Yeni ulusal standarttan sonra, elektrikli arabalar çok yavaş Elektrikli arabaları nasıl daha hızlı çalıştırabiliriz?
On kez kazalara ve dokuz kat daha hızlı, araba hızlı ve tehlikeli çalışıyor, sadece öğrenmek için, körü körüne değiştirmeyin
İki tekerlekli veya üç tekerlekli elektrikli araçların yanı sıra düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar temelde fırçalı veya fırçasız DC motorlar kullanır. İki motor, hız ayarı ve hız n = (U-IaRa) şeklinde birleştirilir. / Ce, burada U armatür voltajı, Ia armatür akımı, Ra rotorun iç direncidir ve Ce manyetik ortak sayıdır.Ra çok küçük olduğu için akım Ia çok büyük olmadığında IaRa ihmal edilebilir, bu yüzden Hız n temelde gerilim ve gerilim U ile orantılıdır, Motor voltajı arttığı sürece, motor hızı sabit tork modunda daha hızlı çalışacaktır. Lütfen dikkatini ver : Rongji Ateşleyici
1. Şu anda yolda kullanılabilen iki tekerlekli elektrikli araçlar "E-bisiklet Güvenliği Teknik Şartnamesine" uygun olmalıdır, yani elektrikli araçların hızı 25 km / s'yi geçemez, ancak piyasadaki tüketiciler her zaman bu hızı aşmayı ummaktadır. Hayata rahatsızlık verir ve üreticiler yalnızca pazar talebine uyabilirler, ancak normları ihlal etmeye cesaret edemezler, bu nedenle bazı performans hız sınırı işlevleri tasarladılar. Tüketiciler geri satın alır. Bu çağrışımı anlamayan insanlar yalnızca 25 koşabilir Km / s'dir, ancak üreticilerin hız sınırını kaldırmak için bir dizi yöntemi olacaktır.Elektrikli araçların hız sınırını aşmasına izin vermek için bu basit ayarları izlemeniz yeterlidir.Aslında, belirli bir armatür voltajı üst sınırı ayarlanmıştır. Diğer bir deyişle, üretici problemler dışında sorumluluktan muaftır. Örneğin:
(1) Anahtarı açmayın, önce fren kolunu tutun ve kolu maksimum konuma ayarlayın, ardından hız kontrol kolunu maksimum konuma döndürmek için anahtar şalterini açın, üç kez tekrarlayın ve son kez beş ila sekiz arasında tutun Saniyeler içinde kilidini açabilirsiniz.
(2) Bazı eski moda olanlar doğrudan bir hız sınırı çizgisi belirlemiştir, yani kontrolörün uzun tarafında iki beyaz çizgi vardır, hız sınırı durumunu takın, hız sınırını çıkarın, ancak fatura çok net. Yani üreticiler bunu şimdi oynamıyor.
2. Seri olarak bir pil ekleyin ve voltajı artırın Bu kulağa saçma gelebilir, ancak çoğu insan bunu yapar. Nominal gerilim altında, motor sabit bir tork hızı düzenlemesidir.Genel olarak, kontrolörün çıkış gerilimi nominal gerilimi aşmaz ve motor yalnızca nominal gerilim altında çalışabilir, ancak bu, motorun gerçekten nominal gerilimi aşamayacağı anlamına gelmez. Basınç çalışması. Genel olarak elektrik ve elektronik üretim, tasarım ve üretim sırasında anma değerinden en az% 30 daha yüksek olmalıdır.Bu nedenle, boost anma geriliminin% 30'unu geçmediği sürece motor çalışmaya devam edebilir.Aynı nedenle, kontrolörün ana kontrolörü Döngünün saha tüpü dayanım voltajı da benzer bir marj değerine sahip olacaktır, bu nedenle bir pil seri bağlanır ve pilin toplam voltajı biraz artar ve% 30'luk güvenlik eşiği aşılmaz, böylece elektrikli aracın motor hızı artırılabilir. % 30. Teorik olarak, aktarım oranı değişmeden kalırsa, arabanın toplam hızı% 30 artacaktır.
3. 48 voltluk akülü bir araba için, 12 voltluk bir akü seri olarak bağlanır, voltaj 60 volt, 60 ÷ 48 = 1.25 olur, bu da güvenlik değerinin% 30'undan azdır, böylece tüm arabanın hızı% 25 artar. 35 km / s, bir akü ekledikten sonra 45 km / s hıza çıkabileceğiniz göz ardı edilmiyor. Genel olarak, elektrikli araçlarda iki adet güç hattı vardır, biri konvertör indirildikten sonra bazı ampul hoparlörleri ve kontrol devreleri için kullanılan ince kırmızı çizgi, diğeri ise sürücünün ana devresinin motoru sürmesi için kullanılan kalın kırmızı çizgidir. Yeniden takarken ince kırmızı kabloyu hareket ettirmeyin, sadece kalın kırmızı kabloyu kontrolörün ucuna kapatın, bağlantısını kesin ve kontrolör ve motorun kolayca güçlendirilebilmesi için bir bataryayı seri olarak bağlayın.
4. Aslında bu yöntem sadece kurşun asitli aküler için uygundur, çünkü esas olarak kurşun asitli aküler güvenilir ve emniyetlidir ve herhangi bir yönetim sistemine gerek yoktur.Lityum piller için bu çok tehlikelidir, pil zarar görmez ve yapılmazsa patlar. Bu şekilde değiştirilse bile kurşun-asit bataryanın ömrü tehlikeye girecektir.Eski ve yeni bataryaları karıştırmak mümkün değildir.Elbette modifikasyon yapanlar için parayı önemsemiyorlar. Sadece bazı kontrolörlerin saha tüpleri yetersiz basınç direncine sahip. Küçük bir tasarım aralığı olan ve ayarlanması gereken düşük gerilim ve aşırı gerilim koruma devreleri vardır.
5. Kurşun asitli pillerin kendi sınırları vardır. Bu dört tekerlekli düşük hızlı elektrikli araçlar en hızlı ancak yaklaşık 60 km / s hızda çalışabilirler.Çok hızlı pil vulkanizasyon hasarına neden olur, bu nedenle hızlı koşmak istiyorsanız, yine de lityumu bir bütün olarak değiştirmeniz gerekir. Batarya, motor gücünü ve kontrolör akımını arttırır ve güç artar, böylece hız sabit tork öncülüğünde artırılabilir.
6. Teorik olarak, araba gövdesi daha hafiftir, lastikler şişirilecek kadar küçüktür, sürtünme direnci küçüktür ve araba daha hızlı çalışacaktır.Torku karşılama öncülüne göre, şanzıman oranı küçük bir değere değiştirilirse, araba daha hızlı çalışabilir. Araçlar temelde sabit mıknatıslı motorlar kullandıklarından, alanı zayıflatmak daha zordur.Eğer onu kontrolör tarafında ayarlayabilir ve manyetik alanı zayıflatmak için bir dizi voltaj kullanırsanız, onu biraz aşırı hıza da ayarlayabilirsiniz.
