Çin Donanması dünyayı ve otomobillerin zekileştirilmesini kazandı, kim halkın kalbini kazanabilir?
En son büyük haber, Çin Donanması'nın kuruluşunun 70. yıldönümünden başka bir şey değil.Tarihin en büyük deniz askeri geçit töreni yapılacak. Ve bu denizcilik geçit töreni sadece Çin Donanması'nın dünya önündeki kaslarını göstermekle kalmıyor, aynı zamanda Çin'in barışı koruma ve dünyadaki diğer ülkelerin deniz kuvvetleri ile ortak kalkınma arayışındaki kararlı kararlılığını da gösteriyor. Yardım edemem ama Çin Donanmasını övüyorum Deniz geçit töreni sıradan insanlarımızdan uzak olmasına rağmen, halkın güçlü bir ulusal gurur ve özgüven duygusu kazanmasına engel olmuyor.
Çoğu insan Çin Donanmasının gelişimine pek aşina olmasa da, Çin'in tüm otomobil endüstrisi için aşikardır. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Çinli markalar yüksek kaliteli, mükemmel işçilik, zengin konfigürasyon ve tüketiciler tarafından tercih edilen birçok model üretti. Bunların arasında, Changanın ikinci nesil Yidong yüksek enerjili versiyonu ve yakın zamanda piyasaya sürülen Roewe i6PLUS, iki temsili modeldir, ancak iki model arasında şu anki popüler smart gibi büyük farklar vardır. İki arabanın yorumlanmasında büyük farklılıklar var. Bugün bu iki modelden bahsedelim.
Sıradan insanların bir araba satın alması için 100.000'lik bir bütçe bir engeldir.İkinci nesil EADO yüksek enerji versiyonunu ve Roewe i6PLUS'u seçen kullanıcılar da temelde bu seviyede bir bütçeye sahipler.Bu bütçe ile EADO yüksek enerji versiyonu 1.6L'yi seçebilirsiniz. GDI otomatik lider tipi ve Roewe i6 PLUS 1.6L CVT 4G Interconnected Deluxe Edition, birincisi için 101.900 yuan ve ikincisi için 104.800 yuan olarak fiyatlandırılmıştır. Roewe i6 PLUS'ın fiyatı daha yüksek. Güç açısından, Roewe i6PLUS motoru geleneksel elektronik enjeksiyon kullanır.İkinci nesil Edo yüksek enerjili versiyonla karşılaştırıldığında, başlangıç daha yavaştır ve daha sonra hızlanma zordur.Ayrıca, silindirdeki direkt enjeksiyon teknolojisinin ikinci nesil Edo yüksek enerjili versiyonu daha yüksek yakıt ekonomisine sahiptir. , Ve daha düşük yakıt tüketimi.
Öyleyse akıllı ekipman, Yatton yüksek enerjili versiyonla nasıl karşılaştırılır?
Yukarıdaki tablodan Roewe i6PLUS'un dikiz aynası ısıtması gibi temel araç konfigürasyonları ile donatıldığı görülebilir.İkinci nesil Yidong daha kapsamlı bir temel konfigürasyona sahiptir.Roewe i6PLUS'un nispeten yüksek fiyatı ilkiyle karşılaştırılır. İkinci nesil Yidong yüksek enerjili versiyonu ile karşılaştırıldığında, daha zayıf.
Akıllı ekipmanda kimin daha iyi olduğuna bir göz atalım.
İkinci nesil Yidong yüksek enerjili versiyon, aynı seviyede bulunmayan konfigürasyonlar ve akıllı ekipmanlarla donatılmıştır, örneğin: aktif fren fonksiyonu, yan kör bölge görüntüleme, tam hızlı adaptif seyir, tam LED farlar, otomatik klima, dış aynaların elektrikli katlanması, Elektrikli koltuk hafızası ve diğer leapfrog konfigürasyonları, akıllı ekipmanda, 10,25 inç tam LCD gösterge paneli + 10,25 inç merkezi kontrol ekranı, yerleşik sürüş kaydedici, GPS navigasyon sistemi, navigasyon yol durumu bilgi ekranı, araç ağı ve akıllı ses tanıma kontrolü vardır. Bekle. Roewe i6PLUS, aynı seviyedeki çoğu modelde de bulunan ters görüntü ve akıllı konuşma tanıma kontrolü gibi akıllı konfigürasyonlarla donatılmıştır.Bu nedenle, ikinci nesil Yidong yüksek enerji versiyonunun akıllı konfigürasyonunun zenginliği, Roewe i6plus'ınkinden daha iyidir.
Basit bir yerleşik sürüş kaydedici değil, ikinci nesil Yatatsu yüksek enerji versiyonu adanmıştır.Bazı insanlar daha zengin konfigürasyonların şüphesiz daha yüksek maliyet performansı gösterdiğini ve bazı akıllı konfigürasyonların sadece pastaya krema yaptığını söyleyebilir, bunu söyleyenler ya arabalarında yok ya da kişisel olarak deneyimlememiş insanlar. Bu akıllı donanım, dahili sürüş kaydedici gibi araca kolaylık sağlar.
Sürüş kaydedici başlangıçta otomotiv satış sonrası pazarındaki en yaygın ürünlerden biriydi, ancak son yıllarda kitlelerin artan sesi ile birçok otomobil üreticisi, sürüş kaydediciyi araç üretim bağlantısına, yani yerleşik sürüş kaydediciye dahil etmeye başladı. . Buna ek olarak, sürüş kaydedicinin işlevleri son yıllarda gittikçe daha fazla çeşitlenmiştir.Yol koşullarının orijinal kaydedilmesinden ve çarpışmaların önlenmesinden, yol boyunca manzarayı paylaşma ve ses etkileşimi gibi işlevler eklenmiştir.Birçok kişi sürüş kaydediciye bir arabanın kara kutusu diyor. Bu gerçek.
Önceki makalede bahsedildiği gibi, yerleşik sürüş kaydedici, otomobil üreticileri tarafından tüm aracın üretim sürecine dahil edilmiştir, bu nedenle daha sonraki kurulumlardakilerden çok farklıdır, sadece iç mekanın bütünlüğü ve kabloların daha iyi gizlenmesi değil, aynı zamanda yerleşik sürüş Kaydedici, aracın bir konfigürasyonudur ve aracın satın alınmasına aittir. Bu en önemli şey değil. En önemli şey, satış sonrası ürünlere kıyasla, araçta yerleşik sürüş kaydedicinin temelde otomobil seviyesi standartlarını (elektronik ürünlerde yalnızca askeri sınıfın ikincisi ve satış sonrası sürüş rekoru) benimsemesidir. Enstrümanların çoğu yalnızca en düşük tüketici sınıfı standartlardır ve yalnızca daha dayanıklı olmakla kalmayıp aynı zamanda dahili sürüş kaydedici garantisi de araç garantisiyle birlikte gelen otomobil seviyesi ile tüketici sınıfı arasında endüstriyel sınıf standartlar vardır. Araba markası düşmediği sürece, bu Yerleşik sürüş kaydedici, Çin'deki herhangi bir 4S mağazasında onarılabilir ve değiştirilebilir.
Yerleşik sürüş kaydedici aracın bir parçası olduğu için, OEM'in sahibi için de bir "fayda" olarak görülüyor, bu nedenle doğal olarak bu küçük parçayla sorun yaşamak istemiyorum. Yerleşik sürüş kaydedicinin ikinci nesil Edo yüksek enerji versiyonunu örnek olarak alın Tasarım ömrü 10 yıllık standarda, yedek parça depolama ömrü de 10 yıla ulaşmıştır. On yıl sonra sürüş kaydedici olup olmadığını söylemek zor, bu şüphesiz ürünlerine duyulan güvenin bir ifadesidir.
Ayrıca dahili sürüş kayıt cihazının en büyük avantajlarından biri de araç bilgileri ile bağlantıyı açması, özellikle ses kontrolünü gerçekleştirebilmesi ve kayıt cihazının araç ara bağlantı sistemi, mikrofon ile taşınan ses çözümünü kullanmasıdır. Radyo doğruluğu, bulut bilişim ve diğer yetenekleri hiçbir şekilde bir satış sonrası ürünle karşılaştırılamaz.
Kalite açısından, yerleşik sürüş kaydedicinin ikinci nesil EADO yüksek enerjili versiyonu, araç sahiplerine güvence verdi ve işlev açısından, araç sahiplerinin rahatça kullanması mükemmel. İkinci nesil EADO yüksek enerji versiyonu ile donatılmış orijinal yüksek çözünürlüklü sürüş kaydedici 1080P yüksek çözünürlüğe sahiptir ve desteklenen hafıza kartı kapasitesi sınırsızdır, böylece istediğiniz kadar kayıt yapabilirsiniz; ve 120 derecelik geniş açılı bir kamera ile donatılmıştır. Çevreleyen üç şeridin koşullarını net bir şekilde kaydedin; ayrıca acil durum frenleme, çarpışma ve hırsızlık önleme koşullarında otomatik olarak tetiklenen otomatik bir acil durum kayıt işlevi de vardır.Önceki ve sonraki 15 saniyelik kayıt, acil durumlar için kanıtları koruyan sonraki verilerle kapsanmaz. Ayrıca, yerleşik kamera işlevi sayesinde kullanıcılar tek dokunuşla veya sesle fotoğraf çekebilir ve yolculuk sırasında güzel manzarayı ve harika anları istedikleri zaman kaydedebilirler.
Otomatik acil durum kayıt fonksiyonunun pratikliği herkes için açık olmalıdır. Birçok araç sahibi kapalı otopark satın almıyor ve yol kenarına park etmek, çizilmeye ve diğer durumlara meyillidir.Etrafta gözetim videosu yoksa, yalnızca kendilerini şanssız olarak görebilirler. Sürüş kaydedicinin otomatik acil durum kayıt işlevi şu anda kullanışlı olabilir ve araç sahibi, sürüş kaydedici tarafından çekilen videoya göre tazminat yapabilir.
Tabii ki, ikinci nesil EADO yüksek enerjili sürümün yerleşik sürüş kaydedicisi de yolculuğun güzelliğini kaydedebilir.Sürüş sırasında önünüzde güzel veya ilginç bir şey görebilirsiniz.Tek dokunuşla veya hatta doğrudan büyük merkezi kumanda ekranına dokunabilirsiniz. Fotoğraf çekmek için ses kontrolünü kullanarak, birçok güzel anı kaydedebilir ve sahibinin araba yolculuğunu diğerlerinden benzersiz kılar.
Dürüst olmak gerekirse, otomobildeki her konfigürasyon Ar-Ge ve üretim sürecinde otomotiv mühendisleri tarafından tasarlanmıştır.Örneğin, yerleşik sürüş kaydediciyi ele alalım, kullanıcıların sadece aracı satın aldıktan sonra karmaşık kilitleri takıp çalıştırma konusunda endişelenmeleri gerekmiyor. Orijinal otomobilin yerleşik mühendisleri onu zaten en iyi duruma ayarladılar. Kamera konumu, kör noktaları büyük ölçüde önleyebilir ve ayrıca Araçların İnterneti vb. İle iç iletişimi açabilir, böylece kullanım kolaylığı iyileştirilir.
Benzer şekilde, ikinci nesil Yat-Dong yüksek enerji versiyonunun GPS navigasyon sistemi, navigasyon ve yol durumu bilgi ekranı, araç ağı, ses kontrolü vb. Gibi diğer akıllı konfigürasyonları da araç sahibinin sürecinde çok önemli bir rol oynayacak. Bariz avantaj, araca daha fazla kolaylık getirerek kullanıcıların daha iyi bir araba deneyimi yaşamalarına olanak sağlamaktır.
İkinci nesil Edo yüksek enerji versiyonunun ve Roewe i6PLUS'un ürün gücü çok iyi, aksi takdirde kendi segmentlerinin lideri olmayacaklar.Veri, konfigürasyon ve maliyet etkinliği arayan tüketiciler için, ikinci nesil Edo yüksek enerji versiyonu diyebilir Bu çok iyi bir seçim.
