Hala yeni Sagitar L'nin "en pahalı kompakt otomobil" olduğundan şikayet mi ediyorsunuz? Test sürüşünden sonra gerçekten "tatlı" buldum!
Birkaç gün önce, yeni nesil Sagitar L, uzun yıllar aradan sonra Sanya'da resmen lanse edildi.Yeni arabanın 1.6L güç versiyonu iptal edildi ve sadece 1.2T / 1.4T güç tutuldu. Fiyat aralığı 131.800 ila 196.800 yuan. Fiyat çıktığında, birçok netizen "çok pahalı" diye bağırdı!
Elbette, yalnızca fiyat açısından bakıldığında, yeni Sagitar L gerçekten de rakipleri Corolla (107.800 - 175.800 yuan) ve Sylphy'den (9.98 - 161.500 yuan) daha pahalı ve hatta terminal pazarında Audi A3'e dokunmuş durumda. Fiyat aralığı. Ancak ayrıntılı olarak, eski modellere (18 model) (13.18-18.28 milyon yuan) kıyasla fiyat temelde aynı.
Bu kadar çok insanın pahalı olduğunu düşünmesinin nedeni, ülkedeki ilk on "Araba Bir Çember" e göre aslında bir karşılaştırma yapılıyor. Rakiplerin ve hatta orta seviye arabaların fiyatları düştüğünde, yeni Sagitar Ancak fiyat hala "sağlam". Ama yine de, "pahalı" satın almaya değer değil mi?
Trende ayak uydurmanın yanı sıra, aynı zamanda kaliteyi de oynamak
Bu soruyu herkes için cevaplamak için, Brother Quan, yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra şahsen bir test sürüşü yaptı. İlk bakışta yeni otomobilin eski modelden çok daha genç ve şık olduğunu düşüneceksiniz.Altagonal hava giriş ızgarası, köşeli çizgi tasarımı ile birleştiğinde her iki taraftaki keskin LED farlarla eşleştirilmiştir, hepsi bize aşinadır. Yeni Passat, Lavida ve diğer modeller benzer. Tasarım açısından çok etkileyici olmasa da saf "popüler tadı" hala hissedebilirsiniz.
Yeni Sagitar L'nin seçilebilecek birçok dış rengi var, ancak şahsen en iyi görünenin resmi "çakıl kireç" olduğunu düşünüyorum. Diğer bir deyişle, bu renk aslında birçok Alman hayranının "vahşi gri" veya "Alman grisi" olarak adlandırdığı renktir ... Biraz donuk görünmesine ve güçlü bir iş anlayışına sahip olmasına rağmen, genel dokusu hala çok yüksek.
Eski moda görünüme ek olarak, yeni otomobilin içi de çok değişti, ancak her zaman bir deja vu gibi görünüyor. Doğru, bu iç mekan yeni Bora'nınkine çok benzemiyor. Bununla birlikte, geniş deri ve piyano boyası kapsama alanı, 10,3 inç tam LCD gösterge paneli, büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı ve yeni eklenen iç atmosfer ışıkları, vb., Üst düzey algılarla doludur. Ek olarak, çevreleyen orta konsolun sürücü tarafına eğilmesi, insanlara Sagitar'ın "sürücü arabası" unvanını yeniden kazanmak istediği hissini vererek güçlü bir hareket duygusu yaratır.
Alan B Sınıfı ile karşılaştırılabilir ve konfigürasyon samimi
Yeni otomobil, dış ve iç mekandaki büyük değişikliklerin yanı sıra, iç tüketicileri de alan açısından memnun etmeye çalışıyor. Ulusal ilk on "Car One Circle" a göre, yeni otomobil Volkswagen'in yeni MQB A2 platformuna dayanıyor.Yerel üretimden sonra, dingil mesafesi mevcut modelden 80 mm ila 2731 mm daha uzun oldu. Eski Sagitar'ı daha önce şahsen deneyimlediğimi düşünürsek, yeni arabanın nasıl bir boşluğa sahip olduğunu görmek isterim?
Daha önce, daire kardeşi (178cm) eski Sagitar'ın arkasına oturdu.Özellikle geniş olmasa da, özellikle kalabalık değil, temelde normal kompakt modellerde. Ancak Quan birader yeni Sagitar'ın arka sırasına oturduğunda, binicilik alanının bir ölçüde geliştiğini gördü ve bacaklarını kaldırabilmesinin yanı sıra, kafası çok fazla tepki vermiyordu. Ama konu bu olduğunda, Quan birader şikayet etmeli, bu platform neden hala bu kadar yüksek? Ortada oturan kişi bacaklarını nasıl hareket ettirebilir?
Muhtemelen en üst model olduğu için, yeni arabanın ön sırası üç bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır.En yüksek sıcaklık ile en düşük sıcaklık arasında hızlıca geçiş yapmak için ısıtma veya soğutma düğmesine uzun basın ki bu çok uygundur. Ve Brother Quan'dan beklemediğim şey, yeni sahip ve yardımcı sürücünün koltuk ısıtması ve koltuk havalandırmasıyla donatılmış olması. Şimdi bahar olmasına rağmen Hainan hala sıcak ve rahatsız ... Bu konfigürasyonlar, Brother Quan gibi ısıdan korkan insanlar için büyük bir nimet.
Ayrıca, yeni otomobilin geniş panoramik açılır tavana ek olarak son derece övülen Dynaudio (Dynaudio) lüks ses sistemi ile donatılmış olması da övgüye değer. Böylesine rahat koşullar altında, Brother Quan bir sonraki uzun mesafe test sürüşü gezisini dört gözle bekliyor hale geldi.
"Deri" ile "stabil", yakıt tasarrufu son sözdür
Bu kez test edilen model, 1.4T + 7DCT'nin en üst sürümüdür.Güç parametreleri temelde mevcut model ile aynıdır. Yıllarca süren pazar testlerinden sonra, güvenilirliği ve itibarı garanti altına alınmıştır. Test sürüşü rotası Le Méridien Shimei Körfezi'nden başlar ve kıvrımlı kıyı şeridi boyunca güneybatıya gider ve sonunda Sun Bay Boyue Hotel villalarına ulaşır.Tek yön yaklaşık 130 km'dir ve yol üzerinde şehir bölümleri ve yüksek hızlı bölümler vardır.
Araç ana yola girerken, Quan birader gaza basmak için sabırsızlanıyordu ve yol kenarındaki hindistancevizi ağaçları hızla gözden kaybolurken, geri itme duygusu bilinçaltımdan direksiyonu sıkmamı sağladı. Belki de birçok insan, bu kuru 7 vitesli çift kavramalı şanzıman hakkında, düşük hızda jitter veya düşük vites değiştirirken bariz hayal kırıklığı gibi birçok şüpheye sahiptir. Bu nedenle, Brother Quan da özel olarak test etti ve "efsane" kadar abartılı olmadığını ve genel performansın hala çok tatmin edici olduğunu gördü.
Şehrin sıkışık bölgesinden çıkıp Huanhai Otoyolu'na girerken, depresif kalp anında huzursuz oldu. Ne de olsa sadece 1.4T yer değiştirme var.Hız belli bir seviyeye yükseltildiğinde, daha sonraki dönemde zayıflayacak.Neyse ki, yeni arabanın seçilebilecek çeşitli modları var.Spor modu değiştirildikten sonra, motor hızı hemen artar, ancak onu takip edecek. Motorun gürültüsü daha belirgindir ve hız 120 km / saate ulaştıktan sonra rüzgar gürültüsü daha da belirgindir, ancak yine de, genellikle böyle vahşileşmek için kaç şans vardır? Gerçekten dayanamıyorsanız, Danna Audio öğrenecektir!
Şasinin performansına gelince, test sürüşü sırasında çok memnun kaldığım nokta bu.Standart popüler stil sağlam ve yeterince ağır. Sadece yoldaki ince tümseklerin yüzü daha iyi çözümlenmekle kalmaz, aynı zamanda yüksek hızda ve keskin virajlarda da, yeni araba her zamanki gibi hala "stabil", sarsıntı veya belirgin yuvarlanma yok. Belki de bu, pek çok tüketicinin Volkswagen'i sevmesinin önemli bir nedenidir.
Quan Ge, tüm yolculuk boyunca yaklaşık 270 km'lik (toplam mesafe ve ileri geri) bir test sürüşünden sonra, arabadan inmeden önce, sıfırladıktan sonra yakıt tüketimi verilerine özel önem verdi. Yeni arabanın yakıt tüketimi 7.6 / 100Km olmasına rağmen resmi 5.6L / 100Km arasında hala belli bir boşluk var ama burada açıklamam gerekiyor, test sürüşü sırasında spor modunu defalarca değiştirdim ve sonuna kadar açtım. klima. Günlük sürüş yapıyorsanız yakıt tüketiminin 6,5 yakıt civarında olacağı tahmin ediliyor.Yakıt ekonomisi performansının hala takdir edilmeye değer olduğu söylenebilir.
Yeni nesil Sagitar L için, resmi olarak 80'ler ve 90'lardan sonra "yeni orta sınıfı" temsil eden bir hediye olarak tanımlanıyor. Ülkedeki ilk on "Car One Circle" a göre, yeni otomobilin bu şekilde konumlandırılmaya cesaret etmesinin ve fiyatının aynı seviyedeki modellerden çok daha yüksek olmasının nedeni, halka açık hale ek olarak aynı kalite seviyesini ve daha ileri teknolojiyi aşıyor Ve pratik yapılandırma, sıradan A sınıfı arabalara kıyasla en büyük rekabetçi sermayesidir. Sonuçta "kutsal araba" "kutsal bir araba" ve gelecekte iyi bir pazar performansına sahip olacağına inanıyorum.
