Bu SUV 5 metre uzunluğunda ve 100 kilometreden sadece 4,2 saniyede hızlanabilir! Nasıl yapılabilir, sormaya cesaretin var mı?
SUV'lar pazarda popüler hale geldi ve dünyanın önde gelen otomobil markaları buna odaklandı, pazara saldırmak için daha fazla SUV çalışması başlattı ve hatta birçok en iyi spor otomobil ve en iyi lüks marka kendi SUV çalışmalarını ve İtalya'dan Maserati'yi yaratmak için takip etti. 2016 yılında markanın ilk SUV'si Levante yayınlandı.Araba serisinin genişletilmesiyle dizel ve benzinli V6 güç ünitelerinin yanı sıra 2018 New York Otomobil Fuarı'nda 3,8 litrelik V8 ikiz turbo getirdi. Süper şarjlı benzinli motor, otomobil serisinin en güçlü temsilcisi Levante Trofeo ve yine V8 üyesi olan Levante GTS modeli, kısa süre sonra İngiltere'deki Goodwood Hız Karnavalı'na eklenecek.
Otomobil serisindeki V8 güç ünitesinin ikinci lideri olan Levante GTS, Levante Trofeo ile makul bir fiyat açığı ayarına sahip ancak performans verileri açısından V8 güç ünitesinin ağabeyinden pek de farklı değil. Bu nedenle, medyanın Levante GTS'nin cazibesini gerçekten deneyimlemesi için, genel yollarda iki Levante V8 modelinin gücünü özel olarak deneyimledik.
Test ekibi, Levante Trofeo'nun yurt dışı ve yurt içi pistlerdeki güçlü gücünü zaten deneyimlediğinden, bu test sürüşü doğal olarak yeni piyasaya sürülen Levante GTS modelini hedefliyor. Ancak, ürün konumlandırmasına ve fiyat ayarına rağmen Belli bir bakış açısına göre, Levante GTS, araba serisinin ikinci ustasıdır, ancak aslında onu sürdükten sonra, bu ikinci ustanın yaydığı göz alıcı ışığın, 1990'lardaki NBA Bulls gibi Levante Trofeo'dan daha aşağı olmadığı anlaşıldı. Hiç şüphe yok ki Michael Jordan, ama "dünyadaki ikinci adam" olarak bilinen Scottie Pippen, aslında göz kamaştırıcı bir süperstar.
Trofeo, pistte değil, aynı derecede keyifliGüzergahın düzenlenmesi sayesinde test sürüşü süreci ve test ekibi sabah Levante Trofeo'nun test sürüşü için düzenlendi ve gezinin ana hedefi öğleden sonra Levante GTS oldu: Levante GTS; araba serisinin en güçlü temsilcisi Levante Trofeo, görünüm Tasarım, siyah spor ön tampon, karbon fiber malzeme ön ve alt spoyler, karbon fiber hava girişi dikey kanatçıklar ve kaputta kazılmış iki set ısı dağıtma deliği ile donatılmış, göze çarpan sportif bir rekabet tarzına sahiptir.
Buna ek olarak Levante Trofeo'nun yan tarafında karbon fiber malzeme de bulunuyor.Yan etekler ve alt arka rüzgarlık karbon fiberden yapılmıştır. C sütununda ayrıca logo ve Trofeo'nun yer aldığı "TROFEO Saetta" isim plakası ve 21 inçlik bir damak yer alıyor. Takım ve spor kuyruk kanadı, göz alıcı ve güçlü bir spor atmosferi yayıyor.
Levante'nin zarafetine ek olarak, kabin alanı ayrıca Trofeo ve koltuk başlığında fabrika amblemi işlemesi, gösterge panelinin LCD ekranındaki karşılama ekranı ve kadife ayak pedleri gibi Trofeo'ya özel ve güçlü spor stiline sahiptir. Mat karbon fiber iç kaplama panelleri (standart parlak karbon fiber döşeme panelleri), arka planda kırmızı deri ile donatılmış spor tarzı bir sorun değildir; ancak, tüm bunlar motor çalıştırma düğmesine, 3,8 litrelik V8 ikiz turbo basmakla karşılaştırılamaz. Süper şarjlı benzinli motorun uyandığında ve derin bir ses çıkardığında getirdiği işitsel uyarım, Levante Trofeo'nun performans cazibesini vurgulayabilir.
Ancak Levante otomobil serisinin çekiciliğini derinlemesine deneyimlemek için bilinçli olarak dağ yollarına ve sahil yollarına odaklanıyoruz ancak ilk yarıdaki dağlık yol kesimi 590 beygir gücü ve 730N.m maksimum tork ile Levante Trofeo için biraz zor. Yumruklarınızı esnetin, ancak yol ayarlarının çoğu orta ve düşük hızlarda olduğu için Levante'nin kontrol ayarlarını daha fazla hissedebilirsiniz.
Vites kolunun sol tarafındaki Spor modu düğmesine basın ve aşağıdaki şasi ayar düğmesine de Spor modu eşlik ediyor, M manuel modu ile birlikte, dar bir virajlı dağ yolu olmasına rağmen Levante Trofeo, oldukça hafif ve eğlenceli bir Mercedes. Bununla birlikte, Spor modunda, 6 segmentli Hava Süspansiyonlu aktif pnömatik süspansiyon sistemi, alçak bir ağırlık merkezinde ve sağlam bir şasi ayarında araç yüksekliğini optimum düzeye (en yüksek artış 40 mm, en düşük 45 mm'dir) düşürecektir. Kombinasyon altında, bunun büyük bir SUV olduğunu unutmak kolaydır, ancak daha çok orta boy bir SUV'un çevik becerilerine benziyor.
Levante Trofeo, ailenin diğer üyelerine göre daha fazla Corsa pist sürüş moduna sahiptir.Araba ailesi üyelerinin geri kalanı bu donanıma sahip değildir. Asıl fark, izleme kontrolü ve ESP sisteminin müdahalesini azaltabilmesi ve aracın yüksekliğinin de 35 mm azaltılmasıdır.
Sahne, yolun daha geniş olduğu ve hatta dört şeritli bir bölüme sahip olduğu 106 County Road'un arka bölümüne değiştirildiğinde, Levante Trofeo biraz serbestçe kükredi, direksiyon simidinin sol arka tarafındaki ters küreği çevirdi ve motor devri 4.000 d / d'ye çıkarıldı. Egzoz sesi yüksek ve görkemli ve gaz pedalı biraz derinleştirildi.Performans temelli bu lüks SUV, sürücüye çok keyifli bir etkileşim süresi sunuyor.Maserati markasının pist dışındaki tüketicilerle iletişim kurmayı beklediği GT'yi de yorumluyor. Zevk.
Mükemmel performansa ve güce sahip olan Levante Trofeo, pistte güçlü olmasının yanı sıra, genel yollarda önemli ölçüde eğlence ve performans cazibesine sahiptir.
Rekabet ortamı olmadan Levante GTS eşit derecede dinamiktirDaha önce de belirtildiği gibi, bu test sürüşü yolculuğunun ana hedefi Levante GTS'dir, ancak performansını ve gücünü daha önce gösteren Levante Trofeo'nun öğleden sonraki test grubunda Levante Trofeo'dan değiştirilmesinin nedeni. Levante GTS olduğunda, itaatsizlik duygusu yoktu: Performans gücü, büyüleyici ses veya kontrol cazibesi, Levante GTS, insanların Levante Trofeo ile pek çok örtüşmesini sağladı.
Araba serisinin ikinci V8 savaş gücü olan Levante GTS, Levante Trofeo kadar çok özel konfigürasyona sahip değildir, ancak ön tanımlamanın önemli bir parçası olan düz şelale tarzı çift bariyerli su deposu korkuluğu gibi görünüşte hala birçok benzerlik vardır. Özellikleri.
Levante GTS otomobil adının 3 İngilizce harfi GranTurismo Sport'un anlamıdır.Yarışı ve performansı temsil eden "Trofeo" ile karşılaştırıldığında, daha az rekabet ve daha keyifli bir atmosfere sahiptir; Levante GTS ön su deposu koruması aynı zamanda şelale tarzı çift bariyerli su deposu korkuluğu ile donatılmış olmasına rağmen, karbon fiber aerodinamik kit yapısına sahip değildir ve kaputta soğutma deliği tasarımı yoktur.Ön ve arka tamponlar rüzgarlığın altında ve alt gövde kapatılmıştır. Gövde aynı renk boya ile boyanmıştır, ön çamurluklarda ayrıca krom kaplı ısı dağıtma kanatçıkları vardır ve arka kısım da her iki tarafta egzoz çıkışları tarzında.
Test sürüşü için Levante GTS, isteğe bağlı olarak 21 inç boncuk setine yükseltilen orijinal 20 inçten boncuk seti de dahil olmak üzere birçok ekipmanı ayrı olarak satın aldı.
Levante GTS ön / arka tampon spoyleri ve gövde altı kaplaması da aynı renk boya ile boyanmıştır.Hava barajı ve Levante Trofeo aynı petek ızgara tasarımını kullanır ve arka kısım da çift taraflı egzoz kuyruğudur. Tüp stili.
Ek olarak, bu Levante GTS, 21 inçlik bir boncuk seti (standart 265 / 45R20 ön ve arka 295 / 40R20 boncuk) ile donatılmıştır, bu nedenle görünüm, Levante Trofeo ile görsel olarak çok yüksek izlenim bağlantısına sahiptir, başlık hariç Havalandırmalar ve karbon fiber aerodinamik kiti, Levante Trofeo'dan ayırt edici bir özellik olarak kullanılabilir.C sütunundaki arka isim plakası ve Trident fabrika amblemi de ikisi arasında ayrıntılı ve farklı tasarımlardır.
İç mekanda, Levante GTS'nin standart versiyonu biraz dinamik ile zarafet ve konfor temasına dayanıyor, ancak test sürüşü için Levante GTS, karbon fiber vites değiştirme kulakçıkları, parlak karbon fiber spor direksiyon simidi ve parlak orta sele ile donatılmıştır. Sportif atmosfer dekoratif panellerle yeniden canlandırıldı.
Levante GTS kabin alanı, aynı zamanda birinci sınıf deri iç kaplama ve orta konsolun üst kısmındaki krom kaplı mavi saat dahil olmak üzere zarif ve lüks bir atmosfere sahiptir ve oldukça çarpıcı bir İtalyan stilini gösterir.
Levante GTS ile Levante Trofeo arasında ürün tasarımındaki farkı gösteren bir başka önemli fark daha vardır.Levante GTS'de Corsa izleme modu seçeneği yoktur, bunun yerine Off-Road modu, ICE verimliliği ve kontrol geliştirme modu, şasi ayarı seçenekleri vb. Düğmeler tamamen aynı.
2019 tarzı V8 modellerinin (GTS ve Trofeo) standart olarak aktif hız sabitleyici, ileri çarpışma uyarı yardımı ve şerit dahil olmak üzere ADAS (Gelişmiş Sürücü Yardım Sistemleri) ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Kalkış uyarısı, kör nokta tespiti ve surround video kameralar, vb. Günlük sürüşe kolaylık ve güvenlik katar ve ayrıca performansa ek olarak öne çıkan ürün özellikleridir.
Vites koltuğunun sol tarafındaki sürüş modu seçimi Off-Road (ilk düğme kapalı), ICE performansı ve kontrol geliştirme modu ve yukarıdan aşağıya Spor modu. Alttaki düğme sporları değiştirmek içindir. Şasinin düğmesi.
2019 Levante V8 modelinde, ADAS gelişmiş sürücü destek sistemi paketi standart olarak listelenirken, günlük kullanımda daha fazla kolaylık sağlayan V6 modeli bir seçenek olarak listelenmiştir.
Neng Wen Neng Wu vahşi doğayı fethetti, aynı zamanda çok heyecan vericiTest sürüşü sırasında, çerçeveleme ve fotoğraf çekme talebine yanıt olarak, irili ufaklı kayalarla dolu asfaltsız bir yola geldim. Bu sadece Levante'nin SUV'un özüne sadık olduğunu göstermek içindir. Sürüş modunu Off-Road moduna seçip çevirin Vites değiştirme koltuğunun arkasındaki pnömatik süspansiyon sisteminin yükseklik ayar düğmesi, kabin yüksekliğini en yükseğe çıkarır (40 mm kaldırma, yerden 250 mm) ve ardından gazı cesurca kontrol edebilirsiniz ve Levante GTS hemen çalışma tarzını kolayca gösterir. Dış vahşi güç.
Off-Road modunda, Levante'nin pnömatik süspansiyon sistemi otomobilin yüksekliğini otomatik olarak yükseltecek ve sürücü ayrıca vites koltuğunun arkasındaki düğme aracılığıyla yerden yüksekliği ayarlayabiliyor.
Levante'nin 6 kademeli pnömatik süspansiyon sistemi, aracın yerden yüksekliğini farklı sürüş modlarına ve araç hızlarına göre ayarlayabiliyor.Minimum 45 mm alçaltılabilir ve en yüksek 40 mm yükseltilebilir.
Tabii ki, vahşi doğayı fethetme yeteneği sadece SUV'un gerçek niteliklerini göstermektir.Performans gücü aslında Levante GTS'nin cazibesidir.Dağ yollarında koşarken, Levante GTS, Levante Trofeo'dan daha aşağı değildir, çünkü aynı ile donatılmıştır. 3.8 litrelik V8 çift turboşarjlı benzinli motor ve 8 ileri otomatik manuel şanzıman, maksimum beygir gücü 550 beygir gücüne biraz düşürülmesine rağmen, başlangıç hızlanma torku da 730N.m seviyesinde tutulur.
Bu, dar, düşük hızlı dağ yollarında, Levante GTS ve Levante Trofeo'nun benzer bir güce sahip olduğu ve aynı zamanda ses dalgalarını tekrar hissettirebilen Maserati aktif ses dalgaları ile donatıldığı ve kasıtlı olarak vites düşürüp kaldırdığı anlamına gelir. Motor hızı ve ses dalgaları daha görkemli ve heyecan verici ve mükemmel şasi ayarları insanları cesurca sürmeyi daha mümkün kılıyor; aynı zamanda benzer dinamikler ve performans gücü nedeniyle ve sabah sürüş deneyimini hatırlatarak Levante'yi ayırt etmek daha zor görünüyor. Trofeo, Levante GTS'den farklıdır.
Yuliang komplosu olmamalı, değil mi?Görünüm ve iç farklılıklar ve Levante Trofeonun benzersiz Corsa sürüş modu seçimi dışında, açıkçası, ikisi arasındaki en büyük fark, 40 beygir gücünün maksimum beygir gücü verilerindeki farkta yatıyor. Araba serisinin ikinci ustası için, Çok güçlü ve stil büyük patron Levante Trofeo'ya kaybolmadı; bu ayarın nedeni, korkarım ki, Maserati'nin Levante Trofeo'yu sınırlı veya özel otomobiller şeklinde fırlatması gerekirdi, aynı şekilde V8 şanzıman kombinasyonu ile donatılmış Levante GTS, otomobil serisinin en iyi savaş gücü temsilcisidir, ancak Lamborghini Urus ile rekabet edebilmek için normal versiyona değiştirilmesi gerekiyordu.
Ancak tam da bu, Levante GTS ve Levante Trofeo'nun doğaları gereği çok benzer oldukları için, esasen fark yaratmak için farklı bir yapıya sahipler, bu parlak ikinci patron için, sonuçta, aynı koşu stili ve gücü, Levante için daha dezavantajlı. Trofeo sadece daha rekabetçi tarzlar eklemekle kalmıyor, aynı zamanda birçok özel konfigürasyon da ekliyor.C sütunundaki Saetta amblemi bile özel bir "Trofeo" ile taçlandırılıyor.Levante Trofeo'nun bir otomobil markası olmak için 40 tane daha atı olması o kadar da değil. Orijinal fabrikanın daha özgün ve ayrıcalıklı bir çekicilik verdiği söylenirken, aynı zamanda bu seviyede tüketicileri çekebilecek unsurlara da sahip.
