"Sis Şehri" ne dönmeyi reddeden Londra, pusun ağırlığını "bastırıyor" | Dünya
Her muhabir: Xie Tao Her editör: Yang Huan
Resim kaynağı: Fotoğraf
Kurum kirliliği sıkıntısından kurtulduktan sonra, Londra "sis şehri" son yıllarda bir başka hava kirliliği pusuyla örtülüyor - otomobil egzozu.
8 Nisan'da, yerel saatle, ciddi araç egzoz kirliliğini tedavi etmek ve vatandaşların sağlığını korumak için Londra, standartların üzerinde egzoz emisyonlarına sahip motorlu araçların arıtılması için şehir merkezinde "Ultra Düşük Emisyon Bölgesi" (ULEZ: Ultra Düşük Emisyon Bölgesi) uygulamaya başladı. Ekstra ücret hava kirliliğine karşı savaşı başlattı.
Bazı yorumcular, uygulandığında, bu hareketin küresel araç emisyonları konusunda en katı düzenlemelerden biri haline geleceğini belirtti. City of London, Londra'nın otomobil egzoz emisyonlarının önümüzdeki iki yıl içinde% 45 oranında azalmasını bekliyor.
Hava kirlendi
Hava kirliliği her zaman dünyadaki büyük şehirlerin kentsel yönetimde karşılaştığı ana zorluklardan biri olmuştur. Londra'daki hava kirliliği, buhar makinesi çağından, elektrik çağından ve modern Londra'yı "saran" üçüncü teknolojik devrimden geçen eski bir hayalet gibidir.
Şu anda Londra'da hava kirliliği nedeniyle her yıl 1000'e yakın kişi astım nedeniyle hastaneye kaldırılıyor. King's College, University of London tarafından yapılan önceki bir araştırma, bir çocuk dahil her gün hava kirliliğinin neden olduğu solunum sorunları nedeniyle 4 Londralı'nın hastaneye kaldırıldığını gösterdi.
"
Londra şehir merkezindeki yollardaki birçok kamyon ve araba dizel kullanıyor. Yolda büyük miktarda araba egzozu ile mahsur kaldık.
"
Londra'da bir hava kirliliği karşıtı kampanyanın başlatıcısı olan Shazia Ali-Webber dedi.
Aralık 2017 gibi erken bir tarihte, kötüleşen otomobil egzoz kirliliği durumuyla baş edebilmek için Londra, "Breath London" adlı bir hava izleme programı başlattı. Londra bölgesinde 100'den fazla hava algılama sensörü yerleştirildi. Londra'daki zehirli havayı izlemek ve kontrol etmek için kapsamlı bir hava kalitesi izleme ağı kurun.
Ancak bu daha çok "sonradan ortaya çıkan bir mekanizma" dır Sadece egzoz emisyon standartlarını karşılamayan motorlu araçların sınırlandırılması ve kademeli olarak azaltılması ve değiştirilmesiyle hava kirliliği kaynağından tedavi edilebilir.
Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan şunları söyledi: "Londra'da, en fakir insanlar bir araca sahip olma olasılıkları en düşük, ancak büyük olasılıkla yüksek kirliliğe sahip bölgelerde yaşıyorlar." Çok düşük emisyon bölgesi "nin uygulanması şüphesiz Londra yönetimidir. Hava kirliliğinde büyük bir gelişme. "
Çevreden sorumlu Londra belediye başkan yardımcısı Shirley Rodriguez, hava kirliliğinin kontrolünün sosyal adaletle de ilgili olduğuna inanıyor.
Bu kez, Londra Şehri, ek "ultra düşük emisyon bölgesi" ücretinden sonra, Londra'nın 2025 yılına kadar çoğu bölgede AB standartlarını karşılayacak hava kalitesini elde etmesini ve tüm okulların çevresindeki hava kalitesinin standartları karşılamasını, ancak Heathrow Havaalanı'nın ana yollarının ve çevresindeki alanların dışında.
Yönetim ve "fazla kilo"
Yerel medya, araç egzoz emisyonlarını sınırlandırmak için en katı önlem olarak Londranın yeni ultra düşük emisyon bölgesi düzenlemelerini adlandırdı.
BBC raporuna göre, Londra Şehri hükümeti, şehir merkezine saat 0: 00'da giren araçlar için, araç başına günde 12,5 pound (yaklaşık 110 RMB) olan "ultra düşük emisyon bölgesi" ücretleri tahsil edecek.
Aynı zamanda, Londra'nın merkezine sabah 7'den akşam 6'ya kadar giren aşırı emisyonlu araçların yalnızca "ultra düşük emisyon bölgesi" ücretini değil, aynı zamanda yaklaşık 24 pound (yaklaşık 210 yuan) olan tıkanıklık ücretini de ödemesi gerekecek.
Londra hükümetinin gerekliliklerine göre, yalnızca "en temiz" arabalar ve kamyonetler "ultra düşük emisyon bölgesi" ücretinden muaf tutulabilir.
Yeni düzenlemeler, emisyon standartlarını karşılamayan dizel araçlara ve eski modellere katı kısıtlamalar getirdi ve yoğunluk, eskisinden daha da fazla. Transport for London'dan, "ultra düşük emisyon bölgesi" standartlarını karşılamayan başlıca şu araç türleri olduğunu öğrendik: "Euro 3" standardını karşılamayan motosikletler (araçlar 2007'den önce yaşlanır); "Euro 4" standardı benzinli araçlar (2006 öncesi araç yaşı), "Euro 6" standartlarını karşılamayan dizel araçlar (2015 öncesi araç yaşı). Ek olarak, "Euro 6" standardını karşılamayan veya aşmayan büyük binek otomobiller ve kamyonlar günde 100 £ 'a kadar ödeme yapacak.
Transport for London, bu hamlenin Londra şehrinde ciddi hava kirliliği tehdidi altındaki araçları sınırlandıracağını umduğunu ve her gün 40.000 aracın etkileneceği tahmin edildiğini belirtti.
Londra'nın "ultra düşük emisyon bölgesinin" şematik diyagramı, kırmızı bu politikanın etkin kapsamıdır (Kaynak: Londra için Ulaşım)
Bu aşamadaki ultra düşük emisyon bölgesi kapsamının, trafik sıkışıklığı ücretlerinin halihazırda tahsil edildiği merkezi kentsel alana eşdeğer olduğu anlaşılmaktadır. "Ultra düşük emisyon bölgesi" kapsamının 25 Ekim 2021 tarihinden itibaren Londra'daki tüm bölgelere genişletilmesi bekleniyor.
Önceki LEZ: Düşük Emisyon Bölgesi esas olarak büyük kamyonları ve otobüsleri kısıtladı. "Ultra düşük emisyon bölgesi" bu kez tüm araçların Londra merkezine girişini kısıtlıyor. Bu, şüphesiz Londra'nın hava kirliliği kontrolündeki bir başka "fazla kilo".
Sadiq Khan, "ultra düşük emisyon bölgesi" nin dizel araçların tamamen yasaklanmasından daha iyi bir "dünyada ilk" olacağına inandığını söyledi. Ayrıca, geçiş ücretinin güneye ve kuzeye genişletilebileceğini ve Londra'nın South Circular Road (A205) ve North Circular Road'a (North Circular Road, A406) giren ağır araçların 2020'ye kadar ödeme yapacağını umuyor. O zamana kadar, etkilenen araçların sayısı yaklaşık 135.000'e çıkacak.
Sarı, Londra'nın Kuzey ve Güney Çevre Yolunun şematik bir diyagramıdır (Kaynak: The Guardian)
Yeni düzenlemeler tartışmaya yol açtı
2003'ten başlayarak, City of London hükümeti şehir merkezine giren tüm araçlara trafik sıkışıklığı uyguladı ve Ekim 2017'de, standart altı egzoz emisyonlarına sahip eski motorlu araçlar için ekstra ücret almaya başladı.
Londra Şehri, "ultra düşük emisyon bölgesi" ücretlerinin tahsil edilmesinin, kirletici araçların seyahatini sınırlayabileceğine ve insanları çevre dostu ulaşım seçmeye teşvik edebileceğine inanmaktadır. Transport for London, yeni düzenlemelerin kara trafiğini yaklaşık% 5 oranında azaltmasını bekliyor.
Ancak herkes "ultra düşük emisyon bölgesi" nin uygulanmasını hoş karşılamıyor. Londra Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeler Federasyonu (FSB), "ultra düşük emisyon bölgesinin" birçok küçük ve orta ölçekli işletmeye işlerini etkileyebilecek ek mali yükler getireceğinden endişe duymaktadır. İngiliz Karayolu Taşımacılığı Birliği (RHA) da bu yöntemin "çok basit ve sürücüler için dostça" olmadığına ve bu nedenle bazı yük sürücülerinin başkentte araç kullanmaktan vazgeçebileceğine inanıyor.
Bu yeni düzenleme aynı zamanda bazı dizel araç sürücülerinin de öfkesini uyandırdı. "Guardian" raporuna göre, şu anda Londra'nın kentsel bölgesinde kayıtlı 23.000 dizel araç var. Tony Blair'in Londra belediye başkanı olarak görev yaptığı süre boyunca, İngilizleri dizel otomobil satın almaya şiddetle teşvik etti ve bir dizi tercihli politika önerdi ve sonuç olarak, birçok kişi dizel arabalara geçti. Bununla birlikte, Londra'daki hava kirliliğini kontrol altına alma çabalarının artmasıyla, dizel araçlar giderek daha fazla kısıtlamaya tabi tutulmaktadır. Pek çok sürücü, hükümetin daha önce herkesi dizel otomobil almaya teşvik ettiğinden şikayet ediyor, ancak şimdi yeni politikalarla ciddi şekilde kısıtlanıyorlar.
En fazla nitrojen dioksit yayan motorlu araçlar (kaynak: BBC)
Birleşik Krallık'ta ülke çapında tescil edilmiş dizel araç sayısı, 2009'dan 2016'ya kadar her yıl artış eğilimini sürdürmüştür. Ancak 2016'da zirveye ulaştıktan sonra düşmeye başladı. Şu anda, Birleşik Krallık'taki düzinelerce şehir Londra örneğini takip etmeyi ve araç egzoz emisyonlarını azaltmak için dizel araçlara ek ücretler uygulamayı planlıyor.
Transport for London, küçük işletmelere ve hayır kurumlarına eski araçları hurdaya çıkarmaya yardım etmeyi amaçlayan bir projenin Şubat ayında uygulandığını ve 23 milyon pound (yaklaşık 200 milyon yuan) "sübvansiyon" içerdiğini belirtti.
Londra'nın ulaşım politikasının 2040 yılına kadar şehrin seyahat modlarının% 80'ini yürüyüş, bisiklet ve toplu taşımaya dönüştürmeyi hedeflediği anlaşılıyor. Açıktır ki, Londra'nın "ultra düşük emisyon bölgesi" için yeni düzenlemeler bu uzun vadeli politikanın sadece bir parçası.
Günlük ekonomi haberleri
