Yeni Fox "Küçük Çelik Top" unvanını hak ediyor, "üç silindirli motora" karşı önyargıyı kırabilir mi? Jingguan Otomobil
1.5T motorla donatılmış model, yeni Focus'u "performans çelik tabanca" unvanına layık kılıyor. Düşük hız veya yüksek hız koşullarından bağımsız olarak, bu arabanın titremesini ve motor gürültüsünü fark etmek neredeyse imkansızdır; bu, çoğu insanın doğal üç silindirli izlenimini bozmaya yeterlidir. Ancak buna rağmen, yeni Fox'un Çin pazarındaki zirveye dönüp dönemeyeceği, pazar tarafından test edilecek.
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Guoyou Xin Gao Fei Chang
Ford Focus, bu yıl dördüncü nesil modeli başlattı.Bu yılın Nisan ayının başlarında, yeni nesil Focus dünya prömiyerini Chongqing'de yaptı. Şu anda, yeni Fox Avrupa'da listelendi ve daha sonra Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de listelenecek. Dünyanın en çok satan modellerinden biri olan Fox, mükemmel bir üründür ve "performans küçük çelik tabanca" ününe sahiptir. Ford'un tanıtımında, yeni Focus, aynı vidalar dışında tamamen yeni bir otomobil. Öyleyse, yeni Fox her zaman olduğu gibi Fox'un mükemmel genlerini miras alıp daha güçlü hale geliyor mu?
Son zamanlarda, yeni Focus Avrupa versiyonunu derinlemesine deneyimledik Test sürüşü modelleri arasında 1.0T manuel yüksek güçlü versiyon, 1.5T manuel yüksek güçlü versiyon ve 1.5T otomatik versiyon bulunmaktadır. Görünüşte, yeni Fox, doğrudan bir "köpekbalığı ağzı" aile yüzüne dönüşerek ciddi bir değişim geçirdi. Alttan geçişli ızgara, keskin kenarlar ve köşelerle her iki taraftaki sis lambalarına bağlanır. Tüm ön yüzün bir dövüş atmosferi var. Yandan bakıldığında bel çizgisi net ve belirgindir ve tüm vücut güçlü bir zıplama hissine sahiptir. Çoğu insan için yeni nesil Fox'un tasarımının "göz alıcı" olarak tanımlanabileceğine ve genel koordinasyon duygusunun çok güçlü olduğuna inanıyorum. Genel olarak, yeni Focus'un tasarımı, özellikle kuyruk tasarımı daha moda. Elbette bu yıl nisan ayında görünümle ilgili bilgiler yeterince analiz edildi, bu yüzden burada tekrar etmeyeceğim.
Yeni Odak, görünüm kalitesinde yüksek puanlar alabilir ve kapanan parçalar arasındaki boşluk küçüktür ve montaj sürecinde tutarlı Odak seviyesini koruyarak eşit şekilde kontrol edilir. Ford, iç mekanda bilinçli olarak fiziksel düğme sayısını azaltmış, mühendislerine göre fiziksel düğme sayısı bir önceki modele göre% 50 azaltılmıştır. Genel iç tarz nispeten basittir, ancak orta konsol bir hiyerarşi duygusundan yoksundur, ancak malzeme kullanımında ve açıklık ve yüz farkının kontrolünde iyi performans gösterir.
Yeni nesil Focus'un boyutu uzatıldı, arka alan performansı ve bagaj performansı daha iyi ve aracın alan duygusu daha bol. Kapakların kalitesi açısından, ön ve arka kapıların ve bagaj kapılarının çalışma kalitesi iyidir, ancak arka sıranın kapanma sesi doku bakımından yetersizdir. Yeni eklenen bir parça olan kapıya çarpışmayı önleyici plastik bir ara parçanın eklenmesi de belirtilmesi gerekiyor. Ayrıca otomatik modellerde, E-Shifter elektronik topuzlu vites kolu ve elektronik park kullanımı sayesinde ön sıradaki saklama alanı daha bol hale geliyor.
Genel olarak, Fox'un şasi avantajı her zamanki kadar iyi. Şasi açısından, yeni nesil Fox hala ön Macpherson ve arka çok bağlantılı süspansiyon yapısını kullanıyor. Yeni Focus, direksiyon torku ve sürtünme kontrolü oluşturma sürecinde mükemmeldir ve düzeltme sorunsuzdur. Frenleme açısından, fren pedalı iyi hissettiriyor, hat hissi eşit ve pürüzsüz, konfor da iyi, fren stabilitesi ve ABS stabilitesi mükemmel ve fren gürültü kontrolü de mükemmel. Genel olarak, şasisinin sportifliği, aynı seviyedeki golften daha iyidir.
Tabii ki, güç sistemi hakkında daha fazla insan endişelenebilir. Yeni Focus'un bu nesli, Ford tarafından geliştirilen en yeni üç silindirli motorla değiştirildi. "Üç silindirli makinenin" tavrına gelince, çoğu insan bunu yürekten reddediyor. Özellikle, birkaç marka zaten üç silindirli motorlarla donatılmış bazı ürünleri piyasaya sürdü, ancak pazarın ünü "caddelerde zorlanıyor". Üç silindirli motorların veya küçük deplasmanlı motorların yükselişi, çeşitli ülkelerde yakıt tüketimi ve emisyonların sıkı yönetimiyle ilgili olan OEM'ler için önemli bir seçim haline geldi. Çin'de bu durum bir istisna değildir.
Şu anda, piyasadaki üç silindirli motorlu ürünler arasında BMW 1 serisi, SAIC GM'nin Buick Hideo, GL6 ve tüm Lynk & Co 02 serileri bulunmaktadır. Ancak, üç silindirli bir motora geçmenin etkisi önemsiz değil.Örnek olarak Buick Hideo'yu ele alalım. 2017'den önce Buick Hideo'nun yurt içi satışlarının arttığı söylenebilir. Geçen yıl Aralık ayında aylık satışları 40.000'i aştı. Motor değişikliğinden sonra satışlar yarı yarıya düştü. Ve BMW için bile, 1 serisi otomobillerinin performansı iyimser değil. BMW 1 Serisi'nin aylık satışları, Audi A3'ten yaklaşık% 20 daha düşük olan yaklaşık 3.000 adet seviyesinde kalıyor.
Ford için, "üç silindirli motor" un lansmanı ve Ford'un en çok satan Focus üzerinde çok riskli olduğu söylenebilir. Yeni Focus, 6 ileri manuel şanzıman ve 8AT şanzıman ile donatılmış ve her ikisi de üç silindirli motor olan 1.0T ve 1.5T motorlar sağlıyor.Çin pazarında ayrıca 1.5L doğal emişli motor modelleri de olacak. Olgun, en çok satan küresel bir model için, yeni Focus'un pazarı kazanmak için motorunun hala olağanüstü olduğunu kanıtlaması yeterlidir.
New Focus'un 1.0L EcoBoost motoru, alüminyum alaşımlı silindir bloğu ve silindir kafasını benimser ve kapalı silindir teknolojisine sahiptir. Yeni 1.5T motor, manifold enjeksiyonu (PFI) ve direkt enjeksiyonu (GDI) birleştiren bir çift enjeksiyon modunu benimser ve silindir kafasına bir egzoz manifoldu entegre edilmiştir. Bu 1.5T motorun denizaşırı yüksek ve düşük güç versiyonları vardır.Düşük güç versiyonu 110kW (150Ps) / 6000rpm maksimum güce ve 240Nm / 1500-4000rpm'lik bir tepe torkuna sahiptir. Yerli 1.5L EcoBoost modeli, maksimum 134kW (182Ps) / 6000rpm güce ve 240Nm / 1500-4500rpm'lik bir tepe torka sahip yüksek güçlü bir versiyona sahip olacaktır.
Gerçek deneyimden, 1.0T motor + 6 vitesli manuel şanzımana sahip modelin performansı beklenenden daha iyi.Özellikle üç silindirli motor modelini kullananlar için, Ford'un motor titreşimi önemli ölçüde azaldı ve rölanti devrinde. Bu koşullar altında, yine de hafif bir titreşim olacaktır, ancak bu "Parkinson" tipi bir titreşim değildir. Güç konforunun genel performansı çok iyidir; çalıştırma, rölanti ve yük etkisi iyidir; sürüş konforu vites kutusunun kaymasıyla kontrol edilir ve devrilme / dışarı vurma etkisi iyi kontrol edilir, ancak güç tepkisi biraz daha yavaştır ve hızlanma gücü açıkça yetersizdir.
Ancak 1.0T yüksek güçlü modelin maksimum beygir gücü 125PS'ye ulaştı. Ancak, bu 1.0L Ecoboost üç silindirli turboşarjlı motorun geçen yıl yurtdışında da "En İyi On Küçük Deplasmanlı Motor" unvanını kazandığı ve 1.5L doğal emişli motordan daha iyi performans gösterdiği vurgulanmalıdır. Ancak spor performansına odaklanan bir otomobil için, 1.0T yeni Focus'un güç açısından yalnızca "yeterli" olduğu söylenebilir. Konfor arayan Çinli tüketiciler için çoğu insan bu güç modelini seçmeyebilir. Sorunsuz bir şekilde sürerseniz, yakıt tüketimi 6,5L civarında tutulacaktır ve bunun daha iyi yol koşullarında azalacağına inanılır.
Çinli tüketiciler için daha çekici olan, 1.5T motorla donatılmış üründür. Göreceli olarak, 1.0T modeli nispeten "canlı" ve motor şasinin performansına yetişemiyor. 1.5T motorla donatılmış model nihayet yeni Focus'u "performans çelik tabanca" unvanına layık görüyor. Düşük hız veya yüksek hız koşullarından bağımsız olarak, bu arabanın titremesini ve motor gürültüsünü fark etmek neredeyse imkansızdır; bu, çoğu insanın doğal üç silindirli izlenimini bozmaya yeterlidir.
Bu 1.5T motorun maksimum beygir gücü 150PS'ye ulaşır, hızlanma tepkisi hızlıdır ve dağ yollarında ve yamaçlarda "sahuan" yapmak yeterlidir. 8AT ile donatılmış 1.5T otomatik bir otomobil için, yerli tüketiciler için, temelde motorun kaç silindir olduğunu düşünmeye gerek yoktur. Yerli üretimden sonra, o ve doğal olarak aspire edilen 1.5L'nin yeni Focus'un ana satış gücü olacağına inanılıyor.
Yeni Focus, şeritten ayrılma uyarısı, baş üstü ekranı, dikiz aynası radarı vb. Dahil olmak üzere bazı yapılandırmalar ekledi ve ayrıca sınırsız şarj işlevi ekledi, ancak tüm cep telefonları geçerli değil. Akıllı internette, Ford ilk iki yılda daha agresif oldu.Yeni Focus'ta, aşağıdakileri içeren Co-Pilot360TM akıllı sürüş yardım sistemi ile donatıldığını gördük: ACC tam hız akıllı uyarlanabilir hız sabitleyici, park yardım sistemi, akıllı Endüktif fren koruma sistemi ve akıllı trafik Peugeot tanıma sistemi. Dört kapı, anahtarsız bir indüksiyon sistemi ile donatılmıştır.
Çin'de üretilen yeni Fox, bazı özel özelliklere ve konfigürasyonlara sahip olacak. Ford mühendisleri, Çin pazarında özel ST-Line modellerinin olacağını söylediler.Çin pazarındaki özelleştirmeler şunları içeriyor: delikli deri direksiyon simidi ve arka kapı iç panellerinin tümü yumuşak malzemeler ve özel açık renkli iç renklerle kaplanmıştır. Plan, arka klima çıkışı, dikiz aynasının altındaki USB girişi ve kabin temiz hava sistemi.
Bununla birlikte, yeni Fox'un Çin pazarındaki zirveye dönüp dönemeyeceği, pazar tarafından test edilecek. Şimdi, Çin'in yakıt tüketimi standartlarını karşılamak için çoğu otomobil şirketi, daha düşük yakıt tüketimine sahip hibritler piyasaya sürmek veya ortalama yakıt tüketimini azaltmak için yeni enerji araçları kullanmak zorunda. Peki üç silindirli motor tüketiciler için ne ifade ediyor? Daha düşük yakıt tüketimi var mı? Yoksa daha rahat bir sürüş deneyimi mi yoksa daha düşük bir fiyat getirebilir mi? Bu doğrudan sorulara ikna edici bir cevap yok gibi görünüyor: Ford bu soruyu cevaplayabilir mi?
- SON-
