötümserler Lifan'ın son tarihinin geldiğine inanıyordu. Zaten kısa vadede bahar çiçeği olmayacak, yeni şubeler açılacak.
Aslında, birçok insan için 1992'deki Lifan'ın adı o kadar gürültülü değil. Lifan'ın yıllar içindeki büyüme tarihine bakıldığında, Çin'deki ilk "büyük ve cesur" özel otomobil şirketi olarak "öğrenme" yolunda koşuşturuyor ve başkalarından öğrenen herkesin kötü tuzakları değişmedi.
İç otomobil pazarındaki tüketim artış dalgası yaklaşırken, Lifan bir süredir popüler olsa da öne çıkan özelliklerini koruyamadı. Uzun süredir oluşturulamayan ayrıcalıklı özellikler ve çekirdek teknolojiler, garanti edilemeyen kalite ve taraftar gruplarının eksikliği, Lifan resifte şiddetli bir şekilde fotoğraflandı.
Lifan'ın 2019 yıllık zarar öncesi performans duyurusunda, borsaya kote şirketin hissedarlarına atfedilebilen net kar zararının yıllık% 2068,77 düşüşle 4,98 milyar yuan olmasını bekliyor.Tekrar etmeyen kazançlar ve zararlar düşüldükten sonra, şirketin performansının 4,526 milyar yuan zarar olması bekleniyor.
Bir önceki yıla göre% 2068,77'lik düşüşle ilgili olarak, Lifan'ın belirttiği ana neden şuydu: Yerli otomobil endüstrisinin etkisi ve şirketin sermaye kısıtlamalarının kısıtlamaları, şirketin otomotiv işi etkilendi ve geliri keskin bir şekilde düştü.
Alakasız resmi cevap, Lifan binek araçlarının geçtiğimiz yıl 20'den fazla kez uygulayıcı olarak listelendiği gerçeğini gizler. 2 Nisan itibariyle Tianyan, Lifan Motorun kendi riskleri hakkında toplam 96 bilgiyi, 22 erken uyarı hatırlatmasını kontrol etti ve toplam uygulama hedefi miktarı 37.386495 milyon yuan idi.
Ancak bu, "uygulanan özne" miktarının sadece küçük bir kısmıdır. Kayıp ve borçların çamur kaymasında, Lifan tüm yıl boyunca dönüp duruyor.Geçen Kasım ayında, kümülatif dava (tahkim) miktarı 807 milyon yuan'a ulaştı ve bu kez Panda'ya ödenmesi gereken 798 milyon yuan şüphesiz borcu. Kaldırılamayan yeni bir ağırlık eklendi.
"Motosiklet satmak doğru değil mi?" Bir netizen'in yorumu Lifan'ı Kangzhuang'a götüren başka bir caddede vurdu.
Aslında, otomobil pazarında "şiddetli bir dayak" yaşayan Lifan, gerçekten de motosikletlere geri dönme isteğinin bir işaretidir. 22 Şubat'ta yeniden çalışmaya başladıktan sonra Lifan Motors ve General Machinery'nin sipariş olarak yaklaşık 500 milyon yuan aldığı bildirildi. Aynı zamanda, bu yılın Şubat ayında Lifan motosikletlerinin üretimi ve satışı yaklaşık 21.400 ve 43.600 oldu; motosiklet motorlarının üretim ve satışı sırasıyla yaklaşık 38.400 ve 31.200 oldu.
Veriler çok dikkat çekicidir, ancak 500 milyon Lifan motosiklet siparişine daha yakından bakıldığında, kompozisyonun esas olarak yaklaşık 66 milyon ABD doları tutarında motosiklet ve denizaşırı genel makine siparişlerinden ve 35 milyon yurt içi motosiklet siparişinden oluştuğunu göstermektedir. Denizaşırı siparişlerin çoğu aslında Lifan'ın o yılki dönüşümünün ana sebebiydi.
Otomobil pazarının kalkınma yasası ile kabaca aynı olan motosiklet pazarı da nicelikten kaliteye pazar evrimine uğramıştır.
Ülke genelinde ekonominin sürekli gelişmesiyle birlikte tüketicilerin ürün tercihleri ucuz fiyatlarla sınırlı kalmayıp kaliteye, teknolojiye ve markaya daha fazla önem veriyor. Teknolojiden, kaliteden ve marka etkisinden yoksun yerli markalar doğrudan ortak girişimlere karşı mücadele edemezler. Her yıl daha katı olan "motor yasağı" ve tüketim alışkanlıklarının motosiklet satın almaktan dört tekerlekli araç almaya geçişi, şirketlerin daha fazla öğrenmesini engelledi. Kar temettüleri, yerli motosikletler yavaş yavaş düşüyor.
Kaçılması mümkün olmayan borç Lifan Motors'a dönecek olursak, yeniden sevgili küçük motosikleti kullanırsa, karlılığı, canlılığın dayanamayacağı büyük borcu gerçekten karşılayabilir mi?
