Sürücü olun, Mazda MX-5 sürücü arabası mı?
"Son analizdeki sözde manevra kabiliyeti, ataletin kontrolü ve çeşitli yönlerde ortaya çıkan hızlanma ve sürücünün araca yönelik çalıştırma talimatlarının sürücüye geri beslenen bu hızlanmaların hissiyle tutarlı olabilme derecesidir. "At ve insan bir arada". Bu nedenle, en önemli şey sürücünün özellikle hızlanma, yavaşlama ve virajlarda aracın yükünün dinamik hareketini (dinamik ağırlık merkezi kayması) kolayca algılamasına izin vermektir. "
Bu pasaj, Mazda'nın resmi web sitesindeki kontrolün yorumudur ve Mazda model kampındaki mevcut kontrol, MX-5'ten başkası değildir. Mazda MX-5 bir sürücü arabası mı?
"Bir at ve bir" Mazda'nın aşırı kontrol anlayışıdır ve aynı zamanda Roadster'ın (MX-5) geliştirme hedefidir. Bu hedefe ulaşmak için Mazda ekibi ne yaptı?
İlki, MX-5 sürüş modunun seçimi. 1980'lerde, binek otomobiller arkadan çekişten önden çekişe geçişi tamamlamıştı.O zamanlar, çoğu araba FF önden çekişliydi. Aynı zamanda, ortaya yerleştirilmiş arkadan çekişli sürüş yöntemi, küçük spor arabalarda yavaş yavaş kullanılmaktadır. Tabii ki, başka bir FR ön ve arka sürücü var. "At-at entegrasyonunu" sürdürmek için Mazda, daha uygun maliyetli önden çekişi ve ortaya monteli arka tahriki terk etti ve tereddüt etmeden hafif spor otomobillerin eğlencesini yaratabilen FR ön arkadan çekişi seçti.
Açık cabrio'nun da açık üstü açılır araba ile coupe coupe arasında seçildiğini belirtmekte fayda var.
Elbette, sürüş yöntemi ve araba gövdesi tek başına "tek atlıyı" yansıtamaz. Sırada, artık körü körüne motor beygir gücünü artırmamak ve konfor konfigürasyonlarını azaltmak gibi gerekli olmayan parçaların terk edilmesi var. MX-5, alınan parçada ağırlık merkezini indirmek, kullanım stabilitesini ve doğruluğunu iyileştirmek ve 50:50 ön ve arka karşı ağırlıkları sağlamak için bir alüminyum başlık kullanır. Söylendiği gibi, "Bir kilo yerine on beygir gücü kaybetmeyi tercih ederim." Kavisli bir spor arabanın ağırlığını azaltmak çok gerekli. Mazda MX-5, yalnızca ağırlığı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda gövdenin sağlamlığını da sağlar.
Süspansiyon açısından, 4 tekerlekli çift salıncaklı süspansiyon benimsenmiştir.Bu süspansiyon, ön yüksekliğin azaltılması ve gövdenin dengesinin korunması açısından faydalıdır. Bölme sırasında daha iyi bir vücut duruşu sağlayabilir.Kontrol süspansiyonu ile eşanlamlı olduğu söylenebilir.
Ar-Ge ekibi, "at ve insan bir arada" sürüş keyfinin şaşırtıcı derecede yüksek beygir gücü ve gelişmiş elektronik kontrol cihazları ile elde edilmediğine inanıyor. Birincisi karışık fikirlere sahipken, herkes ikincisiyle hemfikir olabilir Beygir gücü, eskiden 1.6L ve şimdi 2.0L 200 beygir gücünden daha az olan bir spor otomobil için gerçekten uygun mu? Olumlu taraf, kontrolün yüksek beygir gücüyle bağlantılı olması gerekmediğine inanıyor; karşı taraf yine de bunun bir spor araba olduğuna inanıyor ve kontrol arayışı, öncül olarak beygir gücü gerektiriyor. Beygir gücünün artırılıp artırılmayacağına gelince, farklı insanların farklı görüşleri var. Bununla birlikte, MX-5'in 26 beygir gücü ve daha yüksek redline hız modellerine bakıldığında, Mazda'nın makul bir aralıkta bir miktar beygir gücü artırması gerekiyor.
MX-5 pek tatmin edici değil. En saygın şey, 340.000'e kadar olan rehber fiyatıdır. Tabii ki bir spor arabada çok pahalı değil, ama "ucuz ve pahalı" bir gün anladığımda, gerçekten 200-300 milyon McLaren'den daha pahalı.
340.000. Daha pratik BMW 2 Serisi Cabrio ve daha duygusal Toyota 86 gibi seçim yapılabilecek çok fazla model var. Neden bu parayı son derece düşük maliyetli bir MX-5 satın almak için harcamalıyım? Bunun için sadece sert hayranların ödeyebileceği tahmin ediliyor. Japonya'da RMB'ye eşdeğer fiyat 200.000'den az.
Vites kutusu da çok yazık. Çin'de satın alınabilen MX-5'in sadece otomatik şanzımanı vardır.Bu tip otomobiller için manüel şanzıman yoktur, bu da ruhun 1/2 daha az olduğu anlamına gelir.Sağ el deneyimi büyük ölçüde azalır ve sadece açlığınızı gidermek için vites değiştirme kollarını kontrol edebilirsiniz.
Bununla birlikte, MX-5'in 2007'ye piyasaya sürülmesinden bu yana, toplam 800.000 adet üretildi ve bu, onu Guinness tarafından onaylanmış dünyanın en çok satan hafif spor arabası haline getirdi. Ayrıca MX-5'in gerçekten de kendine özgü kontrol hissine - "bir insan ve bir at" - ulaştığı da görülebilir.
Bana sorarsan MX-5 iyi bir sürücü arabası mı? Olumlu cevap vereceğim: Evet. Kontrol eğlencesi açısından yeterince iyi iş çıkardı. Tabii ki mükemmel değil: yüksek fiyatlar, manuel olmayan vites kutuları vb. Bana 340.000 ver, bu MX-5'i seçmemeliyim ama bu, ona olan sevgimi etkilemiyor.
