Li Shufu'nun Avrupa ve Amerika pazarlarında "mücadele etme" tutkusu
20 Ekim'de Almanya'nın Berlin kentinde, Geelynin yeni markası LYNK ve CO, sanki Alman otomobil markalarına meydan okuyormuşçasına bu arabanın doğduğu yerde ilk kez sahneye çıktı. Geely Automobile Group Başkanı ve CEO'su bir Conghui, şunları söyledi: Avrupa'da tasarlanan ve Avrupa'da geliştirilen bu yeni otomobil markası sadece bir Çin markası değil, Çin pazarı için de geçerli, daha da önemlisi çıkıp Avrupa ve Amerika pazarlarına girmesi gerekiyor. İlk on küresel otomobil üreticisi için önemli bir stratejik destek.
Geleneksel olarak, Çinli otomobil markalarının nasıl "küreselleştiği", uluslararası bir ticaret departmanı kurmaktan, dış pazarları açmaktan ve yurtdışında yerli ürünler satmaktan başka bir şey değildir; gücü ve pazarı olanlar yurtdışında fabrikalar kurup yerel olarak üretiyorlar. ,Satış. Açıktır ki Geely, "dışarı çıkma" stratejisiyle karşı karşıya kaldığında geleneksel modeline ek olarak diğerlerinden farklı bir yol seçmiştir.
Yıllar önce, Geely Group başkanı Li Shufu, "dünyayı Geely ile doldurmak" gibi iddialı bir hedef belirledi. Geelynin Volvo Carı, Geelynin DSI Şirketi, Geelynin Manganese Bronze Şirketi ve hatta Geelynin LYNK ve CO markalarının tümü küreselleşmeyle birlikte. Uluslararasılaşmayı amaçlayan eylemler aslında Li Shufu'nun "dünyayı hayırlılıkla doldurma" hırsı altındaki stratejik planıdır.
Volvo'nun satın alınması, Avustralya DSI'nin satın alınması ve İngiliz mangan bronzunun satın alınması, Geely'nin "dışarı çıkmasını" gerçekleştirmek ve sonraki "dışarı çıkma" stratejisinin yolunu açmak için diğerlerinin mevcut başarılarını ödünç alıyorsa, yeni LYNK ve CO markasının lansmanı Geely'dir. Volvo'nun teknik deneyiminin özümsenmesi altında, "içeri alma" + "dışarı çıkma" kombinasyonu gerçekleştiriliyor.LYNK ve CO'nun Geely'nin kendi elinden "çıkışı" olarak büyük önem taşıyor.
Avrupa ve Amerika pazarlarına girilemiyor
Çin, çok büyük bir otomobil tüketicisi pazarı ve birçok otomobil markasının bulunduğu bir pazar. Devasa küresel otomobil pazarıyla karşı karşıya kalan Çinli markalar ürünlerini yurtdışına satmak istemiyor.Chery, Geely, Great Wall ve Lifan bu alanda seriler denedi, ancak işler hayal edildiği kadar basit değil.
Geely Automobile, 2003 yılında Geely Automobile'in ihracatının perdesini açan ilk otomobilini ihraç etti. Bu amaçla Geely, açık bir "üç adımlı" denizaşırı kalkınma stratejisi de formüle etti: İlk aşama, gelişmekte olan pazarlara girmeye odaklanıyor, çünkü teknoloji eşiği temelde Çin'e yakın ve yükselen pazar ülkelerinin büyüme oranı, gelişmiş pazarlardan daha yüksek. Aynı zamanda, bu tüketici grupları maliyet performansına büyük önem veriyorlar.Çin markalarının büyük avantajları var.Ayrıca, bu gelişen pazarlarda üst düzey pazarlara girmeye hazırlanmak için ekipler kurup eğitiyorlar. İkinci aşama Avrupa Birliği ve üçüncü aşama da son derece rekabetçi Amerika Birleşik Devletleri'ne girmek için nihai hedef.
Aynı zamanda, Geelynin 20. yıldönümü kutlamasında Li Shufu da büyük bir ihracat planını duyurdu: 2015 yılına kadar 2 milyon araç üretilecek ve satılacak, bunların üçte ikisi ihraç edilecek ve uluslararası pazar payı% 2,5'e ulaşacak. Görmek zor değil Geely'nin denizaşırı pazarlara girme hırsı mutlaka kazanacaktır.
2003'ten 2013'e kadar on yıl boyunca, Geely Automobile ilk aşama stratejisini derinleştirdi ve Bağımsız Devletler Topluluğu, Orta Doğu ve Kuzey Afrika, Güney Amerika ve Güneydoğu Asya'da yaklaşık 40 ülkeye başarıyla girdi. Ağustos 2013'te Geely Automobile, o sırada ihracat denetiminden muaf olan Çin'deki tek aile arabası markası olan ihracat denetimi muafiyeti yeterliliğini aldı. Bu dönemde Geely, art arda Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya, Mısır ve Uruguay'da montaj fabrikaları kurdu.
Bununla birlikte, ikinci ve üçüncü aşamalarla karşı karşıya kalan Geely dahil Çinli markalar çok heveslidir, ancak ürün sertifikasyonu ve hazırlıklar çoğu zaman çiviye düşer. Ürün kalitesi ve standartları yerel otomobil markalarından daha düşüktür. Avrupa ve Amerika pazarları, Geely bile hiçbir zaman geçememiştir. Tüm otomobil ihracatı stratejisi esas olarak Avrupa ve Amerika pazarlarına odaklanmıştı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne planlanan ihracat 2008 yılında gerçekleştirilemedi.
Son iki yılda, yerel siyasi ve ekonomik durumdan etkilenen Çin arabalarının ihracatı her yerde engellendi. Örneğin Geely'yi ele alalım, 2013 yılında ihracatı 100.000'i aştığı ve o yıl kendi marka ihracatının en üstüne ulaştığı için, tersine döndü ve keskin bir düşüş gösterdi. 2015 yılına kadar, Geelynin ihracat satışları yıllık% 57 düşüşle yaklaşık 26.000 araca düştü ve 470 milyon yuan kur kaybı getirdi. Bu yılın ilk yarısında, Geelynin ihracat satışları, yurt içi satışlardaki sürekli gelişmeye rağmen düşmeye devam etti. % 40.
Aslında birçok kendine ait marka üreticisi, olgun pazarlara girme konusundaki "büyük" planlarının temelde başarısız olduğunu duyurdu, şirketler bundan bahsetmedi ve kimse onlara sormadı Kısacası, sektör Avrupa ve Amerika pazarına giren mevcut bağımsız markalara çok fazla ilgi göstermedi. Büyük beklentiler. Geely'nin ihracat işinden sorumlu bir kişi, "Auto Commune" muhabirine, uluslararası durumun, özellikle de gelişmekte olan pazarlardaki belirsiz siyasi ve ekonomik ortamın, Çin markalarının ihracat ortamını daha şiddetli hale getirdiğini söyledi.Yerel politik ve ekonomik türbülans ortaya çıktığında İhracat satışları yarı yarıya kesilecek ve bu dış etkenlerin uzun süre devam etmesi bekleniyor, ihracatın yolunu değiştirmesi gerekiyor. Yukarıda adı geçen kişi, "Dış etkenler nedeniyle ihracatın keskin bir şekilde dalgalanmaması için istikrarlı ve olgun Avrupa ve Amerika pazarlarına girmenin yollarını bulmalıyız." Dedi.
Başka bir yeni girişim
Peki, Çin markalarının dünyanın otomobilleri arasında yer alması için Avrupa ve Amerika pazarlarına girmek için ne yapabiliriz? Kaliteyi ve kaliteyi iyileştirin, yoksa daha iyi bir yol var mı?
"Aslında, Çin markaları gelişmiş ülkelerde çok göze çarpmıyor. Ürünler ortak girişim seviyesine ulaşsa bile, marka gücü, itibar ve güven güçlü değil. Bu nedenle, bir markayı yeniden yaratmalı ve Çin'e ait bir marka yaratmak için küresel standartları ve küresel sistemleri kullanmalıyız. Çin'in küresel markası, ürün ve pazarlama açısından küresel düzeyde faaliyet gösteriyor. Dedi.
Geely Automobile Group'un kıdemli tasarım başkan yardımcısı Peter Horbury, yeni markanın İsveç'teki Geely Tasarım ve Ar-Ge Merkezi'nde geliştirildiğini, hedeflerinin farklı bölgelere uyum sağlamak için Avrupa, Amerika ve Çin genlerini yakalayan bir kişiliğe sahip bir otomobil markası yaratmak olduğunu söyledi. Pazar segmentleri. LYNK ve CO kıdemli başkan yardımcısı Wei Silan, Başkan Li Shufu ve Başkan An Conghui'nin bu Çin markasını küresel pazara uygun bir marka haline getirmek ve küresel bir otomobil üreticisi olmak; sektörün en iyisi olmak için bu marka için üç şartın olduğunu belirtti. Ürünler yenilikçi ve benzersiz olmalıdır.
Bu yepyeni marka için, pazarlama iletişimi konumlandırması açısından da benzersiz bir yaklaşım geliştirdiler: büyük afişler moda anlayışına sahip ve benzer moda reklamlarının hiçbir çelişki duygusu yok. Basın toplantısı büyük bir moda partisi gibi doluydu, herkes Batı yemekleri yiyor, yerinde hazırlanan kokteylleri tatıyor, dinamik müzik dinliyor, sahnede defileler çalan insanları izliyor, sokak dansı çalıyordu. Beatbox oynamak ... Sonuna kadar, bunun araba ile nasıl bir ilgisi olduğunu göremiyorum.
İş modeli açısından online otomobil satışı, paylaşım platformları, dijital, açıklık, paylaşım, işbirliği ve topluluklar gibi işlevler gerçekleştirilecek. "LYNK ve CO, geleneksel otomobil şirketlerinin otomobil ürünleri ve teknolojileri konusundaki derin anlayışını miras aldılar ve İnternet otomobil gelişiminin bazı fikir ve kavramlarını ileriye taşıdı ve benimsedi. Bu, çığır açan önemi olan bir ürün." Li Shufu bu mimarinin çok esnek olduğunu söyledi. Bir Rubik Küpü gibi, pazardaki ve kullanıcı ihtiyaçlarına göre kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan ürünleri hızlı ve esnek bir şekilde üretebilir.
Bu nedenle, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW gibi otomobil markalarının bulunduğu Almanya'da böyle yepyeni bir markanın piyasaya sürülmesi apaçık ortada. "Başkasının evinin kapısında bir konferans geliştirmek biraz kitap gibidir." Birçok medya böyle yorum yaptı. Ancak, yeni oluşturulan bu markanın pazar tarafından tanınıp tanınmayacağını, Avrupa ve Amerika pazarlarına başarıyla girip giremeyeceğini ve Geely'nin küreselleşme stratejisinin "çıkıp çıkmayacağını" söylemek için henüz çok erken. Geely şu anda otomobil üretme ve satma konusunda ilk adımı atsa bile, aşağıdaki adımlar iniş ve çıkışlarla dolu görünüyor.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
