Shenzhen, DPF'nin National Five arabalarına yüklenmesini istedi, ancak hiçbir araba satılamadı ... China Automobile News
Shandong ve Tianjin, ağır hizmet dizel araçlarının partikül madde tuzakları (DPF) ile donatılmasına ihtiyaç duyduktan sonra, Shenzhen de aynı şeyi yaptı. Ancak yukarıda bahsedilen iki yerden farklı olarak, Shenzhen bu kez National V modellerini hedef aldı.
Şubat 2017'de Shenzhen, tüm tarafların görüşlerini almak suretiyle, Ağır Dizel Araçlar için Ulusal Motorlu Taşıtlar Hava Kirletici Emisyon Standartlarının beşinci aşamasının uygulanmasına ilişkin "Shenzhen Belediye İnsan Yerleşimleri Komisyonu ve Shenzhen Belediyesi Kamu Güvenliği Bürosu Trafik Polisi Bildirisi'ni oluşturdu ve yayınladı. "(Kısaltma:" Uyarı "), 1 Ocak 2018 tarihinden itibaren, Shenzhen'de satılan, tescil edilen ve devredilen ağır hizmet dizel araçlarının (traktörler hariç) DPF yüklü National V ve üzeri standart modellerle donatılması gerekmektedir.
"China Automobile News" den bir muhabir, Shandong ve Tianjin'den farklı olarak, Shenzhen'deki ağır kamyon kullanıcılarının bu yönetmeliğin yayınlanması konusunda oldukça sakin göründüklerini öğrendi. Ancak şaşırtıcı olan, bu politikanın uygulanmasından bu yana, Shenzhen'de satılacak araba yok olgusu olması, neden? "Shenzhen Modeli" nin arkasında tartışmaya değer konular nelerdir?
Kılıç ulusal beş modeli ifade ediyor, Shenzhen yerel emisyon standartlarını zorluyor
"Bildirim", DPF'nin PM (solunabilir partikül madde) emisyonlarını tedavi etmek için en yaygın kullanılan ve en etkili cihaz olduğuna işaret etti. DPF'nin partikül madde üzerindeki filtrasyon etkinliği genellikle% 90'ın üzerindedir ve bazıları% 99'un üzerine ulaşabilir.
National III modellerinde DPF'nin kurulmasını gerektiren Shandong ve Tianjin'den farklı olarak, "Bildirim" açıkça şunu belirtir:
1 Temmuz 2017 tarihinden itibaren, Shenzhen'de satılan, kayıtlı ve transfer edilen otobüsler, temizlik araçları, turist araçları, posta araçları, çamurlu araçlar, servis otobüsleri, okul otobüsleri ve havalimanı otobüsleri gibi ağır hizmet dizel araçlarının partikül tuzakları ile takılması gerekiyor. (DPF) Ulusal V ve üzeri standartları; 1 Ocak 2018'den itibaren, Shenzhen'de satılan, tescil edilen ve transfer edilen ağır hizmet dizel araçları (traktörler hariç) ulusal partikül filtresi (DPF) için seçilecektir. Beş ve üzeri standart modeller.
Muhabir, "Bildirim" i dikkatlice kontrol etti ve DPF'nin zorunlu olduğu Shandong ve Tianjin'den farklı olarak, Shenzhen'in kullanıcıların DPF'li National V modellerini seçmelerini istediğini gördü. Bunun anlamı, "Uyarı" nın tüketicilerin daha sonraki aşamada DPF kurmasını gerektirmediği, ancak araç fabrikadan çıkmadan veya şehre transfer edilmeden önce kurulumu tamamlamış olmasıdır.
"Bu, ana akım olmayan teknik bir rota izlemeye eşdeğerdir." Chang Shiying, Ürün Merkezi Direktörü, Guiyan Katalitik Teknoloji Araştırma Enstitüsü Shenzhen'in, kullanıcıların DPF ile donatılmış Ulusal V modellerini seçmelerini gerektirdiğini söyledi. Bu, gerçekte yerel "yarı ulusal VI" emisyon standartlarına benziyor, ulusal V emisyon gerekliliklerinden daha yüksek ancak ulusal VI standartlarından daha düşük.
"Bununla birlikte, teknik açıdan, Shenzhen tarafından belirlenen standartlar hala uygulanabilir." açık Hua Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölümü Parti Komitesi Sekreteri Shuai Shijin Giriş dedi ki,
Daha önce, Ulusal III araçlara DPF cihazlarının takılması önerilmiyordu, çünkü National III araçlar çoğunlukla mekanik olarak kontrol ediliyor ve kullanımda, yüksek kükürtlü petrol hala nispeten yüksek bir oran işgal ediyor, bu da sık DPF tıkanmasına ve katalizör arızasına neden olacak. DPF'nin rejenerasyon kontrol teknolojisi gereksinimleri yüksektir ve rejenerasyon sürecinde daha ciddi veya kontrolden çıkarak yangına ve güvenlik sorunlarına neden olan sinterleme, çatlama vb. Arızalara neden olmak kolaydır. Ulusal V araçlar için, elektronik kontrol teknolojisinin kullanılması nedeniyle, yakıt tamamen yanabilir ve egzozun siyah dumanının partikül emisyonları üzerinde çok az etkisi vardır.DPF cihazı bir rol oynayabilir ve partikül emisyonlarını etkili bir şekilde kontrol edebilir. "
Politika kabulü açısından, tüketiciler Shandong ve Tianjin'de olduğu gibi Shenzhen tarafından yayınlanan standartlara açık bir muhalefet göstermemişlerdir. Bu bağlamda, Liu Xianqing, United Trucks Card Friends Club Başkanı Shenzhen'in, tüketicileri daha sonra kurmaya zorlamak yerine, araçların fabrikadan çıkmadan önce DPF cihazlarıyla kurulmasını şart koştuğunu açıkladı.Bu politikanın formülasyonu nispeten makul ve insancıl. "DPF araçlarını kullanmanın maliyeti Shandong ve Tianjin'in zorunlu politikalarıyla karşılaştırıldığında artacak olsa da, kullanıcılar özgürce seçim yapma hakkına sahip." Dedi.
Çoğu şirketin satacak arabası yok, Shenzhen standartları otomobil şirketlerini ikilemde bırakıyor
Shenzhen DPF'nin politikaları uygulaması çok fazla şüpheye yol açmasa da, araç şirketlerini zorlaştırdı.
"DPF'yi National Five araca kurmak teknik olarak mümkün, ancak hazırlık süresinin yetersiz olması nedeniyle birçok şirket artık Shenzhen'de lisanslanamayan araçlar üretiyor." DPF'nin kurulumundan bahsetti, Zhang Xiaodong, Baş Ekonomist Yardımcısı ve China National Heavy Duty Truck Group Satış Departmanı Genel Müdürü Otomobil firmalarının sıkıntısını dile getirdi,
Tasarımın tamamlanmasından deneysel doğrulamaya ve seri üretimin nihai gerçekleşmesine kadar yepyeni bir standart model için uzun zaman alıyor. 1 Ocak 2018'den itibaren standardı karşılayan ürünleri satmaya başlamamız gerekiyor. Araç şirketi bunu yapamaz. .
Ocak 2018'den bu yana, Shenzhen'de DPF'siz ağır hizmet dizel araçların plaka alamadığı ve kısa vadede DPF'li araçların tedarik edilemediği, bunun sonucunda da satılacak araç kalmadığı anlaşılıyor.
"Savaşan Devletler Döneminin Altı Standardına aktif olarak yanıt verme sürecinde, otomobil şirketleri, talebin çok büyük olmadığı özel alanlar için ayrı ayrı ürünler geliştirmek zorundadır. Şirketin endüstriyel düzeni ve satış stratejisi açısından. Buna ek olarak, Şenzenin mevcut pazar kapasitesi açısından, kullanıcıların DPF donanımlı bir National V araç grubunu yeniden beyan etmedeki maliyet artışı için ödeme yapmaya istekli olup olmadıkları hâlâ bilinmiyor. "Chang Shiying, Shenzhen'in piyasaya sürüldüğüne inanıyor. Çinin politikası, otomobil şirketlerinin Ar-Ge ve üretim ritmini bir ölçüde bozdu.
"
Shenzhen, toplumdan yalnızca Şubat 2017'de fikir istedi ve standartları Temmuz ayında uygulamaya koydu.Ancak, otomobil şirketlerinin yeni otomobil testlerini tamamlamaları bir yıl veya daha uzun sürüyor ki bu kesinlikle mantıksız. Üstelik 2020 yılına kadar Ulusal VI emisyon standartları uygulandı, peki şimdi National V araçlarının DPF'yi kurmasını istemenin amacı nedir?
Bir ağır hizmet kamyon şirketinden sorumlu bir kişi, China Automobile News'den bir muhabire, Shenzhen tarafından yayınlanan "Bildirim" in araç şirketleri için bir ikilem yarattığını söyledi. Shenzhen pazarını terk etmek üzücü ve bağımsız araştırma ve geliştirme yapmak zaman alıcı ve işçilik gerektiriyor. "Shenzhen'in ulusal emisyon standartları kapsamında yerel küçük standartlar oluşturması akıllıca bir hareket değil" dedi.
Politikanın asıl amacı iyi olsa da, uygulama hala tartışmaya açık
"Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma perspektifinden, Shenzhen'in DPF kurma politikasına katılıyorum." Chang Shiying'in görüşüne göre, DPF cihazlarının National Five araçlarına kurulmasını teşvik etmek kentsel alanlarda partikül emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olacaktır. "Ve nesnel olarak konuşursak, ağır dizel araçların ve büyük otobüslerin emisyonları etkin bir şekilde kontrol edilemezse, neden olunan kirlilik küçümsenemez" dedi.
Bir endüstri uzmanı olan Zhang Qiang, "Çevre korumanın baskısı altında, emisyon azaltımını teşvik etmek için National Five araçlarına DPF cihazları kurmak anlaşılabilir. Ancak bunun en iyi uygulama olmadığını düşünüyorum." Dedi.
Şu anda, National V araçları zaten yüksek standartlı, düşük emisyonlu ürünlerdir.Ulusal V araçlara DPF cihazları kurmak yerine, kullanımdaki araçların denetimini güçlendirmek daha iyidir.Günümüzde, üre eklemeyen birçok Ulusal IV araç kullanıcısı ve çeşitli OBD korumalı araçlar bulunmaktadır. Hile olgusu nadir değildir ve bunun neden olduğu çevre kirliliği çok kötüdür.Kullanılmakta olan araçların kontrolünü artırabilirsek, bu yasadışı eylemleri ciddi şekilde cezalandırabilir ve bir bağlantı mekanizması oluşturabilirsek, daha az yatırımla daha iyi çevre korumasına ulaşabiliriz. etki. Bu nedenle, Shenzhen'in başka bir yerel standart oluşturma uygulaması şüphelidir ve araba kullanımına odaklanmak zorunludur.
Zhang Xiaodong, son yıllarda Çin'in emisyon standartlarını yükseltme hızının çok hızlı olduğunu söyledi.Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma çağrısına yanıt vermek için, bazı yerel yönetimler gerçek durumu dikkate almadı, derinlemesine araştırma yapmadı ve standartları körü körüne sıkılaştırdı, bu da işletmelerin ve tüketicilerin uyum sağlamasını zorlaştırdı. Çok kötü bir etkisi oldu. Shenzhen'de satılacak araba olmadığı olgusu da yansımaya değer.
DPF kurma politikası ülke çapında teşvik edilmemelidir
Muhabirin yorumları
Nesnel olarak konuşursak, çevre korumanın güçlendirilmesi kesinlikle tartışılmaz. Bunun nedeni, giderek daha fazla şehir dumandan etkileniyor ve çevre koruma departmanları üzerindeki baskı da artıyor. Bu nedenle, Shenzhen ve Pekin gibi birinci sınıf şehirlerin emisyon "küçük standartları" belirlemede kendi rasyonellikleri vardır.
Bununla birlikte, böyle bir yerel standardın geliştirilmesi ülke çapında desteklenmeye değer mi?
Yazar bunun arzu edilmediğini düşünüyor. Her şeyden önce, yerel yönetimler "başka bir tepe kurmak" yerine ulusal genel emisyon yükseltme planını takip etmeli ve uzmanlaşma ile uğraşmalı, bu da denetim ve yönetimin zorluğunu artırmalı; ikinci olarak, üreticiler ve distribütörlere hazırlıklara yer bırakmalı ve Kamyon kullanıcılarının menfaatlerini göz önünde bulundurarak, kendi yolunuza gitmek istiyorsanız, sadece ters etki yaratan etkiler elde edebilirsiniz; yine bu yaklaşım zahmetli, zaman alıcı ve zahmetli ve istenen sonuçları elde etmek zor olabilir. Bu nedenle, gelecekte küçük standartlar belirlemek isteyen yerel yönetimler varsa, lütfen iki kez düşünün.
Metin: Li Zhengguang Editör: Sun Weichuan
Telif Hakkı Bildirimi
