Volkswagen T-Roc spor versiyonu gerçekten sadece bir bakış mı? O kadar basit olmayabilir
Dürüst olmak gerekirse, ben şahsen Volkswagen markası hakkında iyi bir izlenimim yok, tabii ki ne kadar sinir bozucu olduğundan bahsedemem, en iyi ihtimalle yoldan geçen birinin tavrı. Bu yüzden Volkswagen T-Roc R'nin sadece bir bakış olduğunu söyleyen bazılarını görünce çıkıp bu araba için bir şeyler söylemenin gerekli olduğunu hissettim. Tabii ki, bu sadece bu araba için ve halka karşı kişisel tavrımı temsil etmiyor.
Geçenlerde Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, yerli T-ROC Tange'ın spor versiyonu olan T-ROC R'yi getirdi. Hepimiz Volkswagen'in spor ürünleri için özel bir R departmanı olduğunu biliyoruz, belki de günlük iş düzenlemeleri. Yeterince dolu değil, bu yüzden bu kompakt SUV'yi aldım ve spor versiyonuna yükselttim. Göz kamaştırıcı beceriler şüphesi olduğu göz ardı edilmedi. Elbette, T-ROC'un bu pazara sahip olup olmadığını test etmek daha önemli.
Bir spor model olarak performansı birçok kişi için büyük endişe kaynağıdır.Volkswagen tarafından verilen veriler, bu arabanın 0-100Km / s hızlanmasının Golf R'den 0.2 saniye daha yavaş olan 4.9 saniye olduğudur. , Ama yeterince tatmin edici.
T-ROC R, Golf R ile aynı model 2.0T motorla donatılmıştır, maksimum 221kW güce ve 400N · m tepe torkuna sahiptir. Şanzıman, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Dürüst olmak gerekirse, bu motorun getirdiği hızlanma sonuçları beni şaşırtmadı.T-ROC R ayrıca adaptif süspansiyon ve 4MOTION dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Sistem, "yarış modunu" destekler ve etkinleştirildikten sonra ESP elektronik stabilite sistemini otomatik olarak kapatarak üst düzey oyuncuların kontrol etmesi için yeterli alan bırakır.
Geri kalanlar, hafif tekerlekler, Scorpio dört çıkışlı egzoz, aerodinamik ön kaplama ve kendi özel mavi resmini tasarlama gibi bazı spor kitleridir. Volkswagen, bu arabanın gövde ölçü verilerini henüz yayınlamadı, ancak mevcut editörün bildiği bilgilerden standart versiyondan çok da farklı olmayacak. bunu nasıl söyledin Daha sonra analiz edeceğiz.
İç mekanda, standart T-ROC tasarımı korundu, çünkü bu arabanın iç stili zaten yeterince sportif ve aynı zamanda belirli bir derecede pratikliğe sahip, bu yüzden gerçekten çok fazla değişiklik yapmaya gerek yok. Tabii Volkswagen bu araca bazı spor detayları ve iyileştirmeler ekleyebilirse, pastanın üzerine krema olacağına inanıyorum. Sonuç olarak, mevcut iç atmosfer, küçük çelik tabanca modelinde geçer bir puan olarak kabul edilebilir.
Pek çok insan, bir SUV'un spor versiyonunun genellikle pek de parlak olmadığını düşünüyor. SUV'leri ve arabaları sporla karşılaştıran BMW gibi markalar için bile susuzluklarını gidermek için yeterli değiller. Volkswagen T-ROC R farklı, bu arabanın özü bu. Volkswagen T-ROC, kompakt bir SUV olarak konumlandırılmış olsa da şasisi tamamen bir sedan şasidir.
Şarkıyı keşfetmek için bir T-ROC'niz varsa, arabayı kaldırın ve şasiye bakın ve bu arabayı bulacaksınız.Sol ön tekerleğin tahrik mili, sağ ön tekerleğin tahrik milinden daha kısadır. İlgili araba bilgisine sahip arkadaşlar beni anlar Ne demeli. Çoğu SUV modelinin sol ve sağ ön tahrik milleri, tahrik mili basıncını azaltmak için mümkün olduğu kadar uzundur. T-ROC R Tange, solda kısa ve sağda uzun ... tıpkı sıradan bir Volkswagen otomobilinin şasisi gibi.
Bundan bahsetmişken, herkesin Volkswagen T-ROC R'nin iyi bir ürün olmadığını ve arabasının şasisinin performans ve kullanım sağlamasına gerçekten yardımcı olduğunu anlayacağına inanıyorum.
Ancak T-ROC Tange sahiplerinin dikkatine sunması gereken bazı sorunlar da var.Volkswagen, bu sedan şasinin ürününü SUV olarak görüyor.Yasa dışı olmasa da, aslında biraz kaba çünkü SUV sedanlardan daha yüksek prime sahip . Ayrıca, sık sık bazı kötü yol koşullarında araç kullanıyorsanız veya sık sık şiddetli araç kullanıyorsanız, özellikle gelecekte bunu yapmamanızı tavsiye ederim. Sağ ön tekerleğinize dikkat edin , Anormal gürültü varsa, derhal sorunu çözün!
