İlerleme dediğinizde, eski müşteriler bunu sorguluyor mu? Yeni nesil Mercedes-Benz A-Serisi test sürüşü
Yeni nesil A-sınıfı, tüketiciler tarafından yer sıkıntısı nedeniyle eleştirildi, çok geliştirildi ve bagajın açılması, kullanımı daha kolay hale getirmek için değiştirildi. Ama Hırvatistan'a geldiğimde en çok bilmek istediğim şey, A-sınıfının araba kullanırken ve otururken nasıl performans gösterdiğidir?
Bu beklentinin bir sebebi var.
Çevremde birkaç arkadaşım var, ailem kariyerlerinde başarılılar ve küçüklüklerinden beri Mercedes-Benz'de büyüyorlar ve kariyerlerinin gelişimi de göz kamaştırıcı, bu yüzden kendi arabalarım da Mercedes-Benz'i satın aldı. Mercedes-Benz ve NGCC nesil ürünlerin piyasaya sürülmesinden sonra, erken benimseyenler, otonom sürüş için Mercedes-Benz'in önden çekişli versiyonunu satın aldı. Ancak Mercedes-Benz ile büyüyen bu arkadaşlar için NGCC ürünleri hakkındaki değerlendirmeleri pek iyi değil. Yazar onlara sormaya çalıştı, bu iç malzeme sorunu mu? Başlarını sallayıp evet demenin yanı sıra, hepsi yazara söylediler: Açması kolay değil ve rahat değil.
NGCC ürünlerinin büyük başarısı, Mercedes-Benz'in yıllık satış hacminin markaya önemli bir katkı sağlayan 2 milyon aracı aşmasını sağladı. Ancak, geleneksel Mercedes-Benz kullanıcıları çok fazla ödeme yapmıyor.
Bu arkadaşlar kan banyosunu kontrol eden kullanıcılar değildir, onlar için araba sadece bir ulaşım aracıdır ve çeşitli mekanik prensipler onlar için hiçbir şey yapmaz. Ancak onlar için, NGCC'nin ön sürücü tarafından belirlenen direksiyon özelliği, C, E, S gibi tanıdık arkadan çekişli ürünlerden farklıdır ve bu da onlara genellikle bir endişe duygusu verir.
Bununla birlikte, NGCC'nin sürüş hissini idare etmesi yeterince hassas değildir, bu da onlara aracın çok fazla sallandığını ve artçı sarsıntıların iyi kontrol edilmediğini hissettirir.Aile üyeleri bile sürmeye alışık olmadıklarını hisseder.Bu geleneksel Mercedes-Benz müşterileri için, Marka deneyiminin kötü bir parçası olun.
Arkadaşlarımdan bazıları A-Serisi ve CLA Shooting Brake'i satın aldı, ancak sürüş performanslarından pek memnun değildiler.
Daimler'in tüm bunları iyi bilmesi gerektiğine ve doğal olarak ikinci nesil NGCC için iyileştirmenin odağı olması gerektiğine inanıyorum. Ve bilmek istediğim şey, Daimler, ne kadar değişti?
Sessizce güçlendirildi, konforu güçlendirdi, sonunda bir Mercedes-Benz'e benziyorTest sürüşü sırasında kentsel alanlar, otoyollar, dağ yolları ve diğer farklı rotalar dahil olmak üzere birçok farklı yolda yürüdük.Yeni MFA II şasisinin performansı ve yeni A sınıfı araç içi aracın genel performansı yazarı etkiledi.
Her şeyden önce, arabadaki sessiz performans önceki nesil ürünlere göre büyük bir gelişme. İster bir kentsel alanda bir araba dizisinde, ister bir otoyolda yüksek hızlı bir seyirde olsun, ister zemin sürüş gürültüsü, şasi parçalarının çalışma sesi, ister otomobilin dışındaki rüzgar kesme gürültüsü olsun, tüm otomobil yüksek kaliteli ses yalıtım performansını koruyabilir. Düzgün bir şekilde izole edildiğinde, yüksek kaliteli C sınıfı ve E sınıfı modellerin performansına kıyasla daha düşük görünmeyecek, uzun yolculuklarda yorulmadan yolcuların keyifli ve rahat olmaları için iyi bir temel oluşturuyor.
Yeni A-sınıfının sessizliği mükemmeldir, ister rüzgar kesme sesi ister şasi ses yalıtımı olsun, performansı üst düzey ürünlerden daha düşük değildir.
Yolun bazı bölümlerinin kaldırım kalitesi çok iyi değil ve yeni nesil A sınıfı, yazar ve meslektaşlarının yoldaki çukur hareketi altında bile, yolun etkisi iyi izole edildi ve çarpma sonrası şok , Aynı zamanda iyi bir şekilde tutulur, enerji uygun şekilde emilir ve araca iletilmez, bu da yolculara rahatsızlık verir. Özellikle 19 inç AMG jantlar ve 225/40 R19 lastiklerle donatılmış Edition 1 A 250'yi sürdüğümüzde, yeniden şekillendirilmeden önce inşaat bölümünü kaldırmak için yol boyunca ilerliyor, sürekli kazıma izleri ve düşük emiş kapasitesi. Patlak lastiklerin zahmetli ve tatsız bir deneyim olması gerekiyor.Yeni nesil MFA II şasinin süspansiyon sistemi, çok iyi bir emilim elde etmesini sağlıyor ve otomobilin konforunu sürdürüyor ki bu da beklentilerimi fazlasıyla aşıyor ve bu da Mevcut A seviyesinin yapamayacağı şeyler.
Test sürüşü sırasında, yeniden yapılan bölümden de geçtik, tüm rögar kapağı kaldırıldı ve sürüş koşulları son derece kötüydü. Düz oranı 40 olan Edition 1 versiyon A 250, bu kadar kötü yollarda bile iyi sürüş performansı sağlayabilir, bu da şasi süspansiyon sisteminin iyi ayarlandığını gösterir.
Yoldaki genel darbe emilimi ve konfor performansı, ister ön sıra ister arka koltuk olsun, bunun bir Mercedes-Benz olduğunu düşünüyorum, artık bir MFA şasisi olduğu için değil, geleneksel arkadan çekişli şasiden farklı. , Çalışkanlık düzeyi etkileyici.
Ön hafif ve hünerli, direksiyon nötr, arka aks dengeli bir şekilde takip ediyor ve dört bağlantılı süspansiyon daha iyi performans gösteriyorDinamik performans açısından, yeni nesil A seviyesinin direksiyon tepkisi, yeni nesil küçük çelik tabanca ürünlerinin keskin stiline de sahiptir. Kesintisiz bir dağ yolunda, direksiyonu rotaya göre çevirerek, A-sınıfı önü itaatkâr, itaatkâr ve sürücünün belirlediği yöne hızla dönüyor, çok rahat ve sürüşü kolay. Orijinal Mercedes-Benz fabrikası, süspansiyon sisteminin ve direksiyonun ayarlanmasına ek olarak, yeni nesil A-sınıfının ön çamurluklarının ve ön gövde ağırlığının da otomobilin önünü çok hafif ve hızlı hale getirmek için optimize edildiğini belirtti. Verim.
Otomobil gövdesinin ön yarısındaki hafif ve geometrik değişiklikler, hafif ve düzgün bir direksiyon tepkisi sağlar.
Becerikli ve hızlı ön aks performansıyla karşılaştırıldığında, A 200'ün arkası biraz daha yavaş görünüyor. Ön aksı hala istikrarlı bir şekilde takip etmesine ve belirlenen rotada yürümesine rağmen, açıkça daha yavaştı. Mercedes-Benz, giriş seviyesi A 180 ve A 200'ün arka süspansiyon yapısının, daha yavaş dinamiklerin ana nedeni olduğuna inanılan ana yönelim olarak stabilite ve konfor ile birlikte arka kol tasarımını benimsediğini söyledi.
Yeni nesil A sınıfı ön süspansiyon ayarı, direksiyonu çok esnek ve hareketli hale getiriyor.Yakında sürücü tarafından ayarlanan direksiyon simidini takip edecek ve belirlenen rotayı takip edecek. A 200, arka arka kol ayarına değiştirildi ve ön aksın performansı hala çok iyi, sürücünün istenen rotada kolayca yürümesine izin veriyor, ancak A 250 ile karşılaştırıldığında, arka aks nispeten sakin ve biraz daha yavaş görünüyor .
İkinci gün açılan A 250 ise dört çubuklu bağlantı yapısı ile donatılmıştı.Aynı virajlarda arka aks hattaydı.A 200 ile karşılaştırıldığında arka daha esnek ve daha itaatkardı. Daha hızlı bir şekilde dağlara girmek ve çıkmak için dağlardan birini seçmeyi seviyorsanız, dört bağlantılı arka süspansiyon yapısı düzgün ve özensiz, seçimi kesinlikle beğeneceksiniz.
Mevcut 3. nesil A sınıfı ile karşılaştırıldığında iki ayarın genel performansına gelince, MFA II kasasının evrimini hissedebilirsiniz.
Arka aks, A 250'nin dört bağlantılı yapısını kullanır ve arka aksın dinamikleri, viraj oyuncularının tercihlerine uygun olarak daha çevik görünür.
Yepyeni motor, güç dolu ve hızlı tepkiGüç performansına gelince, A 200, maksimum 163 beygir gücünde yeni geliştirilmiş 1.3 litrelik 4 silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Saatte 0'dan 100 kilometreye 8,2 saniyede hızlanarak 225 beygirlik en yüksek hıza ulaşabilir. Ortalama bir tüketici için 7G-DCT çift kavramalı şanzıman ile eşleştirildiğinde, kesinlikle fazlasıyla yeterli.
A 180 ve A 200, 7G-DCT şanzımanlı M 282 motorunu kullanır.
Gerçek sürüş kontrolünde, gaz pedalına basıldığında, güç anında herhangi bir sorun olmadan aracı ileri doğru hızlandırır ve tüm hızlanma hafif hissedilir. Aynı araç medyası A 200'ü test ettiğinde ve açık otoyoldan geçtiğinde, hız büyük bir hızlandırıcıyla kolayca 200 kilometreyi aştı.Arabada 3 kişi varken saatte 210 kilometre hıza meydan okumak özellikle zor değildi. Fabrikanın 225 kilometrelik en yüksek hızı, uzun yolculuklarda sorun olmamalı.
Karayolu üzerinde, üç kişinin bulunduğu yolda, aynı arabadaki medya aslında saatte 212 kilometre hıza bastı.
Bu yeni geliştirilen M 282 motorun, silindir bloğunun yanı sıra emme ve egzozun üçgen dağılımına sahip üçgen bir silindir kafası tasarımına sahip olduğunu ve motor gövdesinin etkili bir şekilde küçülmesini ve ağırlığı azaltmasını sağladığını belirtmekte fayda var.Ayrıca alüminyum alaşım döküm karter ile donatılmıştır. A 200 cephesinin hafifliğinin kilit noktalarından biridir. A 180 de bu motoru kullanıyor, ancak giriş seviyesindeki tüketicilerin seçmesi için yalnızca 136 hp giriş ayarlandı. M 282 ayrıca bir silindir durdurma fonksiyonuna sahiptir, yüksek hızlı seyir 2. ve 3. silindirleri kapatabilir; aynı zamanda, silindir ve piston gelecekte düşük sürtünme için özel olarak kaplanmıştır. Bunların hepsi verimliliği artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak içindir.
M 282 motor, gövde boyutunu etkili bir şekilde küçültebilen özel bir üçgen silindir kafası kullanır. Yanındakilere göre hafifliğini görmek hiç de zor değil.
A-sınıfının çok büyük olmadığı makine dairesinde bile, M 282 motorunun kapladığı alan oldukça küçüktür.
A 250, 2.0 litrelik turboşarjlı tasarıma ve 225 beygir gücüne sahip M 260 motor ile donatılmıştır.Ayrıca 7G-DCT çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır.Saatte 100 kilometreye hızlanma 6,2 saniyeye kısaltılmıştır. Saatte 250 kilometre hızla piyasadaki çelik tabanca ürünleri ile tamamen rekabet edebilmektedir.
A 250'de kullanılan M 260 motor daha büyüktür ve silindir kafası da geleneksel tasarıma sahiptir.
M 260 motorda bir silindir durdurucu ve üçgen silindir kafası bulunmasa ve trend aynı zamanda bir performans tarzı olsa da, yine de verimliliği ve çıkışı artırmak için birçok teknolojiye sahiptir. Silindir, farklı şekillerde çalışma sürtünmesini azaltmak için aşağıya doğru hafifçe büyütülmüş bir çan ağzı tasarımına sahiptir ve yanmayı daha eksiksiz hale getirmek için değişken valf zamanlaması, piezoelektrik yakıt enjektörleri ve çoklu ateşleme tasarımlarına sahiptir. Performans iyileştirildiğinde daha iyi yakıt tüketimi sağlar.
Baş üstü ekran bilgileri özelleştirilebilir ve artırılmış gerçeklik navigasyonu daha kullanışlıdırYeni head-up display, sürüş sırasında kullanımı çok rahattır Her türlü bilgi ön camda net bir şekilde görüntülenir, böylece sürücü başını eğmeden kavrayabilir. Mercedes-Benz ayrıca kullanıcıların, kişisel sürüş alışkanlıklarının ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilen head-up display bilgilerini kendilerinin ayarlamasına olanak tanır.
Yeni MBUX sisteminin AR artırılmış gerçeklik navigasyon sistemi aynı zamanda yeni bir konseptin bir göstergesidir.Navigasyon sistemi, çeşitli cadde adları, yönler vb. Dahil olmak üzere, navigasyon bilgilerini ekranda üst üste bindirmek için dış kamera sistemini açacaktır. Ekranda. Döndürülmesi gereken kavşak yaklaştıkça, direksiyon kılavuzu kademeli olarak genişler ve açık bir şekilde dönüş kavşağına işaret eder, böylece yeni gelenler onu kaçırmadan kolayca kavrayabilir ve kullanımı gerçekten uygundur.
AR artırılmış gerçeklik kullanan navigasyon sistemi, geleneksel uçak rota haritasına ek olarak gerçek hayattaki fotoğrafçılık ekranına talimatlar ekleyerek sürücünün rotayı bulmasını kolaylaştırır.
Ürün karmaşıklığı büyük ölçüde gelişti ve eski müşterilerin tepkisi görülmeye devam ediyor2 günlük test sürüşü faaliyetlerinden sonra, genel A seviyesi titizliği şüphesizdir. İyi ayarlanmış şasi ve motor performansının, A-Serisi'nin hala güçlü çekiciliğini göstermesine izin verdiğine ve diğer hatchback çelik tabancaların daha fazla tüketicisinin marka eşiğini geçip Mercedes-Benz ailesine katılmasına yol açtığına inanılıyor; Enfes doku ve gelişmiş konfor ile dekore edilen genel performans, yeni nesil Mercedes-Benz ailesinin performansına ayak uydurdu.Geçmişte küçük bir otomobil olduğu için artık aerodinamik olma hissi değil, etkileyici. Yeni müşterilerden veya uzun yıllardır Mercedes-Benz'e sahip olan tüketicilerden çok memnun kalacaklarına inanıyorum.
Yazarın emin olmadığı tek şey, geleneksel Mercedes-Benz tüketicilerinin NGCC'ye boyun eğmeyeceği izlenimi. Önden çekişli ve arkadan çekişli araçlar arasındaki güç çıkışı modlarındaki fark, dönerken farklı stillere sahip olmalarını sağlar. Yeni nesil A-Serisi'nin direksiyonu, karşı ağırlığı ve ayarı rafine edilmiş olsa da, fiziksel sınırlamaları hala değiştiremezler, ancak ne kadar yaklaşıldı, geleneksel Mercedes-Benz müşterilerini ikna edebilirler mi? Bütün bunlar ancak A seviyesi resmi olarak yayınlandıktan sonra görülebilir.
